BMW a dévoilé la M2 CS 2026 – une machine qui combine une puissance brutale de 530 ch et un ADN de course sous la forme de l'expérience M la plus pure de ces dernières années. Et oui, la propulsion est de retour.
Juste au moment où vous pensez que les Bavarois ont tout dit avec la M3 et M4 CS, au coin de la rue à plein régime apporte BMW M2 CS 2026 – avec une queue de canard dont vous rêverez et un prix qui vous fera mentir à votre mère en lui disant que c'est « juste un autre M2 de deux ans avec des autocollants ». Attachez vos ceintures, car la voiture M la plus propre de la dernière décennie arrive.
BMW M2 CS 2026 : Quand le M va jusqu'au bout
Bien que la BMW M2 CS 2026 ne mesure que quelques centimètres de plus de quatre mètres de long, elle contient plus de testostérone que tout le département de gym du lundi soir. L'accent est mis sur le familier six cylindres en ligne de 3,0 litres avec deux turbocompresseurs, qui produit désormais une puissance insensée de 390 kW ou 530 chevaux (523 ch) et 650 Nm de couple (479 lb-pi). Tous ces chevaux passent exclusivement aux roues arrière – sans l’aide du xDrive, sans aucun réglage électronique. Seulement toi, l'asphalte et une supplication silencieuse aux dieux pour l'adhérence.
Les secondes comptent – et le M2 CS les coupe comme un couteau
Avec la transmission automatique M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, la nouvelle CS accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 3,8 secondes (méthodologie de déploiement de 3,5 secondes), et la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 302 km/h (188 mph). Bien qu'il pèse 1 710 kilogrammes (3 770 livres), BMW a réduit d'environ 30 kilogrammes le poids de la M2 de production en utilisant de la fibre de carbone sur le toit, le capot, le becquet arrière et les sièges. Et si vous en voulez encore plus, vous pouvez acheter des freins en carbone-céramique pour 8 500 $.
Châssis – né pour le Nürburgring
Le châssis M réglable a été encore ajusté, les ressorts rigidifiés, les amortisseurs adaptatifs encore plus réactifs et le différentiel préparé pour le glissement latéral. Des jantes spéciales de 19 et 20 pouces de couleur dorée sont disponibles, chaussées de pneus « semi-slick », que l'on retrouve également sur les voitures de course. Et puis il y a le M Drift Analyzer, qui enregistre vos manigances latérales - car qui ne voudrait pas de mesures sur ses dérives ?
Cabine : Bunker en carbone pour deux
Il n'y a pas de place pour les mollusques à l'intérieur. Sièges baquets en carbone, Alcantara tout autour, logo « CS » éclairé sur la console centrale et un groupe d'instruments numériques avec système BMW OS 8.5. Bien sûr, il y a aussi Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que BMW Maps et un système audio Harman Kardon, même si vous voudrez probablement juste écouter cet échappement brutal avec des volets actifs et (en option) un système d'échappement M Performance en titane.
Couleurs? Seulement quatre. Chacun d'eux est suffisamment sauvage pour faire tourner les têtes :
- Noir saphir métallisé
- BMW Individual Bleu Velours métallisé
- M Brooklyn Gris métallisé
- M Portimao Bleu métallisé
Prix? Audacieux. Exclusif? Sans aucun doute.
Prix aux États-Unis : 99 775 $. En Allemagne ? 115 000 euros. C'est presque 30 000 de plus que le M2 standard, mais 25 000 de moins que le M4 CS. Et même si cela peut paraître excessif pour une « petite » M2, la M2 CS n’est pas une M ordinaire : c’est une attaque homologuée sur les sens, une expérience qui combine la génétique de la course avec la maniabilité au quotidien.
Conclusion : Le M le plus pur aujourd'hui
La BMW M2 CS 2026 n’est pas une voiture pour tout le monde. Il est têtu, bruyant, cher – et brillant. C'est un retour à une époque où il fallait tenir le volant à deux mains parce que l'électronique ne faisait pas tout à votre place. Une voiture qui, avec sa franchise brutale, sa propulsion arrière sans compromis et son édition limitée (numéros non encore connus), gagne le cœur de tous les amateurs d'essence.
Si vous recherchez l'expérience M parfaite, c'est celle-ci. Préparez vos cartes de crédit. Et peut-être une paire de pneus de secours.
