Mercedes affirme que la nouvelle CLA incarne l'avenir de l'automobile. J'ai eu l'occasion de tester la version traction avant bleu argenté de la nouvelle Mercedes-Benz CLA 220 pour vérifier si cette affirmation est fondée. Est-ce la berline de luxe par excellence ou simplement un smartphone sur roues qui vous facturera un abonnement mensuel pour chaque petit service ? Lisez la suite.
Si quelqu'un venait me voir il y a vingt ans, a ditSi je me retrouvais assis dans une Mercedes-Benz sans gros V8 vorace sous le capot, mais avec un moteur de la taille d'une bouteille d'eau, et que la voiture essayait de me faire payer l'utilisation du GPS de mon smartphone, je lui rirais probablement au nez et commanderais une autre bière. Mais bienvenue dans le présent. Mercedes-Benz CLA 220 Elle est là et elle représente exactement cela : une œuvre d'art automobile magnifique, incroyablement moderne et, à certains égards, extrêmement frustrante.
Nous avons pu tester la CLA 220 à traction avant. (AVANT)Habillée d'une superbe peinture bleu argenté profond qui scintille au soleil comme la surface de la Méditerranée par une belle journée d'été, cette voiture est un véritable chef-d'œuvre visuel. Avec ses 4,72 mètres de long et sa ligne de toit fuyante caractéristique d'un coupé, cette berline ne passe pas inaperçue. La calandre, ouverte de façon classique sur notre version essence (contrairement à la version électrique EQ qui ne possède qu'un simple cache en plastique), est parsemée de minuscules étoiles Mercedes. Son allure est à la fois agressive et incroyablement élégante. Les jantes sont un véritable gage de prestige, et la silhouette tout entière semble appeler cette voiture à être garée devant l'hôtel le plus luxueux de la ville. Juste pour vous voir en sortir. Mais il semblerait qu'il y ait un peu trop d'étoiles sur la voiture. Et que Mercedes veuille s'assurer qu'on ne les rate pas.
Intérieur de la Mercedes-Benz CLA : jardin zen ou piège numérique ?
Lorsque vous ouvrez les portes de la Mercedes-Benz CLA – sans cadre, soit dit en passant, ce qui ajoute toujours ce charme typique d'un coupé – vous découvrez un intérieur qui pourrait facilement être confondu avec le cockpit d'un vaisseau spatial conçu par la marque. PommeNotre modèle d'essai était équipé d'une garniture de tableau de bord optionnelle que Mercedes appelle « bois de papier ». Il s'agit d'un matériau texturé et mat qui imite l'aspect d'un jardin zen japonais. Et c'est vraiment apaisant. À condition, bien sûr, de ne pas toucher les écrans.
Ici, la numérisation est totale. Vous avez devant vous d'immenses écrans haute résolution, tout est tactile (même les boutons de volume), et heureusement, ils ont remis les boutons physiques sur le volant pour contrôler le régulateur de vitesse. Ouf ! Mais ici, le jardin zen se transforme rapidement en cauchemar capitaliste. Vous voulez utiliser Apple Car Play ou Android AutoBien sûr monsieur, veuillez saisir votre numéro de carte bancaire. La plupart des fonctionnalités et applications de connectivité de base de la voiture sont payantes ou nécessitent un abonnement mensuel. C'est comme acheter une villa de luxe à plusieurs millions d'euros et devoir payer deux euros à chaque fois qu'on veut aller aux toilettes. Un non-sens absolu et totalement inacceptable pour une voiture de ce prix.
Concernant l'espace : Les sièges avant sont superbes, revêtus de similicuir Artico haut de gamme, mais ils manquent cruellement de profondeur et de soutien au niveau des cuisses. Si vous êtes grand, vous aurez l'impression d'être assis sur la voiture plutôt que dedans. Le principal atout de cette version essence par rapport au modèle électrique réside à l'arrière. Dépourvue d'une imposante batterie dans le plancher, cette CLA dispose de véritables « garages à pieds », de profonds renfoncements pour les jambes. Ainsi, les adultes s'installent à l'arrière de manière beaucoup plus naturelle et confortable. Le coffre offre un volume tout à fait correct de 405 litres, suffisant pour deux valises et du matériel de golf. Il y a également largement la place pour des skis.
Sous le capot : beaucoup de bruit pour rien et une transmission qui saute.
Passons maintenant à la mécanique. Nouveau La CLA 220 est propulsée par un tout nouveau moteur hybride léger quatre cylindres de 1,5 litre.Ce modèle est équipé d'un moteur thermique qui transmet sa puissance exclusivement aux roues avant. Sur le papier, les chiffres sont plutôt impressionnants : 155 kW (211 ch) et un couple généreux de 300 Nm. Cette sportive vous propulsera de 0 à 100 km/h en un temps respectable de 7,2 secondes, avant d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 240 km/h. Grâce à la technologie d'hybridation légère, en descente, le moteur peut être complètement coupé et la voiture continue de rouler en roue libre, ce qui a un effet bénéfique sur la consommation, qui reste très modérée. 6 litres aux 100 kilomètres.
On a constamment l'impression que le bruit du moteur est artificiellement amplifié par les haut-parleurs, une impression qui rappelle fortement le « motor theater » d'AMG – sauf que la CLA 220 n'est pas une AMG. Le problème n'est pas tant le son en lui-même, mais plutôt son amplification excessive compte tenu du caractère de la voiture. Elle cherche à paraître plus agressive, plus spectaculaire et plus puissante qu'elle ne l'est réellement, créant ainsi un décalage assez gênant entre ce qu'on entend et l'expérience de conduite.
Un petit bémol : la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. Sur route rapide ou autoroute, elle est parfaite. Mais en ville, à basse vitesse, lors des manœuvres de stationnement ou dans les embouteillages, elle devient extrêmement nerveuse. La voiture a tendance à donner des à-coups désagréables au démarrage, comme un chien qui tire trop fort sur sa laisse. J’attendrais tout simplement une conduite plus souple et plus confortable en ville de la part d’une berline de cette marque.
Points forts : Confort de conduite et châssis
Mais pour éviter tout cynisme, je dois admettre que le meilleur atout de cette voiture est son châssis. Sur ce point, Mercedes prouve qu'elle maîtrise toujours la situation. Malgré une traction avant uniquement, les ingénieurs n'ont pas eu besoin d'installer une suspension aussi rigide que du béton pour dompter le poids, comme c'est souvent le cas pour les voitures électriques lourdes. Mercedes-Benz CLA La 220 est beaucoup plus légère et, de ce fait, la suspension est fantastiquement bien réglée.
Dans les virages, la voiture se révèle étonnamment agile et légère, la direction est directe et précise, presque sportive. Parallèlement, les amortisseurs absorbent les irrégularités de la route avec cette douceur caractéristique de Mercedes, donnant l'impression de flotter. C'est une voiture que votre passager (ou « princesse passagère ») appréciera lors des longs trajets sans avoir besoin d'une visite chez le chiropraticien après deux heures. La CLA bleue négocie les virages avec une fluidité et une douceur remarquables, et surtout, avec un plaisir de conduite exceptionnel. C'est presque une voiture faite pour le conducteur. Pas parfaite, certes, mais presque.
Verdict final : Amour avec réserves
Les nouvelles Mercedes-Benz CLA La 220 FWD est une voiture de grands contrastes. Sa teinte extérieure bleu argent métallisé est tout simplement époustouflante, tandis que son châssis et son confort de conduite dynamique sont au sommet de sa catégorie. Sa légèreté, comparée aux alternatives électriques, en fait la voiture idéale pour le conducteur qui apprécie le dynamisme routier classique. Sa consommation est bonne. Lors de nos essais, elle était en moyenne inférieure à [valeur manquante]. 6 lSon prix est d'environ 52 000 euros pour le moteur choisi, mais avec une option supplémentaire (et il y en a beaucoup), il frôle rapidement et dangereusement les 68 000 euros (c'est le prix de l'Edition 1).
Mais difficile d'ignorer les points négatifs. La boîte de vitesses, nerveuse, devient vite agaçante en ville et lors des manœuvres de stationnement, et le bruit artificiel du moteur dans l'habitacle fait figure de gadget pour enfants, compte tenu de la puissance, de l'accélération et du caractère général de la voiture. Et puis, il y a cette arrogance numérique : devoir payer des abonnements mensuels pour la connectivité avec son propre téléphone (Apple CarPlay/Android Auto) dans une voiture aussi chère est tout simplement scandaleux. Les constructeurs chinois, pour ce prix, proposent une voiture de 650 chevaux avec tous les équipements possibles et une garantie de 8 ans.
L'achèteriez-vous ? Son allure, sa couleur sublime et son châssis exceptionnel me donneraient envie de l'acheter. Mais à chaque à-coup de la boîte de vitesses dans les embouteillages ou à chaque fois qu'un abonnement mensuel à petit prix s'affichait sur l'écran, je pesterais sans doute à voix haute. La CLA est belle, brillante et exaspérante à la fois. Elle incarne à la perfection la quintessence de la séduction allemande moderne : elle exige votre argent, votre patience, et au final, elle vous charme.
