Sur le papier, ils promettent des miracles. Sur la route… seulement ce que leur batterie leur permet. Consumer Reports a vérifié quels véhicules électriques dépassent les attentes et lesquels échouent. Spoiler : même les stars s'essoufflent parfois. Alors, voici les tests officiels d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports en 2025 !
Dans la dernière série tests en conditions réelles de véhicules électriques c'est Les rapports des consommateurs (CR) (Tests officiels d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports 2025) Ils ont soumis les voitures à un défi de taille, sans fioritures, sans illusions de laboratoire ni pitié. Chaque véhicule a été emmené sur l'autoroute et conduit à vitesse constante. 113 km/h (70 mph) jusqu'à ce que la batterie soit complètement déchargée.
Et quand on dit « parfait », on le pense vraiment. Même après que la voiture ait paniqué sur le tableau de bord. 0 kilomètre d'autonomie, sont des testeurs CR a continué à conduire – jusqu'à ce que la voiture s'immobilise. Sur la bande d'arrêt d'urgence, sans électricité. Seul un appel de la dépanneuse a brisé le silence.
Gagnants et perdants du monde réel – Tests officiels d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports 2025
BMWi4 est l'un de ces véhicules qui ont impressionné - il a conduit plus de 64 kilomètres (40 miles) supérieure à la fourchette officiellement publiée. Il en va de même pour Mercedes-Benz EEQ, qui est clairement non seulement synonyme d'élégance, mais aussi d'efficacité surprenante.
De l’autre côté du spectre, Ford F-150 Foudrequi a échoué au test 80 kilomètres (50 miles) avant sa frontière promise. Tesla Modèle S, autrement connu pour sa portée, n'a atteint que 589 kilomètres (366 miles) au lieu de déclaré 660 kilomètres (410 miles).
L'histoire est particulièrement intéressante Air lucide, qui est doté de nombreuses avancées technologiques et de la promesse d'une autonomie de 607 kilomètres (377 miles), mais s'est arrêté à 543 kilomètres (337 miles)Futuriste sur le papier, mais un peu étouffant en réalité.
Pourquoi les chiffres de laboratoire ne tiennent pas sur l'autoroute
La plupart des écarts entre la portée promise et la portée réelle résident dans la manière dont L'EPA américaine mesure l'autonomie des véhicules électriquesLeur méthode consiste à alterner conduite en ville et sur autoroute, ce qui n'est pas le plus représentatif des véhicules électriques. En ville, la batterie se régénère souvent au freinage, tandis que sur autoroute, l'énergie s'épuise… et reste.
CR prévient donc que ces méthodes devraient être moderniser, car elles ne reflètent pas l'expérience d'un conducteur moderne, qui conduit de Ljubljana à Vienne et ne prévoit pas d'appliquer le freinage régénératif tous les 300 mètres. C'est aussi pourquoi…
Comme il dit Chris Hart, analyste principal des politiques énergétiques chez CR : « Les voitures électriques actuelles sont bien en avance sur la réglementation. Nous avons besoin de normes de mesure plus pertinentes, modernes et, surtout, plus conviviales. »
Comment Consumer Reports teste réellement les véhicules électriques – Tests officiels d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports 2025
Chaque véhicule inclus dans le test était acheté anonymement (afin de ne pas obtenir des spécimens de test « respectés »), avait entre 3 200 et 24 000 kilomètres (2 000 à 15 000 miles) sur le comptoir et a été préparé selon un protocole précis.
Les pneus ont été vérifiés., pression réglée aux valeurs d'usine. Les voitures étaient avant le test préchauffé dans le garage, climatisation réglée sur 22°C (72°F), et le trajet s'est déroulé avec des régulateur de vitesse et contrôle GPS vitesse.
Si des embouteillages se produisent pendant le test, le conducteur interrompu et répétéEt oui, le freinage régénératif était réglé au minimum. Il ne s'agissait pas d'un essai d'accélération en ville, mais d'une véritable simulation de road trip.
Le test ne concerne pas seulement les kilomètres, mais aussi l'expérience de charge
CR reconnaît que l'autonomie n'est pas le seul facteur qui influence l'expérience utilisateur d'un véhicule électrique. C'est pourquoi ils ont également inclus test de vitesse de charge et de confort.
Ils ont également analysé :
- À quelle vitesse la voiture se charge-t-elle ? classique (Niveau 2) stations-service – c'est-à-dire à la maison ou au travail.
- Combien de kilomètres cela ajoute-t-il par minute à Chargeurs rapides CC, où le temps devient monnaie.
- Est-il facile de brancher le chargeur : la prise est-elle accessible, intuitive ou nécessite-t-elle des compétences acrobatiques et de ramper sous l'arrière de la voiture ?
Tesla et Rivien La prise Tesla est facile à utiliser d'une seule main et son système de navigation vous guide avec élégance vers la borne de recharge la plus proche. Rivian requiert un peu plus de compétences, mais propose une application avancée et un moteur de recherche de bornes de recharge bien intégré.
CR souligne : « Les gens n'achètent pas des véhicules électriques pour aller au circuit, mais pour les brancher sur un câble tous les jours. L'expérience doit donc être fluide. »
Que l'avenir électrique soit honnête – Tests officiels d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports 2025
Enfin: Les rapports des consommateurs Chaque nouveau test de véhicule électrique ajoute de la réalité à un monde souvent rempli de promesses mirobolantes. L'autonomie est certes importante, mais il est encore plus crucial d'offrir aux conducteurs des attentes réalistes, et non des résultats de laboratoire trompeurs issus du passé.
Si vous êtes en train de décider quelle voiture électrique acheter, cette réflexion devrait vous aider : Les chiffres dans les brochures sont le début, pas la fin de l’histoire.Et grâce à CR, nous avons maintenant un chapitre qui révèle ce qui se passe réellement lorsque vous appuyez sur « Démarrer » et prenez l’autoroute.
📌 Les résultats complets des derniers tests CR et les spécificités des modèles individuels sont disponibles sur le site officiel : Tests d'autonomie des véhicules électriques de Consumer Reports
