Oubliez les hélices et les algorithmes informatiques coûteux. Le Cyclotech Blackbird prend son envol avec six tambours rotatifs que l'on s'attend à trouver dans une machine à laver plutôt que dans le ciel. Et oui, la chose vole vraiment.
À première vue, cela ressemble à une scène d'une suite Coureur de lame ou comme une installation artistique issue d'une exposition dieselpunk. Mais Cyclotech Blackbird Il ne s’agit pas d’un accessoire de cinéma, mais d’une véritable expérience technologique qui pourrait complètement transformer l’avenir du vol – ou du moins la façon dont nous le percevons.
Si vous pensez que ce n'est qu'un autre parmi tant d'autres eVTOL (projets de décollage et d'atterrissage verticaux électriques), vous ne l'avez compris que partiellement. Le Blackbird n'utilise pas d'hélices traditionnelles, mais plutôt six cyclorotors – tambours à pales à pas réglable qui créent des vecteurs de poussée dans n’importe quelle direction pendant la rotation. On dirait que le carnet de croquis de Da Vinci a rencontré des hélices Voith-Schneider de l'industrie maritime – et a décidé que la chose devait voler.
Mais avant de commencer à rêver du vol de demain matin pour aller au travail, il est important de comprendre : Le Blackbird est encore un prototype – Un appareil volant sans pilote de 340 kilogrammes (750 livres) qui sert principalement de preuve que ce concept fonctionne réellement.
Qu'est-ce qu'un Cyclorotor et pourquoi est-il important ?
Contrairement aux rotors traditionnels qui génèrent une poussée avec de longues pales, le système de Cyclotech repose sur des tambours à rotation rapide contenant des pales courtes qui peuvent s'incliner en temps réel pour générer une poussée dans n'importe quelle direction. Le résultat ? Contrôle à 360 degrés du mouvement dans l'air sans avoir besoin de faveurs.
- Meilleure stabilité dans des conditions venteuses
- Mouvement latéral instantané sans inclinaison
- Conception compacte, idéale pour les environnements urbains
- Faible hauteur et moins de bruit par rapport aux solutions traditionnelles
Le prototype actuel possède quatre Cyclorotors à chaque coin et deux supplémentaires sous le nez et la queue, ce qui permet contrôle total sur la rotation, le mouvement et la hauteur, quelle que soit la direction du corps.
Décollage du garage du futur – Cyclotech Blackbird
Bien que l’appareil fonctionne comme une merveille d’ingénierie, il n’est pas sans problèmes. Système – Cyclotech Blackbird – Cyclorotor est mécaniquement extrêmement complexe – avec plus de pièces mobiles que ce dont l’ingénieur moyen pourrait rêver. Et même si les pales semblent moins intimidantes que les rotors d’hélicoptère, elles sont toujours capables de provoquer une rencontre rapide et douloureuse avec un oiseau curieux.
De plus, il faudra modèle commercial appelé CruiseUp devrait être prêt bientôt vers 2035, ce qui représente presque un âge géologique dans le monde eVTOL. Mais Cyclotech ne se précipite pas sur le marché avec des promesses de taxis volants. Leur véritable ambition ? Licence de conduite de cyclorotor pour une large gamme d’utilisations – des drones aux navires de sauvetage et peut-être même aux capsules de livraison volantes.
CruiseUp : la bulle volante personnelle du futur
Attendu CroisièreUp ce sera un biplace, avec vitesse maximale 150 km/h (93 mph) et portée maximale de 100 km (62 miles) – ce qui peut paraître petit à première vue, mais c'est largement suffisant pour passer de la banlieue au centre-ville. Même si vous avez « anxiété de l'autonomie », vous pouvez être rassuré : ce n'est pas un avion, c'est scooter volant urbain.
Parce que les cyclorotors permettent une réponse instantanée et un contrôle précis, l'expérience de vol est réputée beaucoup plus fluide qu'avec les quadricoptères conventionnels. Au lieu de constamment ajuster la hauteur et l'inclinaison, le Cyclotech Blackbird se déplace comme drone sous-marin dans les airs – silencieux, précis et sans vibrations.
Une machine qui ressemble à de la science-fiction – mais qui vole déjà
En tout cas, le Cyclotech Blackbird est un hommage à une époque où le vol était encore expérimental et où les ingénieurs pouvaient encore être des excentriques avec des rêves. Cette chose a plus en commun avec l’aviation expérimentale des années 50 qu’avec le monde moderne de l’IA et des applications.
Et c'est exactement pour cela qu'il est si charmant. Il s'agit de radicalisme mécanique, pas numérique. Pour une approche d’ingénierie du futur qui utilise la philosophie du passé.
Un avion que nous ne piloterons pas avant longtemps, mais dont nous nous souviendrons
Cyclotech Blackbird Il n’y aura probablement jamais de voiture volante produite en série., qui serait garé dans la cour. Mais ce n’est même pas le sujet. Il s’agit d’une démonstration d’une méthode de propulsion entièrement nouvelle qui pourrait tout changer – non seulement le secteur eVTOL, mais l’aviation dans son ensemble.
Si c'est le cas Cyclotech ont réussi à simplifier et à miniaturiser leur système, nous avons pu voir Propulsion cyclorotor sur drones, ambulances, peut-être même plateformes militaires. Et si le CruiseUp prend un jour son envol en production de masse, il sera l'un des moyens de transport les plus exotiques, les plus intéressants mécaniquement et les plus fous visuellement qui aient jamais existé.
Le prix? Ce n’est pas encore le cas, mais à en juger par sa complexité et son exclusivité, ce sera probablement au niveau d’une voiture électrique de luxe ou d’un hélicoptère privé.
Au final, l'impression demeure : Si le futur veut voler, pourquoi ne pas le faire avec des tambours ?
