Porsche vient d'annoncer une baisse de ses bénéfices. Et pas une simple « erreur statistique », mais une baisse qui déclenche l'alarme au sein des conseils d'administration et une panique sourde chez les actionnaires. À Stuttgart, on se console peut-être avec des calmants, mais le véritable traumatisme se joue dans les foyers slovènes. Pourquoi ? Parce que pour le Slovène moyen, l'Allemagne reste la terre promise. Elle est notre « père » industriel, notre modèle d'ordre, de discipline et de supériorité technique. Si Porsche s'effondre, si le symbole de la puissance allemande s'écroule, c'est notre vision du monde qui est ébranlée.
Mobilité électrique
La plupart des voitures électriques ont le même charme qu'une voiture électroménager. Elles sont performantes, silencieuses et écologiques, mais quand on appuie sur l'accélérateur, on a l'impression de conduire un mixeur plongeant hors de prix. Bof. Et puis il y a Mate Rimac. Un homme qui a examiné les lois de la physique, froncé les sourcils et dit : « Non merci. » La Rimac Nevera R Founder's Edition n'est pas une voiture. C'est un excès d'ingénierie enveloppé de fibre de carbone, conçu uniquement pour faire hurler d'horreur et de joie les riches.
L'élection de la Voiture slovène de l'année est un événement annuel incontournable, une sorte d'Oscar slovène, à ceci près que le public est plus restreint et le repas plus convivial. En découvrant la liste des cinq finalistes pour 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 et Renault 5 – je me suis demandé : est-ce vraiment le summum de l'ingénierie ou sommes-nous simplement devenus dangereusement peu exigeants ? Voici une analyse sans fioritures. J'ai exploré les moindres recoins d'Internet, vérifié les faits et je serai parfaitement direct. Ce document, que les importateurs ne mettront peut-être pas en avant, mérite d'être lu. Alors, voici la Voiture slovène de l'année 2026.
Si vous pensez que les designers automobiles ne sont que des artistes discrets en costume noir, dessinant des lignes dans leur sous-sol, vous vous trompez. Du moins, pas dans le cas de Gorden Wagener. C'était une véritable star. L'homme qui a donné un nouveau souffle à Mercedes. Mais le 31 janvier 2026, cette époque prendra fin. Après 28 ans et d'innombrables coups de griffes sur l'argile (et sans doute sur l'ego de ses concurrents), Gorden Wagener quittera Stuttgart.
Jaguar a tout fait pour se la rendre insupportable ces derniers mois. Logos étranges, campagnes publicitaires dignes d'un défilé extraterrestre, et promesse de « ne rien copier »… Mais avant de ranger cette icône britannique pour victime de son propre marketing, prenons un instant. Sous tout ce clinquant « woke », se cache un monstre. Un monstre à trois moteurs qui dévore l'asphalte plus vite qu'Internet ne peut exaspérer les puristes. Il s'agit de la Jaguar Type 00.
Chers amoureux de l'essence, inconditionnels de la boîte manuelle et vous qui persistez à croire que « l'électronique embarquée est vouée à disparaître », j'ai une mauvaise nouvelle. Pendant que vous vous demandiez encore en 2025 si le diesel avait un avenir (spoiler : il n'en a pas), le monde a évolué. Et pas qu'un peu : il a fait un bond en avant. Les informations en provenance des États-Unis concernant la dernière mise à jour Tesla FSD v14 (Supervised) ne sont pas de simples nouvelles techniques. Elles sonnent le glas de la conduite telle que nous la connaissions. Et si vous pensez que j'exagère, c'est que vous utilisez probablement encore un Nokia 3310.
Volkswagen, c'est comme cet ami toujours en retard à une soirée. Tout le monde est déjà là : Tesla qui danse sur la table, les Chinois qui ont déjà dévoré toutes les chips, les Français qui flirtent avec la serveuse. Et puis, quand la fatigue se fait sentir, VW arrive. Un peu essoufflé, avec une chemise pas tout à fait repassée, mais avec la meilleure bière et des saucisses maison. La VW ID. Polo, c'est exactement ça. Elle a raté le début de la révolution électrique sur le segment des petites voitures, mais maintenant qu'elle est là, on dirait bien qu'elle va s'imposer.
Au premier abord, c'est le genre de voiture que votre grand-mère conduirait à l'église le dimanche. Avec sa peinture bleu Marathon, elle a un petit côté rétro et semble tout à fait inoffensive. Mais dès qu'on appuie sur l'accélérateur, point de rugissement caractéristique d'un moteur boxer refroidi par air. Place au silence, à la fumée qui s'échappe des pneus et à une accélération à faire pâlir d'envie.
Alors que les critiques annoncent sa mort, Tesla engrange des profits dont ses concurrents ne peuvent que rêver, sans publicité et avec un patron « toxique ». Si les gros titres des journaux économiques en 2025 étaient dictés par les seuls sentiments des rédacteurs, on croirait sans doute qu'Elon Musk mendie actuellement au coin d'une usine berlinoise, tandis que les PDG de Volkswagen et BYD défilent en calèches dorées. Le discours est clair : « Tesla est vieille, Tesla stagne, Tesla est finie. » Pourtant, Tesla 2025 est officiellement le plus grand miracle de l'industrie automobile en 2025.
Soyons honnêtes. L'industrie automobile est un peu… morose ces dernières années. Tous les constructeurs rivalisent pour créer le mastodonte électrique le plus agressif, le plus lourd et le plus cher, occupant autant de place sur la route qu'un petit studio. Et puis il y a Citroën. La marque qui est apparemment la seule à encore déguster du vrai vin à l'heure du déjeuner. Ils ont lancé la Citroën ELO. Ce n'est pas une voiture. C'est un salon roulant qui a englouti une McLaren F1 et a décidé de s'installer dans un magasin Decathlon. Et vous savez quoi ? C'est absolument fantastique.
Au nom de l'aérodynamisme et de l'autonomie, les SUV électriques ont fini par ressembler à des savons oubliés dans la baignoire. Et alors qu'on pensait que BMW avait raflé la mise avec le nouvel iX3 Neue Klasse (dévoilé un mois plus tôt seulement !), Mercedes a frappé fort. Et quel coup de maître ! Le nouveau Mercedes-Benz GLB est carré, imposant, et ressemble à un GLS miniature tout juste sorti de la salle de sport. C'est la voiture idéale pour ceux qui veulent de l'électrique sans avoir l'air de conduire une capsule spatiale. Et pour être honnête, avec sa nouvelle plateforme et ses caractéristiques techniques impressionnantes, il risque bien de ravir la vedette aux Bavarois avant même qu'ils aient eu le temps de le dévoiler.
En 2026, acheter une voiture n'est plus une question d'émotions, d'odeur d'essence ou de vrombissement du pot d'échappement. C'est devenu un test de QI et de compétences en calcul mental. Si vous achetez pour une entreprise, vous êtes fou de ne pas prendre l'électricité. Si vous achetez à titre individuel et que vous vivez dans une maison, insister sur l'essence revient à brûler des billets pour chauffer l'appartement de votre voisin.










