Quand on équipe un utilitaire d'une tente de toit et d'une échelle, la magie opère : un livreur se transforme en campeur. Découvrez le Daihatsu KAYOIBAKO-K Camper Van, la plus petite création du géant Toyota, conçue pour la ville et les escapades en pleine nature le week-end.
Daihatsu, désormais entièrement détenue par Toyota, est sur Salon de la mobilité au Japon 2025 (du 29 octobre au 9 novembre) a présenté le concept Daihatsu Camping-car KAYOIBAKO-KUn microvan électrique conçu pour les trajets du dernier kilomètre au Japon, si petit qu'il donne le sourire. Ses dimensions clés ? Longueur : 3 395 mm, largeur : 1 475 mm, hauteur : 1 885 mm, empattement : 2 550 mm et quatre places. Classification officielle : kei-bus. Oui, il s'agit officiellement d'un concept.
Petit cube, grand caractère
Le design est volontairement carré : un volume maximal dans un espace minimal. Des « yeux » LED accueillants en façade, des portes coulissantes sur le côté et une grande porte plate à l’arrière : l’ensemble donne l’impression d’être… Armoire IKEA sur un skateboard électrique, ce qui est un compliment. Le fourgon utilitaire KAYOIBAKO‑K a été présenté avec un siège conducteur, un module de tableau de bord flottant et un espace de chargement ouvert adapté à la logistique urbaine.
Quand le cube d'un coursier habille les alpinistes
La version la plus photogénique, c'est le « micro-camping-car ». Le KAYOIBAKO-K est équipé d'une tente de toit avec échelle d'accès arrière, d'un auvent rétractable et de pneus plus robustes. Certains modèles arborent des motifs « forêt » et même une bande LED sur le toit, de quoi afficher fièrement le look « je ne suis pas perdu, je suis en pleine exploration ». Si ça vous paraît dingue, c'est que c'est vraiment, vraiment dingue.
Que cache ce chapeau carré ?
Les données officielles concernant la motorisation sont rares, mais le KAYOIBAKO-K est classé comme véhicule électrique. Daihatsu n'a pas communiqué la capacité de la batterie (kWh), la puissance (kW), le couple (Nm), le temps de charge (kW), l'accélération et la vitesse maximale ; nous attendons donc ces chiffres. Le concept vise une simplicité d'utilisation et une connectivité optimales : le « box » peut s'appeler, retourner à sa base et se connecter au centre de données de la flotte si nécessaire. Au quotidien, en milieu urbain, cela se traduit par des déplacements réduits pour le livreur et une logistique plus automatisée.
Le nom en dit long.
« Kayoibako » est le terme japonais désignant les conteneurs réutilisables dans le domaine de la logistique, une métaphore pertinente : Toyota et Daihatsu souhaitent proposer une flotte de « boîtes » de différentes tailles pour diverses applications. Toyota avait présenté le prototype du KAYOIBAKO en 2023, et le KAYOIBAKO-K en est une nouvelle version compacte, adaptée au format kei. Comme l’a résumé Koji Sato, directeur général de Toyota : « Tout comme les cartons existent en différentes tailles, les Kayoibako se déclinent également en plusieurs dimensions. »
Données techniques (concept)
- Dimensions : 3 395 x 1 475 x 1 885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 pouces)
- Empattement : 2 550 mm (100,4 pouces)
- Places assises : 4
- Catégorie/groupe motopropulseur : kei BEV (électrique)
- Batterie : capacité non communiquée (kWh) – confirmation officielle en attente
- Puissance de charge : non publiée (kW) – confirmation officielle en attente
- Puissance/couple : non publiés (kW/Nm) – confirmation officielle en attente
- 0–100 km/h (0–62 mph) : non publié
- Vitesse maximale : non publiée
Citadin, romantique du week-end
Si elle sert au transport de colis en journée, elle se transforme en une petite chambre avec vue la nuit. La tente de toit et l'auvent ne sont pas des équipements de « tout-terrain » extrêmes, mais ils sont suffisamment légers pour ne pas compromettre la logique des kei cars : peu d'espace, beaucoup de fonctionnalités, aucune complication. Ce n'est pas un « hôtel sur roues », mais une solution de micro-camping astucieuse pour ceux qui n'ont qu'une seule voiture au garage.
Daihatsu au sein du groupe Toyota : pourquoi c’est important
Puisque Daihatsu opère sous l'égide de Toyota, le projet bénéficie d'une infrastructure solide, de la chaîne d'approvisionnement à la stratégie logicielle (appels autonomes, gestion de flotte). Il ne s'agit donc pas d'une simple expérimentation, mais d'un élément d'un système intégré plus vaste : Toyota développe les aspects généraux, Daihatsu les aspects plus spécifiques. Et, en effet, Toyota a finalement racheté Daihatsu en 2016.
Ce qui est (pas) encore et ce qui (pourrait être)
N’ayez crainte : nous ne vous vendons pas du rêve. Le KAYOIBAKO-K est encore un concept, et aucune production en série n’est prévue. Mais le principe est solide : une « boîte » modulaire, électrique et à commande numérique pour les trajets du dernier kilomètre, qui se transforme en micro-camping le week-end. À l’heure où l’espace libre en ville est plus cher que l’huile de truffe, cette idée recèle un potentiel bien réel.
Ligne por : Camping-car KAYOIBAKO‑K
Si Jeremy Clarkson livrait des colis à Tokyo, on lui confierait ça. Dans une semaine, il rirait aux éclats en voyant comment cette machine aux « yeux » LED se faufile dans les rues étroites mieux qu'un scooter. Le samedi, il planterait une tente sur le toit, installerait une chaise sous l'auvent et déclarerait que c'est « la folie la plus sensée de la décennie ». Les faits sont clairs : la KAYOIBAKO-K est officiellement un concept, sans prix, performances ni caractéristiques de batterie pour l'instant, avec des dimensions, un objectif et une histoire bien précis – et c'est ce qui fait le charme de ces engins. En réalité, c'est moins une voiture qu'une vision de la mobilité idéale, où la simplicité est la clé. Si ce véhicule est produit en série, ce sera l'un de ces rares cas où le scepticisme technique l'emporte sur le romantisme – et c'est précisément pour cela qu'on l'encourage.
