Avouons-le, nous étions tous un peu inquiets. Nous craignions que Lotus ne soit devenue qu'une marque de plus produisant de lourds SUV électriques pour ceux qui pensent que la « conduite dynamique » se résume à accélérer jusqu'au prochain feu rouge du centre commercial. Nous pensions que l'esprit de Colin Chapman – cet ingénieur brillant et obsessionnel qui criait « Simplifiez et allégez ! » – avait finalement disparu sous le poids des batteries lithium-ion. Mais nous avions tort. Oh, comme nous avions tort ! Voici la Lotus Theory 1. Et ce n'est pas qu'une simple voiture. C'est la preuve que les lois de la physique sont toujours d'actualité et que l'avenir n'est pas forcément ennuyeux.
Avouons-le, le monde automobile est devenu un peu monotone. Tout le monde conduit des SUV, ces gros 4x4 qui ressemblent à des réfrigérateurs sur roues, et la passion s'est perdue entre « praticité » et « position de conduite surélevée ». Mais rassurez-vous, Renault n'a pas jeté l'éponge. La nouvelle Clio 2026 est là, et elle semble bien décidée à rivaliser avec tous les crossovers qui croisent son chemin. On la surnomme la « petite Jaguar » – et quand on voit sa face avant, on comprend pourquoi. Ce n'est pas qu'une simple voiture ; c'est la preuve que la taille ne fait pas tout. C'est du moins ce que disent la plupart des journalistes qui l'ont essayée ces derniers temps.
Soyons honnêtes, la plupart des pick-ups modernes sont conçus pour des gens dont le chargement le plus lourd est leur ego et un sachet de quinoa bio du supermarché. Mais le Ford Ranger Super Duty XLT 2026, c'est autre chose. C'est un véhicule qui a regardé le Ranger standard, a allumé une cigarette et lui a dit : « Sympa, mais maintenant, dégage ! » C'est une voiture pour ceux qui ne jurent que par le béton.
La dernière Bugatti Bolide vient de quitter Molsheim. Mais il ne s'agit pas simplement du 40e exemplaire de ce jouet pour ultra-riches, c'est l'adieu final, à la fois triste et magnifique, à un chef-d'œuvre d'ingénierie : le moteur W16, qui a défini la vitesse pendant deux décennies. C'est la dernière Bugatti Bolide.
Imaginez le scénario : vous créez une entreprise florissante, vous participez au Rallye Dakar, vous impressionnez le monde entier, et puis… vous abandonnez tout. Et vous recommencez à zéro. Ce n’est pas le scénario d’un feuilleton mexicain, c’est Zhang Xue. L’homme qui a offert au monde la Kove Moto est de retour avec une nouvelle marque, la ZX Moto, et la 820 X. On pourrait presque croire au « dernier concert d’adieu » d’une rock star, mais quand on jette un œil aux caractéristiques de cette machine à trois cylindres, une évidence s’impose : ce type ne plaisante pas. C’est un ingénieur qui, visiblement, déteste l’ennui.
Nous l'attendons avec autant d'impatience que des enfants attendent leurs cadeaux, sauf que cette fête a été repoussée de dix ans. Le système de conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla est une révolution aux États-Unis, mais un fruit défendu en Europe. Mais la glace est enfin brisée. Avec de nouvelles réglementations et des essais sur le sol européen, février 2026 semble être le moment où nous confierons enfin le volant à la technologie. Accrochez-vous, nous allons analyser la technologie, les obstacles bureaucratiques et cette étrange sensation lorsque la voiture sait où vous allez mieux que vous. Alors, Tesla FSD et l'Europe.
Mercedes-Benz a mis fin à la production du Classe G Cabriolet en 2013, provoquant un deuil silencieux dans le monde des ultra-riches. Mais à Bottrop, berceau de Brabus, l'expression « jamais de la vie » est étrangère à la marque. Ils ont pris l'actuelle AMG G 63, l'ont décapotée, y ont ajouté des essieux portiques et ont créé un engin à la fois prodigieux et complètement fou : le Brabus XL 800 Cabrio.
Les années 70 étaient une époque étrange. On portait des pantalons trop étroits, on fumait dans les avions et la sécurité automobile était une préoccupation secondaire, presque anecdotique, entre le choix de la couleur d'un cendrier et celui du cuir. C'est dans ce chaos que Bob Lutz, de BMW, a dit : « Ça suffit ! » et a créé une écurie de course officielle. Le résultat ? La voiture que vous avez sous les yeux. Ce n'est pas une BMW comme les autres. C'est Genesis. C'est « Patient Zéro ». La première voiture badgée M à avoir jamais foulé le bitume. Et maintenant, elle peut être à vous. BMW 3.0 CSL Werks
CM - Chronique automobile (écrite par moi) : Ce sont des consignes éditoriales que je prends très au sérieux. J'ai préparé un article qui sent l'essence, le cuir et ce mélange unique de chaos et de génie italiens. Le voici. Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio « Collezione » : le V6 fait son grand retour car l'électrique n'est pas (encore) assez sexy. Adieu le silence, bonjour Akrapovič et des funérailles annulées ! On pensait avoir dit adieu. On avait préparé les mouchoirs, écrit un éloge funèbre et humé le pot d'échappement une dernière fois. Mais voilà, dans le plus pur style du Groupe Stellantis, où les décisions changent plus vite que la météo en montagne, Alfa Romeo a fait un « salto mortale ». Le moteur essence n'est pas mort. En fait, il revient sous sa forme la plus noble, pour nous donner des frissons une fois de plus avant que les bureaucrates ne nous réduisent au silence. Voici donc le Quadrifoglio « Collezione ».
Les crossovers. Aujourd'hui, c'est comme ce tube qu'on entend partout à la radio : tout le monde en a un, tout le monde en conduit un, et même si vous rêvez secrètement d'une sportive italienne, certes peu pratique, vous finirez probablement par acheter un SUV. Pourquoi ? Parce que c'est pratique, parce que ça rassure, et parce que, soyons honnêtes, votre dos n'est plus aussi solide qu'à 20 ans. Mais quand il s'agit de votre argent durement gagné, ce n'est pas seulement l'apparence d'une voiture devant le café du coin qui compte, c'est aussi sa fiabilité, notamment pour vous emmener au travail un mardi matin pluvieux. Consumer Reports vient de publier une révélation fracassante sur les voitures qui ne tombent vraiment pas en panne. Accrochez-vous, les résultats sont un camouflet pour les Européens et une victoire pour l'ingénierie japonaise.
L'humanité a toujours rêvé de voler. D'Icare, qui peinait à faire fondre la cire, à nous, coincés chaque matin dans d'interminables chaînes de métro et rêvant du bouton d'éjection. Et si je vous disais que l'avenir ne réside pas dans des ailes, mais dans un engin qui ressemble à une console de jeux flottante ? Il s'agit du LEO Solo JetBike.
Elon Musk, c'est un peu comme cet ami toujours en retard pour le dîner, mais qui, quand il arrive enfin, apporte le meilleur vin. Nous sommes en novembre 2025. L'année qui, selon nos prévisions printanières pour City Magazine, devait être celle de la percée pour la « petite Tesla », touche à sa fin. Rappelons-nous : en mars, nous annoncions que le « Model Q » (ou Model 2, voire Model 1, comme nous l'appelions affectueusement en mai) serait commercialisé en juin. Résultat ? Un Model 3 moins cher et une avalanche de promesses concernant les robotaxis. Mais ne soyez pas déçus. Tout porte à croire que ce retard était un coup de maître tactique – ou tout simplement le fruit du chaos au Texas. Quoi qu'il en soit, 2026 sera l'année décisive.











