Les Bavarois promettent une autonomie plus longue, des prix plus bas et une recharge plus rapide. Mais la nouvelle génération permettra-t-elle réellement à BMW de se hisser au sommet du marché électrique ou va-t-elle simplement rattraper son retard ?
BMW parle de l'avenir de la mobilité électrique depuis des années, mais la réalité est qu'ils n'ont Tesla, HyundaiKia et ses rivaux chinois se dépassent sur tous les fronts. Au lieu de créer des tendances, ils les ont plutôt suivies. Nouvelle plateforme BMW Nouvelle Classe maintenant tout est sur le point de changer.
Les premiers modèles arriveront en 2025, ce qui semble encourageant, mais le fait est que de nombreux concurrents sont déjà bien engagés dans la deuxième ou la troisième génération de modèles électriques. BMW était autrefois considéré comme un pionnier de l’électrification avec la futuriste i3, mais l’enthousiasme s’est ensuite estompé. Au lieu de développer agressivement le prochain niveau de mobilité électrique, ils ont lancé des modèles qui n’étaient que des versions électrifiées de modèles existants. Ils affirment désormais que la nouvelle génération sera moins chère, plus efficace et plus rapide. Mais cela signifie-t-il que BMW va enfin rattraper la concurrence ou simplement rattraper ce qu'elle aurait dû faire il y a des années ? Est-ce qu'il le fera avec BMW Nouvelle Classe.
Nouvelle génération de batteries : plus d'autonomie, moins de coûts
L’un des changements les plus importants est le passage des cellules de batterie prismatiques aux cellules de batterie cylindriques. Ils sont plus compacts, permettent une densité énergétique plus élevée et des coûts de production plus faibles. BMW utilisera des cellules mesurant 46 mm de diamètre et 95 ou 120 mm de hauteur, similaires à celles que Tesla utilise depuis plusieurs années.
Les Bavarois promettent jusqu'à 900 kilomètres d'autonomie selon la norme optimiste WLTP, avec un chiffre réaliste plus proche de 700 kilomètres. L’un des principaux avantages de la nouvelle plateforme est également l’architecture 800 volts, qui permet une charge nettement plus rapide. Dans des conditions optimales, il sera possible de gagner jusqu'à 300 kilomètres d'autonomie en 10 minutes.
Avec le nouveau concept de pack de batteries, BMW réduit sa dépendance à des matériaux coûteux tels que le nickel et le cobalt, ce qui devrait réduire les coûts de production. batteries réduites de 50 pour cent. Munich ne promet toutefois pas que les modèles électriques deviendront nettement moins chers, mais seulement qu'ils seront moins chers à produire.
Moteurs électriques : plus de puissance et moins de consommation
BMW introduit différents types de moteurs électriques dans la nouvelle génération. Des moteurs synchrones à excitation externe (EESM) seront installés sur l'essieu arrière, disponibles dans différentes capacités de 268 à 402 chevaux. Des moteurs asynchrones (ASM) seront installés à l'avant si nécessaire, qui sont moins chers et plus efficaces en freinage régénératif.
La nouvelle conception permet également des configurations avec trois, voire quatre moteurs, qui pourraient théoriquement délivrer plus de 1 200 chevaux dans les versions les plus puissantes. BMW reste néanmoins prudent quant aux prévisions précises, préférant souligner que les moteurs seront plus légers et 20 pour cent moins chers que les solutions actuelles.
La question reste cependant de savoir comment cela affectera le poids total de la voiture. Les modèles électriques de BMW, tels que l'iX et l'i4, sont parmi les plus lourds de leur segment, et bien que le nouveau groupe motopropulseur promette moins de kilos, aucune différence majeure n'est à prévoir.
Électronique plus intelligente et meilleure facilité d'entretien
Une innovation importante dans l'architecture Neue Klasse est le système Energy Master. Il s'agit d'un module de contrôle électronique qui fournira de l'énergie à tous les systèmes et surveillera la batterie. BMW affirme que cette approche permettra une gestion plus efficace de l’énergie et prolongera la durée de vie de la batterie.
Une meilleure facilité d’entretien constitue également un grand avantage. Actuellement, de nombreux composants électroniques sont intégrés directement dans la batterie, ce qui signifie qu'en cas de problème, l'ensemble de l'unité doit être remplacé. Avec la nouvelle génération, les pièces individuelles seront plus faciles à réparer ou à remplacer, ce qui pourrait réduire les coûts de maintenance.
BMW sera-t-elle enfin compétitive en termes de prix ?
Malgré toutes les améliorations techniques, BMW admet que la parité des prix avec les modèles à essence n’est pas encore en vue. Les coûts de production baissent, mais pas assez vite pour réduire significativement les prix des modèles électriques.
Dans le même temps, des questions restent ouvertes concernant les facteurs géopolitiques, car les prix de production dépendent fortement des accords commerciaux, des tarifs douaniers et des subventions. BMW est prêt à répondre à cette situation avec six sites de production de batteries différents, ce qui signifie que les modèles européens utiliseront des cellules de batterie différentes de celles des modèles américains ou asiatiques.
Mais la question clé demeure : pourquoi un acheteur choisirait-il une BMW plutôt qu’une Tesla ou une Hyundai ? Le Model Y est déjà abordable aujourd’hui et offre une très bonne autonomie et une charge rapide, tandis que les modèles coréens apportent des avancées technologiques et des prix agressifs. BMW mise sur son identité premium, mais cela suffira-t-il ?
Révolution ou simple rattrapage ?
La Neue Klasse sera sans aucun doute l'un des plus grands changements de l'histoire de BMW, mais l'impression demeure que la marque cherche davantage à rattraper la concurrence qu'à établir de nouvelles normes.
Les avancées technologiques sont évidentes, mais la plupart des améliorations ne sont pas révolutionnaires, mais simplement l'entrée de BMW dans un jeu où d'autres sont présents depuis longtemps. Si cette plateforme avait été introduite il y a cinq ans, l’enthousiasme aurait été bien plus grand. Aujourd'hui, la question est plutôt de savoir si BMW sera suffisamment rapide pour rattraper les leaders.
Les premiers modèles de la nouvelle génération arriveront en 2025, et même s'ils promettent beaucoup, BMW devra travailler dur pour convaincre les clients qui ont déjà perdu patience ces dernières années. En fin de compte, c’est le marché qui décidera – et il est impitoyable dans le monde des voitures électriques.