BMW s'est placé au cœur de la renaissance de l'électrique avec le lancement de l'iX3 Neue Klasse. Ce véhicule offre tout ce que l'on peut attendre d'un modèle haut de gamme bavarois : technologie sophistiquée, design affirmé et une autonomie qui donnera à de nombreux acheteurs le premier sentiment d'un avenir électrique réellement réalisable. Jusqu'à 800 kilomètres (WLTP), une recharge à 400 kilowatts, un intérieur futuriste avec un écran de projection de 43 pouces sur tout le pare-brise : sur le papier, l'iX3 se présente comme une véritable révolution électrique. Mais sa propre stratégie tarifaire pourrait bien l'enterrer. Nous vous dévoilons les prix de la BMW iX3 Neue Klasse.
Mais voici la liste des prix. Voici les prix de la BMW iX3 Neue Klasse. Allemagne : 68 900 €. Reste de l’UE : 69 950 €. Version de base annoncée – batterie plus petite d’environ 80 kWh : environ 60 000 €. Et il apparaît rapidement que BMW ne vise pas une révolution tarifaire, mais plutôt la continuité de sa stratégie traditionnelle : un prix de base attractif et une offre globale qui permet à l’acheteur d’atteindre facilement les 80 000 €. Pour une BMW du niveau du BMW X3 actuel. Un prix premium donc.
Pourquoi le prix n'est plus seulement un prix et pourquoi votre propre stratégie de prix peut l'enterrer
Dans le monde des voitures électriques, le prix n'est plus un simple chiffre inscrit sur une liste de prix. Il est devenu un symbole de la philosophie de l'utilisateur. Tesla l'a compris en premier : moins de forfaits, tout inclus, des commandes simples via l'application. Ses concurrents chinois comme BYD, Nio, Zeeker et Xpeng ont rapidement intégré la leçon. Acheter une voiture est aussi simple que commander un nouveau téléphone.
BMW, cependant, est resté fidèle à l'époque précédente. Ainsi, les prix de la BMW iX3 Neue Klasse, ou plutôt leur politique tarifaire, évoluent. Le configurateur fonctionne toujours comme un labyrinthe numérique : vous cliquez, vous choisissez, vous payez un supplément. Si vous souhaitez des sièges chauffants et climatisés, vous payez un supplément. Si vous souhaitez un meilleur son, vous payez un supplément. Si vous souhaitez une autre couleur que le blanc, vous payez un supplément. Résultat ? Une voiture qui semble compétitive à première vue coûte finalement autant qu'un petit prêt immobilier. Le prix annoncé est donc une « arnaque ».
Des concurrents qui respirent dans le cou de BMW, notamment grâce à leur expérience utilisateur abordable
Voyons qui joue dans la même classe.
-
- Performances du Tesla Model Y: en Slovénie, environ 62 000 €. Comprend tous les équipements, la transmission intégrale, l'accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 s et une autonomie d'environ 514 km (WLTP). Sans philosophie, sans frais supplémentaires. Avec l'infrastructure de recharge Tesla.
- Xpeng G9: disponible à partir d'environ 57 000 €. Autonomie jusqu'à 570 km, charge jusqu'à 300 kW, intérieur avec grands écrans et équipement de série qui impressionne en Europe.
- Nio EL6: environ 59 000 €. Jusqu'à 550 km d'autonomie, possibilité de changer les batteries dans les stations « battery swap » et équipement de série riche.
- Audi Q6 etron:environ 75 000 €, gamme bien inférieure à celle de BMW, mais avec une image premium forte.
- Zeeker X7 : prix compris entre 52 990 € et 70 000 €, autonomie jusqu'à environ 615 km, charge de 10 à 80 % en environ 13 minutes, excellent intérieur avec AR-HUD et cockpit numérique
- Intelligent #5 : en Allemagne à partir de 45 900 € (Pro) ou 55 400 € (Premium), autonomie jusqu'à 590 km (WLTP), charge 800 V DC jusqu'à 400 kW (10–80 % en 18 min) ; la version BRABUS a dépassé les 400 kW lors du test et a atteint 10–80 % en <15 min.
BMW iX3 Nouvelle Classe Tesla se trouve dans une position délicate. Technologiquement, elle devance même ses concurrents sur certains segments. Mais lorsqu'on compare les prix, on constate rapidement que Tesla, Xpeng, Zeeker et Nio offrent plus pour moins cher à l'acheteur qui recherche un équilibre entre technologie et simplicité. Surtout, le prix de base inclut plus.
Prime qui ne comprend pas la nouvelle prime
Le problème de BMW n'est pas la technologie. Technologiquement, l'iX3 est impressionnant : autonomie, recharge, intérieur, logiciels. Le problème, c'est que BMW pense encore comme si on était en 2005, et non en 2025.
La nouvelle prime ne réside plus dans le supplément pour les sièges massants, mais dans la facilité d'accès à la voiture. Ou encore dans le fait que la plupart des sièges de la BMW i4 ne fonctionnent toujours pas à l'électricité. La nouvelle prime réside dans la transparence des forfaits, des prix transparents, des plateformes numériques où vous ne perdez pas trois heures à monter votre voiture. La nouvelle prime réside dans le sentiment d'être respecté en tant que client, et non dans le jeu des paiements supplémentaires.
La nouvelle philosophie repose également sur un siège unique, pour tous les équipements. Une technique unique, sans permutations, permet de lancer la production en série et de réduire les coûts. Et d'augmenter la valeur ajoutée par unité. C'est ainsi que seront fabriquées les voitures en 2025. Gamme de modèles et versions plus massives et simplifiées.
Conclusion : BMW contre elle-même
Quand je lis les prix pour BMW iX3 Neue Klasse : j’ai l’impression que BMW est en concurrence avec deux concurrents à la fois. Le premier est Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker et Smart, des entreprises qui ont depuis longtemps adopté l’avenir électrique et l’ont rendu convivial. Le deuxième adversaire est BMW lui-même.
C'est comme si les Bavarois croyaient encore que les acheteurs de 2025 avaient les mêmes valeurs que ceux de 2010. Mais la réalité est différente. La jeune génération ne veut pas se contenter de configurer un véhicule et de se contenter de surtaxes. Elle ne veut pas négocier avec les vendeurs en concession. Elle veut cliquer, commander et conduire. Si Tesla l'a compris, si Xpeng l'a compris, alors BMW doit le comprendre aussi.
Technologiquement, l'iX3 est l'un des SUV électriques les plus convaincants du moment. Mais son prix risque de rappeler à quel point une technologie de pointe peut être éclipsée par des stratégies tarifaires dépassées. Et à l'heure où le marché des véhicules électriques est en pleine croissance, BMW ne devrait pas se laisser engloutir par la concurrence, mais par sa propre logique.
