Nous vivons dans un monde où les constructeurs automobiles sont persuadés que nous rêvons tous de conduire des SUV, ces gros véhicules imposants et massifs. Mais tandis que les Européens se reposent sur leurs lauriers, le constructeur coréen Genesis vient de lancer un défi à toute l'industrie. Il a dévoilé le concept Genesis G90 Wingback, une voiture qui prouve qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un engin de chantier pour transporter sa famille et son chien, mais plutôt du style.
Soyons réalistes. Les SUV, c'est comme ces doudounes surdimensionnées qu'on porte en pleine ville même si on ne les utilisera jamais. Mont EverestElles sont inutiles, encombrantes et, franchement, esthétiquement discutables. Et juste au moment où l'on pensait que le monde du design automobile était tombé dans un coma de conformisme, Luc DonckerwolkeLe directeur artistique de Genesis (celui qui dessinait des Lamborghini, soit dit en passant) a présenté sur scène un spectacle à couper le souffle. C'est… Genèse G90 Wingback.
Genesis G90 Wingback Ce n'est pas qu'une simple voiture ; c'est un symbole. C'est la preuve que les Coréens ne se contentent plus de copier les devoirs des Allemands, mais qu'ils ont désormais surpassé le professeur. Mercedes Classe S Et si la BMW Série 7 n'a pas le courage de devenir un break (de peur de ressembler à un corbillard), la Genesis l'a fait avec un style qui frôle l'érotisme.
Des chiffres qui ne sont pas pour les âmes sensibles
La voiture est basée sur la plateforme de leur berline phare, la G90, ce qui signifie qu'elle est bête énormeParlons de la longueur. 5 080 mm (200 pouces) et l'empattement 3 180 mm (125,2 pouces)Ce n'est pas une Golf Wagon dans laquelle on va verser du ciment acheté au magasin du coin. C'est un yacht sur roues.
Sous le capot ? Officiellement, c'est un secret, mais on sait tous de quoi cette plateforme est capable. On parle de V6 biturbo de 3,3 litres, qui produit des produits sains 272 kW (365 ch), ou à propos du magnifique V8 de 5,0 litres, qui envoie aux roues arrière 313 kW (420 ch)Mais s’ils concrétisent leur nouvelle gamme « Magma » – qui est leur version de l’AMG, mais en orange (ou en vert dans ce cas) – on peut s’attendre à encore plus de puissance et un couple dévastateur. Genesis, s'il vous plaît, installez un V8 avant que les broyeurs électriques ne conquièrent le monde.
Design : Le vert est le nouveau noir
La couleur que vous voyez s'appelle Vert magma profondCe n'est pas ce vert chasseur terne qu'on trouve sur les vieilles Jaguar qui ne démarrent pas. C'est la couleur de l'argent, du pouvoir et de l'envie du voisin.
L'extérieur est orné d'ailes évasées qui dissimulent des éléments sur mesure jantes 22 poucesLa calandre avant, surnommée « Crest Grille », est encore plus large, avec des prises d'air plus imposantes, car le moteur a besoin de respirer. Mais la véritable magie opère à l'arrière. La ligne de toit ne plonge pas abruptement comme celle d'une camionnette ; elle descend avec élégance, avec une lunette arrière inclinée et un aileron en deux parties qui évoque irrésistiblement un « Shooting Brake ».
« Il s'agit du lien entre notre puissante gamme Magma et le programme « One of One » », explique Donckerwolke.
Traduction ? Cela signifie que la voiture sera probablement faite sur mesure, extrêmement chère et aussi rare qu'un homme politique intègre.
Intérieur : Là où le plastique cède la place à l'art
Oubliez le minimalisme clinique allemand, où il faut un doctorat en informatique pour allumer la climatisation. Genèse parier sur luxe tactileLes sièges sont recouverts de cuir Chamude matelassé, avec des surpiqûres assorties. Vert magmaAu lieu de l'orange habituel de la ligne Magma, ils ont opté ici pour une teinte plus sophistiquée. C'est un endroit où l'on a envie de passer des heures à filer à toute allure sur l'autoroute, à des vitesses illégales dans la plupart des pays.
Genèse : Une histoire de courage
Pour ceux d'entre vous qui ont vécu sous un rocher ces dix dernières années : la Genèse est ce qu'elle est. Lexus Pour Toyota, à ceci près que les Coréens ont accéléré le processus d'apprentissage à une vitesse fulgurante. Il y a dix ans, ils n'étaient qu'une « Hyundai améliorée ». Aujourd'hui ? Aujourd'hui, ils fabriquent des voitures qui font trembler Mercedes et BMW.
La G90 Wingback témoigne de sa confiance. Dans le segment F (ces grandes berlines), aucun constructeur ne propose de break. L'Audi RS6 et la BMW M5 Touring sont d'une catégorie en dessous. Celle-ci l'est. Une Rolls-Royce Cullinan qui s'est mise au régime et à la salle de sport, au lieu de devenir un gros SUV.
Conclusion : Faites-le, bon sang !
Genèse G90 Wingback Il s'agit pour l'instant officiellement d'un « concept ». C'est un terme que les constructeurs automobiles utilisent pour nous faire languir. Mais compte tenu de l'accueil du public et du fait qu'il a été dévoilé au Castellet aux côtés du GV60 Magma de série, il y a de l'espoir.
Prix ? Si le G90 actuel coûte entre 85 000 € et 100 000 € (environ 94 000) $- 108.000$)Si cette merveille est produite en édition limitée, elle coûtera probablement bien plus cher. 135.000 € (150.000 $).
Est-ce que ça vaut ce prix ? Regardez-le. Bien sûr que oui. Dans un monde saturé de crossovers monotones, cette voiture est comme un gin tonic bien frais par une chaude journée. Genesis, osez ! Fabriquez-la ! Et envoyez-en une en Slovénie, que je puisse l'essayer en allant à la mer.
Qu'en pensez-vous ? Préféreriez-vous ce break « déjanté » ou un SUV plus classique ? Exprimez-vous dans les commentaires !
