L'accès au monde de la mobilité électrique était autrefois réservé à une élite de millionnaires excentriques et de passionnés de technologie, amateurs de cuir et de silence. Aujourd'hui ? Aujourd'hui, pour 39 990 euros (ou 34 000 euros subventionnés), vous pouvez intégrer ce cercle très fermé, mais par une porte dérobée. Voici la nouvelle Tesla Model Y Standard RWD. Une voiture qui a perdu un peu de son prestige pour devenir plus accessible, mais qui, ce faisant, est peut-être devenue le produit le plus authentique d'Elon Musk. Simple Tesla Semi déguisée en voiture de tourisme, prête à endurer 400 000 kilomètres, ou coup de génie ? Accrochez-vous, car nous allons vérifier s'il est possible d'apprécier une voiture dont le tableau de bord est orné de jeans.
Au prix de 39 990 euros (compte tenu d'une subvention d'environ 34 000 euros) Vous posez la question à juste titre : Où est la tromperie ? Les voisins ne le remarqueront pas au premier coup d'œil. Tesla Model Y Standard Elle arbore la même peinture Gris Furtif que celle de série, même sur le modèle Performance le plus cher, ce qui lui évite de donner l'impression d'avoir acheté le modèle le moins cher. Les connaisseurs remarqueront l'absence de bandeau lumineux reliant les phares avant et arrière. Mais quand on sait que cette voiture est moins chère que… Enyaq endommage, cela devient évident : vous n'avez pas acheté un produit semi-fini, mais vous avez probablement trompé le système.
Intérieur : Quand le « haut de gamme » rencontre H&M
La première chose que l'on remarque, ce n'est pas ce qui est là, mais ce qui ne l'est pasOubliez le cuir végan qui tente d'imiter le cuir bovin. Ici, on utilise du tissu. Et pas n'importe lequel : le tableau de bord est recouvert d'une matière qui ressemble étrangement à du denim. Cela peut paraître bon marché, mais c'est en réalité d'une robustesse à toute épreuve, comme des vêtements de travail qui survivront à tous vos enfants et probablement au prochain propriétaire. La finition est bonne, même si les matériaux laissent parfois à désirer, mais ils indiquent clairement la vocation : il s'agit d'une voiture destinée aux services de taxis autonomes.
La console centrale a été redessinée, apparemment inspirée du Cybertruck. Elle s'arrête plus tôt, juste derrière les porte-gobelets, ce qui donne une impression d'espace, mais au détriment de certains rangements. Et oui, la colonne de direction n'est pas à réglage électrique. Il faut la régler manuellement, ce qui, en 2026, est aussi archaïque que d'utiliser un fax.
Espace : Un gouffre pour vos affaires – Norme Tesla Model Y
Si vous pensez qu'ils ont « rogné » sur le coffre en proposant un prix inférieur, vous vous trompez. Tesla Model Y Standard il y a une véritable cavité derrière cela – nous parlons de 850 litres d'espace à l'arrière et plus encore 110 litres Le coffre avant, sous le capot, est un véritable hangar. Lors de nos essais, ils ont réussi à y loger neuf flight cases à l'arrière et une autre à l'avant, un exploit qui ferait pâlir d'envie des concurrents comme BYD et MG. Le hayon électrique est également de série, un atout appréciable à ce prix. Attention cependant, tout n'est pas parfait. La banquette arrière est fractionnable 40/20/40, mais si vous souhaitez un accoudoir central, vous serez déçu. Au lieu d'un véritable dossier, il faut rabattre toute la partie centrale du siège. On obtient alors un dossier avec porte-gobelets, trop bas et trop dur pour être confortable. Mais bon, quand on transporte la moitié d'un meuble Ikea, on n'y prête plus attention.
Les chiffres qui comptent : kilomètres, watts et réalité
Sous cela »Gris furtif« La boîte en fer-blanc (qui, soit dit en passant, est la seule couleur gratuite) cache le cœur du paquet d'économies.
Batterie et autonomie : La voiture est alimentée par une batterie de 60 kWh. L’autonomie officielle est de 505 km, mais soyons réalistes. Sur autoroute, où la Tesla passe la majeure partie de son temps, vous parcourrez en réalité entre 320 et 386 kilomètres, selon les conditions météorologiques. En hiver ? Prévoyez une consommation d’environ 22 kWh aux 100 kilomètres. La batterie est à la limite de ses capacités, mais suffisante pour un utilisateur moyen.
Recharge : C’est là que les économies se font sentir. La puissance de charge maximale est limitée à 175 kW. C’est moins que sur les modèles plus chers, mais suffisant pour recharger une batterie 10-80 % en 24 minutes. Et n’oubliez pas : l’accès au réseau Supercharger reste un atout majeur.
Accélération et vitesse : Elle atteint 100 km/h en environ 7 secondes. Ce n’est pas une fusée, certes, mais elle est suffisamment rapide pour que les dépassements se fassent sans difficulté. La vitesse de pointe est officiellement limitée, mais à 150 km/h, la voiture se conduit avec assurance, comme une voiture classique. Sa vitesse de pointe officielle est de 177 km/h.
Conduite : Anges et Démons Numériques
Le logiciel se trouve à Tesla Model Y StandardComme toujours avec Tesla, c'est un sans-faute. Tout fonctionne de manière fluide et intuitive, comme une extension de votre smartphone. Cependant, le confort de conduite n'est pas parfait. Le système de maintien de voie (Lane Assist) est franchement instable à haute vitesse : il corrige de manière excessive et trop brutale, ce qui engendre un inconfort, probablement dû aussi à la suspension passive, moins onéreuse, et aux pneus différents. Je trouve également le rayon de braquage assez important gênant.
La suspension n'est pas très sophistiquée. comme pour les modèles longue portéeCes modèles sont équipés d'amortisseurs à fréquence variable. Ici, on trouve des amortisseurs classiques. Le confort est-il mauvais ? Non. C'est un peu plus ferme, voire « sec », mais tout de même meilleur que dans de nombreux SUV électriques concurrents. La direction est directe, peut-être même trop directe pour une voiture familiale, ce qui lui confère une certaine agilité.
Qu'est-ce qui va vous manquer ?
Outre le cuir et sa douceur, vous regretterez l'absence de lumière à l'arrière. Tesla Model Y Standard Elle n'est pas équipée du magnifique toit panoramique en verre, mais d'une sellerie grise qui rend la banquette arrière plutôt morne par temps nuageux. L'absence d'écran tactile à l'arrière décevra également les parents qui comptaient sur une assistance numérique au volant. Les sièges avant sont chauffants mais non ventilés, et il n'y a pas de sièges arrière chauffants, même en option.
FSD : Terminator déguisé en nounou
Vous pensez peut-être avoir acheté une bonne voiture familialemais en réalité vous avez acheté un billet pour l'avenirVoici la voiture qui sera probablement le modèle le plus vendu au monde cette année, et ce n'est pas sans raison. Sous cette carrosserie plus abordable se cache exactement le même arsenal de capteurs, de puces et de caméras que dans la version Performance la plus chère. Oui, vous avez bien lu. Même ce modèle « Standard » possède tout l'équipement nécessaire pour… FSD (entièrement autonome), notamment une nouvelle caméra supplémentaire dans le pare-chocs avant, qui n'a qu'un seul but : permettre à la voiture de mieux voir que vous.
Elon Musk n'est pas idiot. Cette voiture n'est pas conçue uniquement pour vous, mais comme la base d'une future flotte de taxis autonomes. Lorsque le logiciel le permettra – et étant donné que celui de cette voiture est déjà un modèle Tesla classique – cette Tesla « en jeans » se conduira entièrement seule, avec la même aisance que celle à 60 000 dollars. L'ironie est parfaite : vous avez payé moins cher pour le confort, mais vous avez la même intelligence. C'est la démocratie selon Tesla : nous sommes tous égaux face à l'intelligence artificielle, seuls certains sont assis sur du cuir et d'autres sur du tissu résistant.
Conclusion : La victoire de la raison sur les émotions
Tesla Model Y Standard Ce n'est pas une voiture qu'on achète par coup de cœur, mais plutôt avec une calculatrice à la main. Pour 39 990 €, vous bénéficiez d'un coffre de 850 litres, d'un volume de chargement de 110 litres à l'avant et d'une technologie en avance sur la concurrence.
Est-ce le meilleur choix ? TeslaPas du tout. C'est une version allégée, avec une autonomie réduite et un tableau de bord minimaliste. Mais c'est aussi un outil intéressant et performant pour la mobilité moderne. On a l'impression d'être dans un taxi du futur, qu'on pourrait acheter aujourd'hui et qui, dans un an, transportera nos voisins au travail et nous rapportera de l'argent. Si l'on fait abstraction du fait qu'il ne possède pas tous les équipements haut de gamme des modèles bimoteurs plus chers, Il s'agit probablement de l'achat le plus rationnel sur le marché.Ne vous laissez pas perturber par le tissu – après tout, les jeans ont toujours été à la mode.
Ma note ? En tant qu'outil de déménagement : 10/10. En tant que symbole de statut social ? Disons plutôt « chic urbain ». À ce prix, il n'a tout simplement aucune concurrence offrant autant d'espace, d'intelligence et de facilité d'utilisation.
