Si on m'avait dit qu'une cathédrale suédoise de 2,8 tonnes pouvait négocier les virages avec la maniabilité d'une berline compacte, j'aurais pensé qu'il allait consulter un psy. Pourtant, Volvo a réalisé l'impossible avec le Volvo EX90. Ils ont créé une voiture qui est à la fois un chef-d'œuvre d'ingénierie et la preuve que même les Suédois sont parfois pressés de déjeuner.
Commençons par ce qui m'a le plus déçu, mais qui m'a véritablement surpris : le comportement routier. Soyons honnêtes, le Volvo EX90 est imposant. Garé, il cache le soleil chez le voisin. Mais une fois au volant, cette masse disparaît comme par magie. La direction est d'une précision incroyable et le châssis offre un ressenti de la route qu'on ne s'attendrait pas à ressentir pour une voiture de cette taille.
La voiture se conduit avec une facilité déconcertante. Jamais, pas même un instant, on n'a l'impression de piloter un navire. Le conducteur a la sensation d'être assis dans une voiture au moins deux fois plus légère et plus compacte. Elle ne s'affaisse pas dans les virages et, sur l'autoroute, elle est aussi stable qu'un TGV. Si vous cherchez une raison d'acheter cette voiture malgré ses quelques défauts, la voici : elle se conduit tout simplement à merveille.
Du rangement dans un smoking : de la place pour quatre et les enfants du voisin
L'autre chose qui m'a vraiment impressionné, c'est l'espace. C'est pratiquement la seule voiture au monde dans laquelle une famille de quatre personnes pourra entasser toutes ses affaires – des skis aux poussettes en passant par ces trois valises « absolument indispensables » – et avoir encore de la place à l'arrière.
Comme il s'agit d'un 7 places, cela devient un véritable terrain d'expérimentation sociale. La troisième rangée n'est pas là que pour décorer ou pour tourmenter ses ennemis ; on peut y installer les enfants du voisin et les emmener manger une pizza sans risquer un procès pour manque de place à l'arrivée. Le coffre est un véritable gouffre une fois les sièges rabattus.
Intérieur : Une beauté qui exige de la tendresse
L'intérieur est typiquement scandinave : lumineux, aéré et apaisant. On se croirait dans un showroom de meubles haut de gamme à Stockholm. Mais c'est là que le bât blesse : les matériaux, agréables au toucher et visuellement époustouflants, sont un peu fragiles.
Notre voiture d'essai, qui affichait déjà 22 000 kilomètres au compteur (soit environ 100 000 kilomètres en année de conduite normale), montrait des signes de fatigue à l'intérieur. Les matériaux clairs attirent la saleté et s'usent rapidement. Si vous avez des enfants qui aiment manger du chocolat ou dessiner aux feutres, il serait peut-être préférable d'opter pour des matériaux plus foncés ou d'investir dans de bons produits d'entretien. Néanmoins, l'ambiance est tout simplement merveilleuse quand l'habitacle est propre.
« Le système audio de la voiture d'essai n'arborait pas le logo Bowers & Wilkins, mais ne vous y trompez pas. Le son était clair, profond et suffisamment puissant pour couvrir les questions incessantes des enfants : "On arrive quand ?" Volvo maîtrise l'acoustique, même sur les versions de base. »
Cerveau numérique : Google sait quand vous êtes bloqué
Ce que je déteste avec les voitures électriques, c'est qu'elles mentent sur leur autonomie. La Volvo EX90, elle, est d'une honnêteté irréprochable. Son intégration avec Google Maps est probablement la meilleure du marché. Le système ne se contente pas de vous indiquer l'itinéraire, il calcule aussi avec une précision incroyable le pourcentage de batterie restant à destination.
Lors de notre test, le système s'est avéré précis à 100 %. S'il indique que vous arriverez à la borne de recharge avec 6 batteries %, vous y arriverez bien avec 6 batteries %. Cela élimine toute anxiété inutile et rend le voyage plus serein. Concernant la recharge : bien que le système promette une puissance supérieure, lors de notre test, la puissance s'est stabilisée autour de 180 kW. Ce n'est pas un record, mais grâce à la fiabilité de la planification d'itinéraire, ce résultat est tout à fait acceptable.
Les cicatrices d'un guerrier : quand un produit mondial est pressé
Passons maintenant au point qui fâche. Notre véhicule d'essai, après 35 400 kilomètres, a révélé que Volvo avait été un peu trop pressé avec l'EX90. À l'extérieur, nous avons constaté quelques défauts de peinture et d'ajustement des pare-chocs. Les joints n'étaient pas aussi parfaits que ce à quoi nous a habitués cette marque.
Il est évident qu'il s'agit d'un produit mondial, et que la première série de voitures a bénéficié d'un contrôle qualité relativement indulgent. Ce ne sont pas des défauts majeurs, mais des imperfections esthétiques qu'on ne s'attend pas à trouver sur une voiture à 100 000 €. Je suis certain que le prochain restylage, voire les mises à jour de production en cours, corrigeront ces petits problèmes. Volvo est une marque trop sérieuse pour tolérer de telles erreurs sur le long terme.
Données techniques en un coup d'œil
- Moteur : Performances bimoteurs
- Puissance : 380 kW (517 ch)
- Couple : 910 Nm (671 lb-pi)
- Accélération 0-100 km/h : 4,9 s
- Batterie : 111 kWh (brut)
- Charge (test) : Max 180 kW
- Autonomie réelle : environ 450 à 500 km (280 à 310 miles) selon le poids de la jambe. Lors de nos tests, nous avons parcouru environ 380 kilomètres (principalement sur autoroutes et cols de montagne, par 0 degré).
Conclusion : Un diamant à polir
Volvo EX90 Cette voiture est pleine de contrastes. D'un côté, elle offre des qualités routières et une habitabilité exceptionnelles. Elle se conduit mieux que la plupart des petits SUV et offre le volume d'un monospace. De l'autre, elle souffre des défauts inhérents à un lancement précipité sur le marché : des matériaux fragiles et des finitions extérieures superficielles, caractéristiques d'une première série.
Mais soyons honnêtes : Le logiciel sera mis à jour, le Lidar sera opérationnel et les robots de l'usine gagneront en précision. Lorsque cela se produira, Volvo EX90 Sans doute le meilleur grand SUV électrique au monde. Actuellement, c'est un véhicule fantastique pour ceux qui privilégient le plaisir de conduire et la sécurité, et qui sont prêts à passer outre quelques imperfections de peinture au nom du progrès technologique.
Le prix du modèle d'essai étant d'environ 102.990 € (Le modèle de base est proposé à partir de 79 990 €) : vous payez pour le privilège de conduire la voiture du futur. Et le futur, il s’avère, est lumineux, silencieux et exceptionnellement spacieux.
