La Mustang Dark Horse n’est pas électrique, elle n’est pas silencieuse, elle n’est pas subtile – et c’est précisément ce qui fait son charme. Avec 500 chevaux (ou 454 si vous êtes en Europe), un son brutal et un V8 classique sous le capot, c'est une voiture qui respire encore les rêves d'essence. Mais est-ce que cela justifie son prix (trop) élevé ? Et pourquoi ne m'a-t-il pas fait tomber comme il l'a fait il y a des années ? Essai - Mustang Dark Horse.
Gué Mustang Dark Horse 2024 c'est tout ce que nous, fans de muscle cars classiques, souhaitons – alors que le monde nous attire déjà des crossovers électriques et un quatrième étage de menus d'infodivertissement. Cette fois-ci, le test de la Ford Mustang Dark Horse sera un peu différent.
Il s'agit de la Mustang la plus concentrée et la plus sportive de la série régulière, qui est censée être le successeur spirituel de la Mach 1 - mais encore plus nerveuse. Et le nom ? Pour la première fois dans l'histoire du Mustang, l'écusson présente un cheval regardant vers l'avant. Parce que Mustang, apparemment, ne regarde plus en arrière.
Avertissement: L'auteur de cet article a une relation particulière avec les Ford et en a toujours possédé au moins une. Les impressions de ce disque sont donc totalement hors de propos, mais en même temps empreintes de passion et de critique envers la marque qu'il aime. Alors voyons voir - le test de la Ford Mustang Dark Horse.
@janmacarol Ils sont tous partis. Camaro. Challenger. Silencieux. Mais pas celui-ci. La dernière muscle car V8 qui ne s'excuse pas d'être encore en vie. Pas d'hybride. Pas de VE. Pas de faux bruits de moteur. Seulement 5,0 L de pur tonnerre américain. La Ford Mustang Dark Horse (2024) n'est pas là pour sauver la planète. Il est là pour sauver votre âme. Si vous pensez toujours que conduire est une question de sensations et pas seulement de chiffres, c'est votre voiture. Dans un monde de silence, ce V8 rugit toujours. #Ford Mustang #DarkHorse #V8Pour toujours #CarLovers #TestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Petrolhead #AutomobileRomance ♬ son original – jan.macarol.vrabec
Sous le capot : toujours pas de turbo – Dieu merci
Aux États-Unis, Ford équipe la Mustang Dark Horse d'un V8 atmosphérique Coyote de 5,0 litres qui développe 500 ch (373 kW) et 567 Nm. C'est vrai : pas de turbines, pas de filtre sonore. Juste du gaz, une valve et une explosion.
En Europe, cependant – et c'est là que la réalité se pose – les chiffres tombent à 454 ch (333 kW) et 540 Nm. Le coupable ? Bien sûr, les normes d'émission et l'adaptation au marché européen. Malgré tout cela, elle reste la Mustang la plus puissante sans le badge « Shelby ». Le test de la Ford Mustang Dark Horse a montré que ces 50 chevaux ne suffisent pas pour une brutalité honnête.
Modèle de test, que vous conduisiez, avait Boîte automatique à 10 rapports, ce qui peut surprendre. Il fonctionne rapidement, en douceur et en mode sport, il peut également « gargouiller » joliment les vitesses. Il présente quelques problèmes de rétrogradation trop lente, là où j'aimerais plus de réactivité. Ce n'est pas aussi bon qu'une boîte manuelle, mais cela pourrait être un meilleur choix pour conduire sur les routes européennes - si vous n'avez pas envie de faire de l'exercice aux heures de pointe. C'est le seul commentaire. une différence que j'aurais aimé dans une voiture d'essai, car avec une transmission manuelle j'aurais expérimenté le purisme « pur » de l'automobile telle qu'elle était autrefois.
Essai de la Mustang Dark Horse : des sensations au volant, bien plus que des chiffres
Sur le papier, les chiffres sont bons : accélération à 100 km/h en environ 4,4 secondes (4.1 Amérique), vitesse finale autour de 270 km/h, selon l'équipement. Mais le Dark Horse impressionne surtout par sa sensation de conduite. Aussi parce que 4,4 secondes ne constituent pas vraiment un record dans le monde de l’électricité. Et en tant que conducteur électrique, je n'ai pas été du tout « surpris », ou plutôt, j'avoue que l'accélération ne m'a pas convaincu. Comme s'il lui manquait ces 50 chevaux américains, dont il a été privé en raison de la réglementation.
Grâce à la suspension sport de série, au renforcement supplémentaire du châssis et au pack de conduite en option (suspension MagnetRide, pneus plus larges, aileron plus agressif), cette Mustang se conduit moins « américaine » et plus européenne que ce à quoi je m'attendais. La rotation du volant, la réactivité et la sensation de glissement arrière sont plus typiques de Porsche que de Detroit. Prenez le virage comme sur des rails, sans sous-virage. Avec un seuil élevé que vous ne souhaitez pas atteindre. Ford a fait beaucoup de choses bien avec le châssis. Félicitations! Le test de la Ford Mustang Dark Horse m'a également appris cela.
La seule chose qui est vraiment gênante et qui dérange, c'est le poids - environ 1 840 kilogrammes, ce qui est beaucoup pour une voiture de sport. Cela est particulièrement évident lors du freinage dynamique, où la pédale de frein – qui, soit dit en passant, est connectée au système de freinage Brembo – a besoin de beaucoup de puissance pour commencer à fonctionner de manière vraiment efficace. Sinon, c'est parfaitement dosé une fois qu'on s'y est habitué.
Les jantes de 19 pouces du modèle d'essai constituaient un excellent choix pour un compromis entre confort et dynamique. Mais pour un look plus extrême et une conduite encore plus précise, je les remplacerais facilement par des plus gros. Préparez-vous simplement à un voyage difficile et à quelques visites chez le dentiste. Le châssis existant est assez rigide en mode sport. Sinon, en mode normal, c'est supportable.
Essai Ford Mustang Dark Horse : Consommation ? Une question désagréable – mais quand même…
Ce n’est pas quelque chose à demander – tout comme vous ne demandez pas à une fille combien de partenaires elle a eu. Mais je peux murmurer qu'on peut aussi le conduire avec discipline. 12,5 litres – mais vous dépenserez de manière réaliste 14 litres. Une réponse similaire à celle que vous obtiendrez d'une fille : un score plus élevé est plus réaliste.
Le son – la principale raison d’achat
Dark Horse n'est pas silencieux. Ce n’est pas subtil. Et merci à Dieu pour cela. Il dispose d'un système d'échappement actif avec plusieurs modes, où « Track » signifie une grave explosion sonique. Le moteur rugit si brutalement dans ce mode que vous penserez être dans une GT350. Le son est le principal argument de vente de cette voiture – et ce qui distingue vraiment le Dark Horse de la Mustang GT, même si cette dernière n'est pas non plus une créature silencieuse.
Mais attention : dans l'UE, ce régime est trop bruyant pour les routes. Utilisez-le à bon escient, sinon vous serez rapidement à court de quelques euros sur votre compte.
Essai intérieur de la Mustang Dark Horse : Ford reste Ford
Des jauges numériques que vous pouvez régler pour un look rétro « Fox Body » ? Présent. Un écran de 13,2 pouces avec toutes les connexions et mises à jour modernes ? Aussi.
Mais… l’environnement plastique laisse un arrière-goût amer.
Ce n’est pas que c’est du plastique, c’est que ça a l’air bon marché. Surtout compte tenu du prix du véhicule. L'infodivertissement fonctionne rapidement, mais il prend trop de place et étouffe l'âme par ailleurs brute de la Mustang. Cependant, Ford n'a pas oublié qui est son client : ils ont conservé quelques boutons physiques, quelques raccourcis et une disposition logique de l'environnement du conducteur. Tout est là où il devrait être.
Séance? Trop haut. Le siège est complètement abaissé, mais on a toujours l'impression d'être dans un SUV. Pour voiture de sport GT, visant le M4, c'est inacceptable. Si je pouvais, je le baisserais de 2 à 3 cm.
Praticité et facilité d'utilisation
La banquette arrière ? Utile si vous n'avez pas de hanches ou si vous êtes prêt à les sacrifier. Tronc? Correct.
Des espaces de rangement ? Présent. Système d'information ? Bon, relativement logique et en même temps simple, avec une bonne connectivité Apple CarPlay ou Android Auto.
Le prix : tue le charme ou confirme l'exclusivité ?
En Europe Cheval noir Mustang Cela coûte environ 75 000 à 85 000 EUR, selon le pays et l’équipement. C'est au moins 20 000 € de plus que la Mustang GT de base. Et la question est : ressentez-vous vraiment cette différence à chaque kilomètre ? Celui du test est proposé sur ce lien et vous coûtera 77 000 euros.
Si vous n'avez pas besoin d'une suspension magnétique, de 500 ch (moins dans l'UE) ou d'un système d'échappement qui hurle comme un catcheur américain dans un microphone, alors la GT sera plus que suffisante. Le son, la puissance et le look sont déjà là. Mais… si vous voulez la Mustang ultime avec des sièges Recaro, vous ne pouvez pas ignorer cela.
Conclusion : La dernière danse d'un muscleman
La Ford Mustang Dark Horse est plus qu’une voiture. C'est un hommage à une autre époque - une époque où l'on pouvait changer de vitesse manuellement, écouter le moteur et se sentir vivant au volant.
Il y a des erreurs. C'est du plastique. Trop haut. Cher jouet.
Mais tu l'aimes. Quand on le met sur la balance, il est vraiment trop lourd - mais quand on le regarde différemment : c'est l'une des rares voitures où l'on obtient autant de joie et cette véritable passion automobile pour cet argent.
Même si l'accélération ne vous épate pas et que le plastique ne vous convainc pas, vous sautez sur Internet et rêvez d'en avoir une. Le modèle exact du test est déjà disponible sur avto.net pour 77 000 euros - et il peut être à vous. Saute et rêve.
À cause du bruit. À cause du caractère. Parce qu'il est toujours là – alors que la Camaro, la Challenger et toutes les autres ont déjà dit au revoir. C'est pourquoi le test de la Ford Mustang Dark Horse était quelque chose de spécial !
À l’ère du silence, des écrans et de l’électricité, Cheval noir Mustang le dernier ambassadeur de la romance V8 – qui n’est pas dans le monde des stars du porno. Et ce n’est pas rien.
