Mercedes-Benz a mis fin à la production du Classe G Cabriolet en 2013, provoquant un deuil silencieux dans le monde des ultra-riches. Mais à Bottrop, berceau de Brabus, l'expression « jamais de la vie » est étrangère à la marque. Ils ont pris l'actuelle AMG G 63, l'ont décapotée, y ont ajouté des essieux portiques et ont créé un engin à la fois prodigieux et complètement fou : le Brabus XL 800 Cabrio.
Soyons honnêtes.Personne n'a vraiment besoin d'un SUV aussi aérodynamique qu'une brique, qui accélère plus vite que la plupart des Porsche et dont le toit se déploie pour exposer votre nouvelle coupe de cheveux (et votre ego) au monde entier. Mais l'automobile n'est pas une question de besoins, c'est une question de désirs. Et si votre désir est de pouvoir vous arrêter à un feu rouge… Monte Carlo Si vous méprisez les conducteurs de Ferrari – au sens propre comme au figuré –, alors Brabus vient de créer la voiture de vos rêves. Brabus XL 800 Cabriolet.
Il ne s'agit pas simplement d'une refonte ; il s'agit de Brabus XL 800 CabrioletLimitée à 50 exemplaires, ce qui signifie que les chances d'en croiser un autre sont inférieures à celles de gagner au loto en étant frappé par la foudre.
Ingénierie « Haute Couture » ou comment découper le toit d'un réservoir
Commençons par clarifier l'aspect technique. Brabus XL 800 CabrioletParce que c'est fascinant. Brabus n'a pas simplement pris une meuleuse d'angle et découpé le toit. Ils ont développé un système de capote entièrement nouveau, composé de plus de 500 pièces. Oui, cinq cents. Le toit s'ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes, juste le temps de mettre ses lunettes de soleil et de faire semblant de ne pas remarquer tous les téléphones braqués sur vous.
La carrosserie a été renforcée pour préserver la rigidité torsionnelle du G 63 fermé. C'est essentiel, car vous ne voudriez pas que votre voiture à deux millions d'euros se déforme comme un morceau de carton-pâte lorsque vous vous garez devant l'opéra. À l'arrière, un arceau en carbone a été installé, qui s'intègre avec élégance (si l'on peut employer ce terme pour la Classe G) à la carrosserie.
Le cœur du monstre : les chiffres qui font bouger les plaques tectoniques
Sous le capot, orné d'un imposant bossage en carbone (Powerdome), se cache un V8 de 4 litres biturbo. Mais comme il s'agit d'une Brabus, les numéros de série ne suffisaient pas. Ils ont remplacé les turbos, modifié l'électronique et le résultat est le suivant :
- Puissance : 588 kW (800 ch) à 6 600 tr/min.
- Couple : limité électroniquement à 1 000 Nm (737 lb-pi), sinon vous risqueriez probablement d'abîmer l'asphalte ou d'envoyer la transmission en orbite.
Qu'est-ce que cela signifie concrètement ? Ce « kiosque sur roues » passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Imaginez un peu ! Un véhicule aussi lourd qu'une petite église accélère comme une voiture de sport. Sa vitesse maximale est limitée à 210 km/h. Croyez-moi, à cette vitesse, dans un cabriolet de cette taille, vous aurez l'impression de piloter une fusée.
Axes de portail : Pourquoi pas ?
Si vous pensez que 800 chevaux suffisent, détrompez-vous. Brabus a équipé le XL 800 d'essieux portiques. Cette technologie, habituellement réservée aux véhicules militaires Unimog conçus pour les terrains les plus difficiles, vous permet ici de dominer la route.
La garde au sol atteint un incroyable 47,9 centimètres (18,9 pouces). C'est presque un demi-mètre ! De quoi doubler sans problème les voitures de police, les trottoirs, voire même une petite Toyota Yaris si le cœur vous en dit (je plaisante, bien sûr). Le tout repose sur d'imposantes jantes Monoblock Z-HD de 22 pouces (22 pouces) chaussées de pneus tout-terrain. Brabus appelle ça « Off-Road Couture ». Moi, j'appelle ça « Je n'ai pas besoin de la route, j'ai acheté le paysage ».
Intérieur : Discret comme une éruption volcanique
L'extérieur du modèle présenté ici est peint en « brun pâle », une couleur qui paraît discrète jusqu'à ce qu'on découvre la carrosserie Widestar en fibre de carbone. Mais le véritable choc se produit lorsqu'on ouvre les portes.
L'intérieur est habillé de cuir « Rouge Ravion ». Tout est rouge : les sièges, le tableau de bord, les panneaux de porte. Les motifs matelassés du cuir « Coque » sont un véritable chef-d'œuvre d'artisanat. Est-ce ostentatoire ? Assurément. Est-ce de bon goût ? C'est discutable, mais chez Brabus, l'exubérance est de mise. Le contraste entre l'extérieur sobre et l'intérieur exubérant est comparable à celui d'un banquier arborant un tatouage de dragon dans le dos sous son costume.
« Ce n'est pas une voiture pour les timides. C'est un mégaphone sur quatre roues. »
Consommation et écologie (Réservé aux âmes sensibles)
Si l'environnement vous préoccupe, passez ce paragraphe. La consommation mixte est de 20,1 l/100 km et les émissions de CO2 de 456 g/km. Cette voiture consomme probablement une quantité incroyable de carburant. Mais soyons réalistes : les acheteurs de ce modèle ne bénéficient pas de réductions sur le carburant. Ils possèdent une véritable mine d'or.
Sous la ligne_ Brabus XL 800 Cabrio
Brabus XL 800 Cabriolet C'est l'excès incarné. C'est totalement irrationnel. C'est trop gros, trop bruyant et trop cher. Et c'est précisément ce qui le rend fantastique. À une époque où les voitures deviennent aseptisées et électriques, Brabus conserve cette folie primitive, alimentée par l'essence.
Le prix? Si vous devez vous le demander, c'est que vous n'en avez pas les moyens. Mais pour les cinquante chanceux qui gareront ce monstre dans leur garage, chaque trajet sera un événement. Est-ce la meilleure voiture du monde ? Objectivement, non. Mais c'est sans doute le moyen le plus amusant de dilapider son héritage tout en insultant tous les écologistes à des kilomètres à la ronde. Et parfois, c'est tout ce qu'il nous faut.
