Dans la classe des coupés sportifs super performants, le prix est placé fortement au second plan, mais en ces temps il est aussi de plus en plus important. Pour 84 000 euros, on ne peut pas obtenir autant de sportivité, une mécanique de conduite aussi excellente et des chiffres de n'importe quel concurrent : 317 kW ou 431 ch, 250 km/h, 4,1 secondes de 0 à 100 km/h avec un six cylindres en ligne bi-turbo. moteur à cylindre.
Le M4 est un nouveau modèle dans la gamme de modèles de BMW, et il s'agit logiquement de la version la plus puissante de la Série 4, qui a remplacé la version coupé de la Série 3 au début de l'année. jumeau technologique du M3, qui est uni par de nombreux composants et dans l'esprit du downsizing, un nouveau moteur six cylindres en ligne twinturbo de 3 litres, qui a la lourde tâche de rentrer dans les grandes chaussures du précédent Moteur V8 de 4,0 litres, qui est très apprécié des passionnés de BMW.
Grâce aux nombreux spoilers et à l'agressivité du nez et de l'arrière, on reconnaît très vite la M4, même s'il est vrai que l'on peut Pack sport M et accessoires de la famille performance, la 420i évoque presque la même image dynamique. Que vous vous teniez devant un coupé M4 n'est fondamentalement prouvé que par les ouïes supplémentaires sur le côté du véhicule avec l'inscription de la version, le toit en fibre de carbone, spécial rétroviseurs latéraux aérodynamiques, étriers de frein habillés de bleu (ou or) et quatre pots d'échappement à l'arrière.
biturbo de 3,0 litres le moteur à essence démarre immédiatement avec une basse profonde caractéristique, qui est également aidée par le système d'échappement sport, qui ne fait que renforcer la mélodie du six cylindres lors de l'accélération. Le son est si bon que nous n'avons pas manqué le son du huit cylindres qui honorait le prédécesseur, même s'il est vrai que le paysage est impressionnant, et dans aucun mode de fonctionnement, il ne peut faire sonner et crépiter ce huron lorsque le gaz la pédale est relâchée.
Cependant, le moteur se démarque beaucoup plus, qui réagit au début de l'hypo et, grâce à deux turbocompresseurs, accélère très régulièrement et rapidement, de sorte que le trou du turbo ne se fait pratiquement plus sentir, et l'image est encore améliorée par le changement de vitesse ultra-rapide automatique à sept rapports avec double embrayage, qui change de vitesse plus rapidement que vous ne pouvez cligner des yeux. Il n'y a presque pas de temps pour respirer pendant l'accélération, et chaque changement de vitesse est accompagné du son tonitruant susmentionné du moteur et du système d'échappement. Le coupé M4 traverse des serpentins de montagne sinueux comme sur des rails, si seulement les pneus sont assez frais et la route est assez sèche. L'excellent mécanisme de direction dicte exactement où la voiture ira et le communique également au conducteur.
En pratique, en mode de conduite normal, le M4 est un athlète concret, et en mode confort, c'est aussi un croiseur d'autoroute confortable avec lequel vous pouvez facilement sauter en Dalmatie pour une pause bien méritée. Mais quand le conducteur veut de la sportivité, il peut jouer avec de nombreux décors sportifs et ajuste la rigidité et la réactivité du mécanisme de direction, des amortisseurs, la réactivité de la pédale d'accélérateur et de la transmission, et plus encore. Ou vous pouvez simplement l'allumer en appuyant sur l'un des deux boutons sur le volant Mode M (M1 ou M2) où il s'allume Mode MDM (mode de conduite M) et désactivez l'ESP et les autres aides électroniques, ce qui signifie que le M4 nécessite un conducteur qualifié au volant.
Il y a très peu de sous-virage, qui est pris en charge par les séries Châssis M et différentiel M actif, mais quand on exagère dans un virage malgré tout, les "petits hommes invisibles" dans ses tripes se mettent au travail et remettent l'arrière sur les rails marqués. Le fonctionnement du système ESP et d'autres l'ont aidé de manière concrète et on pourrait même dire de manière agressive, mais dans une voiture de cette qualité, il est juste qu'il en soit ainsi.
Pour résumer, la M4 vaut bien la lettre M dans son nom, et le fait qu'elle n'ait plus de moteur huit cylindres dans le nez va vite s'habituer et être absorbé par les fans, comme le six-cylindres en ligne bi-turbo. moteur à cylindre et système d'échappement puissant sauront rapidement les convaincre. Il y a aussi nous, même si nous le ferions, étant donné la plus grande convivialité et last but not least 5 500 euros de moins cher, presque conduit dans le garage M3.
