Lorsque Dyson a révélé l’échec de son véhicule électrique, nous avons eu un aperçu du « et si » le plus excitant de l’histoire de l’automobile.
Oubliez tout ce que vous pensez savoir sur Dyson. Sir James Dyson – l’homme qui vous a donné l’aspirateur sans fil qui La NASA enviée – a décidé il y a des années de montrer au monde à quoi ressemble l’avenir de la mobilité. Le résultat ? Dyson EV. Un SUV électrique impressionnant qui rivalisait avec le Tesla Model X en termes de spécifications, mais qui était visuellement plus futuriste que le Neom City.
Mais avant même que vous puissiez l’imaginer dans la rue, le projet s’est effondré. Dyson a arrêté la chose juste avant la ligne de départ, a dépensé 500 ingénieurs, plus de 500 millions de livres sterling et a créé quelque chose qui n'existe plus qu'en images et dans le mythe automobile. Alors aujourd’hui, avec une larme à l’œil et de l’ironie sur la langue, nous nous plongeons dans ce qui aurait pu être.
Rêves technologiques : des spécifications à couper le souffle
Le SUV Dyson – le nom interne du projet n'a jamais été révélé – a été construit sur une plateforme électrique modulaire conçue pour plusieurs styles de carrosserie. Il serait propulsé par deux moteurs électriques Dyson, un sur chaque essieu, avec quatre roues motrices partagées et un seul engrenage. Rien de plus, rien de moins : juste de la puissance et de l’efficacité pures.
Batterie? Modulaire, avec différentes tailles et, attention, également prêt pour l'avenir avec des électrolytes solides (technologie à l'état solide). En théorie, ce serait l’un des premiers véhicules prêts pour l’évolution de la batterie sans modifications majeures.
Les dimensions étaient également ambitieuses :
- Longueur : entre 4 700 et 5 100 mm
- Hauteur : jusqu'à 1 800 mm
- Empattement : jusqu'à 3 350 mm
- Garde au sol : jusqu'à 300 mm
- Des vélos ? Monstre aérodynamique gigantesque de 24 pouces
Cela signifie un véhicule avec un empattement plus long qu'un Rolls-Royce Cullinan et une meilleure garde au sol qu'un Range Rover - mais avec une position de conduite basse, semblable à celle d'un salon, pour une efficacité et un confort maximum.
L'intérieur du futur : pas de cuir, pas d'interrupteurs, pas de compromis
À l'intérieur de la cabine, vous trouverez sept sièges conçus pour la posture - Dyson a ouvertement déclaré qu'il détestait les « sièges de fauteuil des années 30 ». Au lieu du cuir, on retrouve un intérieur textile, un écran d'infodivertissement central, pas de compteurs classiques - tout est projeté sur le pare-brise via le système HUD. Climatisation ? Filtration de l'air avec la technologie propre à Dyson. Rétroviseurs latéraux ? Des caméras, bien sûr.
Le design que nous voulons dans le musée – ou dans le futur
Un pare-brise très bas, des lignes douces sans bords inutiles, une face avant minimaliste avec des phares Aston Martin, des poignées de porte entièrement cachées et des feux arrière positionnés haut dans les coins du hayon. Une voiture qui ressemble à un croisement entre une Tesla et une capsule spatiale.
La voiture serait également dotée d'une suspension pneumatique adaptative : elle s'abaisserait pour un meilleur aérodynamisme pendant la conduite et se relèverait si nécessaire pour une plus grande garde au sol.
Alors pourquoi cela n'est-il pas arrivé ?
Le projet a finalement été annulé en octobre 2019. Dyson a restitué 7,8 millions de livres sterling du soutien reçu au gouvernement, bien qu'il ait investi plus d'un demi-milliard de livres sterling de sa propre poche dans le projet. Plus de 500 personnes ont été employées, dont le chef de projet Ian Minards, un ancien d'Aston Martin. Une usine de production était déjà en construction à Singapour, et le centre d'essais britannique de la RAF Hullavington se transformait en un véritable mini Nürburgring.
Dyson affirme qu'il ne s'agit pas d'un « échec du produit » mais d'une réalité économique : la voiture serait tout simplement trop chère pour le marché. Mais même s'il n'y aura jamais de voiture, Dyson continue de développer des batteries à semi-conducteurs. Peut-être qu'un jour nous passerons l'aspirateur avec... ou conduirons ?
Que pouvons-nous dire à la fin ?
Dyson SUV c'est la plus grosse voiture électrique que nous ne conduirons jamais. Selon les spécifications, il pourrait s'agir de l'un des véhicules électriques les plus avancés de son époque, prêt pour un avenir à semi-conducteurs, avec un design plus spatial que la plupart des concepts actuels. Le prix serait probablement astronomique, mais si l'on considère les Rivian, Lucid et Tesla d'aujourd'hui, il n'est pas forcément voué à l'échec.
Mais c'est peut-être là le côté le plus britannique de toute cette histoire : créer quelque chose de brillant, puis garder la tête haute et dire : « Non, merci. » Monsieur James Dyson, nous nous inclinons.
