"Chers passagers, attachez vos ceintures, nous allons voler", serait une phrase bienvenue dans n'importe quelle Saab, car certains détails de l'habitacle rappellent un cockpit. Par exemple, le volant - les inserts en aluminium dessus donnent l'impression que vous tenez un gouvernail d'avion dans vos mains ; du moins dans...
« Chers passagers, attachez vos ceintures, nous allons bientôt décoller » serait une phrase de bienvenue appropriée dans n'importe quelle Saab, tant certains détails du poste de conduite évoquent un cockpit. Par exemple, le volant : ses inserts en aluminium donnent l'impression de tenir les commandes d'un avion ; c'était du moins le cas dans notre Saab d'essai, propulsée par un moteur essence turbocompressé de 154 kilowatts. C'est précisément à cause de ce turbocompresseur (dont la pression est indiquée par un manomètre spécial) que nous avons dû le faire chauffer à température de fonctionnement avant de profiter des plaisirs d'un tel moteur. L'excellente tenue de route était assurée par la transmission intégrale, qui transférait une partie de la puissance des roues avant aux roues arrière si nécessaire. Dans des situations exceptionnelles, le blocage de différentiel électronique intervenait également. Tous ces atouts ont un inconvénient : une consommation d'essence relativement élevée, autour de 12 l/100 km lors de notre essai. La désignation Aero sur le Saab d'essai signifiait le niveau d'équipement le plus élevé, auquel plusieurs équipements optionnels supplémentaires ont été ajoutés : du régulateur de vitesse à la gradation automatique des rétroviseurs intérieurs et extérieurs.
