La version la plus dynamique de la M4 est arrivée, la BMW M4 CSL. Le coupé puissant et allégé est la dernière acquisition parmi les modèles sportifs M, qui fêtent cette année leur 50e anniversaire.
Les nouvelles BMW M4 CSL sera un modèle très exclusif car il ne sera disponible que 1 000 exemplaires. La M4 CSL est une mise à niveau du modèle M4 Competition actuel et en même temps la BMW de production la plus rapide qui ait jamais parcouru la célèbre piste Nürnurgring Nordschleife. Il n'a eu besoin que d'un tour 7:20,2 minutes.
Les changements visuels visent uniquement à améliorer les performances, et la fonction de la partie avant de la voiture est d'assurer un débit d'air maximal et de créer la plus grande force possible qui "colle" la voiture à l'asphalte. Le nouveau M4 dispose d'un système de refroidissement-chauffage qui garantit que les composants ont toujours une température de fonctionnement optimale lorsque nous conduisons sur la route ou que nous courons sur la piste.
La BMW M4 CSL a sous le capot 6 cylindres en ligne de 3,0 litres moteur qui a 550 (405 kW) chevaux, 40 chevaux de plus que la M4 Competition et 649 newtons mètres de couple. Il prend en charge la transmission de puissance à la paire de roues arrière 8 vitesses Boîte de vitesses M Steptronic avec fonction Drivelogic. Le conducteur peut prendre le contrôle du changement de vitesse et sélectionner le rapport le plus bas possible en appuyant simplement sur le « levier de vitesses » monté sur le volant. Lorsque la transmission est en mode « manuel » et que la voiture accélère, la transmission ne forcera pas le conducteur à utiliser un rapport supérieur. La BMW M4 CSL a besoin de 0 pour 100km/h simplement 3,7 secondes, et sa vitesse de pointe est électroniquement limitée à 307 km/h.
La BMW M4 CSL a beaucoup perdu 108,8 kilogrammes, et son poids est maintenant 1 605 kilogrammes. Sur le «régime», le sportif a perdu les sièges arrière, un matériau plus léger a été utilisé pour l'isolation phonique, de nombreuses parties de l'extérieur et de l'intérieur sont en plastique renforcé de fibres de carbone et certaines parties du système d'échappement sont en titane. L'utilisation de freins en carbone-céramique, l'utilisation de matériaux plus légers pour la fabrication des « reins » et des feux arrière, et même les moquettes de la voiture sont plus légères.
Une partie importante de la perte de poids a été contribuée par les sièges sport M Carbon, qui sont plus légers que les sièges normaux jusqu'à 24 kilogrammes. Ce sont des sièges qui ont été développés en pensant à la conduite sur piste. Les sièges n'ont pas de support lombaire, de réglage électronique du siège et ils n'ont même pas de chauffage. Seul celui-ci sera disponible à la demande du client, s'il trouve les sièges sport trop extrêmes. Pour avancer et reculer, le conducteur dispose d'un levier classique, tandis que le réglage de la hauteur nécessitera une « intervention de service » en atelier. Comme le M4 CSL n'a pas de sièges arrière, il y aura de la place pour ranger deux casques. La nouvelle BMW M4 CSL ne sera pas bon marché et sera disponible à la commande ce mois-ci en juillet.
