La nouvelle BMW M2 Turbo Design Edition en blanc alpin, avec des bandes Motorsport peintes à la main et une transmission manuelle à six vitesses célèbre l'âme de la Turbo 2002 des années 1970 - pas pour tout le monde, mais pour ceux qui aiment le mélange d'adrénaline de nostalgie et de technologie moderne.
BMW peut évoquer des souvenirs mieux que la plupart des marques. Nouveau BMW M2 Turbo Design Editionn'est pas une simple édition limitée pour collectionneurs au portefeuille bien garni. C'est une élégante lettre d'amour au légendaire BMW 2002 Turbo – la première voiture de série européenne équipée d'un moteur turbo, qui a montré au monde en 1974 que même un petit coupé bavarois pouvait se comporter dans une classe à part.
Cinquante ans plus tard, BMW réitère l'exercice, avec plus de style que de nostalgie. À l'heure où les voitures sont de plus en plus électriques et numériques, la division M s'est dit : « Et si on faisait quelque chose de totalement analogique ? » C'est ainsi qu'est née la M2 Turbo Design Edition.
Les icônes ne vieillissent pas, elles changent juste de carrosserie
Tout commence par la couleur Blanc alpin, qui sert de toile vierge pour les peintures à la main Bandes de sport automobileDu rouge, du bleu et du bleu clair entourent le capot et le coffre, comme sur la Turbo originale de 2002. Et si vous regardez devant, vous verrez le mot « turbo » écrit à l'envers sur le capot, pour que les conducteurs devant puissent le lire correctement dans leur rétroviseur. Cynique ? Un peu. Brillant ? Absolument.
La partie supérieure est décorée avec toit en carbone avec des lignes intégrées s'étendant du pare-brise jusqu'au becquet arrière. Combinaison détails carbone Avec son design classique et son harmonieux duo d'ancien et de nouveau, elle s'harmonise parfaitement. Et si les jantes noires 930M ne vous suffisent pas, vous pouvez commander une version noire pour quelques milliers d'euros supplémentaires. Bronze doré mat, qui respire le glamour pur du sport automobile des années 70.
Une cabine pour ceux qui croient encore aux engrenages
Lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueillis par des seuils éclairés avec les mots « M2 Turbo » et un intérieur habillé cuir Vernasca noirDes surpiqûres aux couleurs de la bande M relient subtilement l'extérieur et l'intérieur. Sur la console centrale, un autre petit geste significatif : un emblème rétro « turbo », rappelant l'époque où le turbo était synonyme d'audace, et non d'économie de carburant.
On sent une véritable rareté sous les doigts : transmission manuelle à six rapportsPas de double embrayage, pas de boutons, pas d'« expérience sportive » simulée – juste un contact mécanique entre l'homme et la machine. Il y a de moins en moins de voitures de ce genre de nos jours, donc cette M2 est par définition une espèce endémique.
Pour ceux qui veulent encore plus de sensations de course, il y a Sièges baquets en carbone M, tandis que l'équipement standard est complété par volant chauffant en Alcantara, affichage tête haute et lumières LED adaptatives M Shadowline.
Un moteur sans surprises – mais plein de caractère
Sous le capot, rien de particulier. BMW a conservé le même moteur que la M2 standard : un 3,0 litres. Moteur M TwinPower Turbo six cylindres en ligne avec 473 chevaux (352 kW) et 550 Nm (406 lb-pi) de couple. L'accélération à 100 km/h prend 4,1 secondes, et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h (155 mph) respectivement 285 km/h (177 mph) avec Pack conducteur M.
Pas de puissance supplémentaire, pas de bouton « Performance Boost ». BMW précise : Ce n’est pas la quantité de pouvoir dont vous disposez qui compte, mais la façon dont vous l’utilisez. Et en effet, la sensation de mécanique brute lorsque la transmission passe en troisième semble plus précieuse aujourd'hui que n'importe quel cheval supplémentaire sous le capot.
Exclusif avec kilométrage limité – avant même de quitter l'usine
Le prix? 82 900 dollars américains (plus 1 175 $ de taxes), soit environ 17 000 $ de plus que la M2 de base. Pour ceux qui râlent, rappelons que même la Turbo originale de 2002 coûtait plus cher que la plupart de ses concurrentes en 1974, et qu'elle est aujourd'hui considérée comme une pièce de collection.
BMW n'a pas révélé le nombre d'unités produites, mais lorsqu'on parle de « série très limitée » à Munich, on pense à des centaines, et non à des milliers. La production débutera en janvier 2026, les premières livraisons étant prévues au printemps.
Conclusion : le turbo comme expression artistique
BMW Édition Design M2 Turbo C'est une rare combinaison d'audace et de respect. Cela n'apporte ni plus de puissance, ni plus de vitesse. Cela apporte une histoire. Et à une époque où les voitures deviennent de plus en plus impersonnelles, c'est plus important que jamais.
Cette M2 n'est pas faite pour ceux qui recherchent le meilleur rapport prix/puissance. Elle est faite pour ceux qui veulent vivre l'expérience d'entrer dans l'histoire, dès qu'ils saisissent le levier de vitesse et négocient un virage.
Si vous êtes curieux de savoir à quoi ressemble un souvenir lorsque vous poussez le moteur à fond, vous comprendrez pourquoi cette voiture est plus qu'un simple hommage. C'est un souvenir qui respire, et qui respire à travers six rapports.
