La stratégie électrique de BMW ces dernières années ressemble à un jeu d’illusion magistral. Sur le papier, leurs modèles de véhicules électriques n’ont pas la meilleure autonomie, ne se chargent pas le plus rapidement et ne sont pas basés sur une architecture électrique dédiée, mais les gens les achètent comme des petits pains. Plus que Mercedes-Benz et Audi réunis. Comment est-ce possible ?
BMW actuellement basée sur la stratégie « d’électrifier ce que nous avons déjà ». Des modèles tels que i4 et l'iX3 ne sont pas développés dès le départ comme des voitures électriques, mais utilisent plutôt des plateformes adaptées à la fois aux moteurs à combustion interne et à l'énergie électrique.
Cela présente certains avantages (coûts de développement réduits, design reconnaissable et modèles familiers), mais aussi de nombreux inconvénients :
- Atteindre? La i4 ne peut pas rivaliser avec la Tesla Model 3 sur l'autoroute. Ni sur le plan technologique, ni en termes de prix.
- En charge ? BMW insiste toujours sur l'architecture 400 volts, tandis que Porsche et Hyundai jouent déjà dans la ligue 800 volts.
- Optimisation de l'espace ? Les modèles électriques ne sont pas aussi spacieux qu’ils le seraient si BMW avait développé une plateforme dédiée plus tôt.
- Mais pourquoi les modèles électriques de BMW se vendent-ils autant ? La marque dispose toujours d’une clientèle incroyablement fidèle.
« NOUVELLE CLASSIQUE » : ce sera le dernier « ALL-IN » de BMW
À Munich, on se rend compte que le modèle actuel ne peut pas durer éternellement. C'est pourquoi ils préparent la Neue Klasse, qui sera la première véritable plateforme de BMW exclusivement destinée aux voitures électriques. Ils promettent une plus grande autonomie, une charge plus rapide et des avancées révolutionnaires en matière d’efficacité.
Le premier modèle sera un SUV électrique de la taille du X3, suivi d'un successeur de la Série 3. Et c'est là l'essentiel : si BMW ne parvient pas à créer un modèle électrique révolutionnaire avec la Neue Klasse, elle pourrait sérieusement perdre la bataille avec Tesla, Mercedes, Hyundai et les marques chinoises.
Le temps presse – les voitures seront achetées selon les spécifications de base
BMW a encore quelques années d’avance avant que les clients ne commencent à envisager sérieusement des alternatives. Si la Neue Klasse est vraiment aussi bonne qu'elle le promet, BMW peut reprendre le trône de l'innovation.
Mais si les concurrents sont encore meilleurs en termes d'autonomie, de charge et de prix, alors BMW pourrait se retrouver en difficulté. Une marque haut de gamme qui n’offre pas la meilleure technologie du futur électrique perdra tôt ou tard son attrait.
BMW est-elle sur le point de changer de cap ou va-t-elle perdre son élan ? Nous aurons la réponse en 2025, lorsque la première Neue Klasse sortira. D’ici là, les acheteurs devront se contenter de « BMW électriques », qui sont en réalité des BMW à essence, mais sans essence.
