La sécurité automobile : on l’encense jusqu’à ce que la facture arrive. En 2025, Euro NCAP nous a une fois de plus prouvé qu’il ne s’agit pas que de logos tape-à-l’œil. Si certains constructeurs historiques continuent de lésiner sur les capteurs, les nouveaux venus d’Asie démontrent que la sécurité peut être abordable. Et comparé à l’année dernière, le tableau est encore plus amusant – ou tragique, selon le modèle de voiture.
Imaginer: Vous êtes au volant d'un SUV flambant neuf qui promet monts et merveilles, mais lorsqu'un accident survient, sa sécurité s'avère être plus une loterie qu'une garantie. Euro NCAP 2025L'organisme de réglementation des voitures, impitoyable en matière de sécurité, nous a encore surpris en 2025. Les constructeurs chinois, les maîtres japonais et même les nouveaux venus turcs se sont hissés au sommet, tandis que les géants européens peinent parfois à atteindre le minimum requis. Mais bon, chaque voiture a ses atouts – même celles qui n'ont que trois étoiles peuvent être intéressantes… mais nous pensons que vous pouvez faire mieux. Dans cet article, nous dévoilons les chiffres, les tendances et les ironies qui vous feront sourire, tout en vous rappelant que la sécurité n'est pas une mode passagère, mais une nécessité. Poursuivez votre lecture pour découvrir quelle voiture vous protégera réellement, et pas seulement celle qui vous impressionnera sur Instagram.
2025 : La vague asiatique et turque s'empare du trône de la sécurité
Cette année, c'est comme une course où les favoris sont à court de carburant. Euro NCAP 2025 a testé de nombreux nouveaux modèles et les résultats sont sans appel : l'Asie et la Turquie ne se contentent pas de suivre, elles mènent la danse. Jetons un coup d'œil à quelques-uns des véhicules qui ont brillé avec cinq étoiles.
Luciole Luciole Ce petit bonhomme anonyme a obtenu l'excellent score de 96 % pour la protection des adultes, 87 % pour les enfants, 82 % pour les participants vulnérables et 86 % pour les systèmes d'assistance. Qui aurait cru que ce nouveau venu chinois deviendrait le roi ? Il est petit mais malin, comme cet ami qui trouve toujours une solution.
Ensuite, il y a Togg T10X, un SUV turc quasiment inconnu l'an dernier. Avec 94 places pour les adultes, 85 pour les enfants, 79 pour les personnes vulnérables et 80 pour les personnes à mobilité réduite, il a prouvé qu'il est possible d'atteindre un niveau de sécurité optimal sans avoir d'origine européenne. Ironie du sort, les anciens « élèves » donnent désormais des leçons aux anciens maîtres. Togg T10F? Encore mieux avec 95 %, 85 %, 78 % et 80 % – comme pour dire : « Hé, l'Europe, et vous ? »
Les Japonais, bien sûr, ne sont pas loin derrière. Mazda 6e Il a démontré la fiabilité typiquement japonaise avec 93 % pour les adultes, 93 % pour les enfants, 74 % pour les personnes vulnérables et 77 % pour l'assistance. Sans fioritures, il fonctionne tout simplement – comme une machine bien huilée qui ne vous laissera jamais tomber.
Et n'oublions pas Tesla Modèle 3Il demeure le modèle de référence en matière de sécurité électrique – le mieux noté de tous – et donc le plus sûr : 90 % pour les adultes, 93 % pour les enfants, 89 % pour les personnes vulnérables et 87 % pour les personnes nécessitant une assistance. Simple et efficace, il vous protège comme un ange gardien.
D'autres joueurs chinois, tels que IM IM5 et IM IM6, ils tournent autour de 90 % pour les adultes et 85-87 % pour le reste. Intelligent #5 et avec les modèles 88 %, 93 %, 84 % et 92 %, cela prouve que les petites voitures peuvent avoir une grande intelligence. Polestar 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) apporte le zen scandinave avec une armure de sécurité, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) montre que les Chinois ne copient pas, mais innovent.
Tout cela indique une tendance : 2025 sera l'année où l'Est écrira l'histoire de la sécurité tandis que l'Ouest lira encore de vieux ouvrages.
Européens : Cinq étoiles, mais souvent avec des options supplémentaires.
Les marques européennes savent toujours fabriquer des voitures robustes, mais on a parfois l'impression qu'elles considèrent la sécurité comme un luxe : il faut payer un supplément pour être tranquille. Malgré tout, certaines sont vraiment fiables.
Audi A6 etron Il a obtenu un score de 92 % pour les adultes, 91 % pour les enfants, 75 % pour les personnes vulnérables et 80 % pour l'assistance – très bon, mais pas parfait. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) est un bavarois typique : précis, mais pas toujours passionnant. Dommage Octavie (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) et VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) sont fiables, comme de vieux amis.
Mais ensuite vient le moment où VW T-Cross Avec 74 %, 81 %, 60 % et 57 % – trois étoiles, ce qui est presque embarrassant pour une marque qui vante la « précision allemande ». Ford Transit Custom Les numéros d'immatriculation (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) montrent que l'Europe sait comment faire, mais pas toujours. Un esprit critique dirait : « Pourquoi installer tous ces capteurs alors qu'on peut vendre un pack d'options ? » Point positif : ces voitures restent mieux protégées qu'un cycliste sans casque.
Les défaillances sécuritaires européennes au cours des deux dernières années
Ah, ces deux dernières années dans le monde d'Euro NCAP ont été comme une comédie dramatique pour les géants européens de l'automobile – eux qui autrefois établissaient les normes, se contentent désormais de faire à peine des progrès tandis que les nouveaux venus de l'Est applaudissent, la couronne de la sécurité sur la tête.
En 2024, le constat était loin d'être idéal : le Dacia Duster, ce SUV robuste et abordable, n'a obtenu que 70/100 pour la protection des adultes, 84/100 pour celle des enfants, 60/100 pour celle des occupants vulnérables et 57/100 pour les systèmes d'assistance – soit trois étoiles. Autrement dit, il est parfait pour les escapades hors des sentiers battus… jusqu'à ce qu'un obstacle sérieux se présente et vous rappelle à quel point la vie est facile. Son grand frère, le Dacia Bigster, n'a pas fait mieux avec 69/100, 85/100, 60/100 et 57/100 – encore trois étoiles, comme pour dire : « la sécurité est un luxe ». Mais bon, au moins, il est spacieux et vous emmène là où les autres n'osent pas aller sans se plaindre. Les Renault Symbioz et Renault Captur ont rejoint le drame français avec des scores identiques d'environ 73-76 % pour les adultes et moins de 70 % pour l'assistance – quatre étoiles, un pas en arrière mais toujours mieux que rien ; ils sont élégants, urbains et vous rappellent que le style vaut parfois plus qu'une protection complète, comme un bon vin qui vous laisse un peu le tournis.
En 2025, le Volkswagen T-Cross, ce petit SUV allemand censé être un citadin agile, obtient seulement trois étoiles : 74 pour les adultes, 81 pour les enfants, 60 pour les personnes vulnérables et 57 pour l’assistance. Pour une marque qui vante la « précision allemande », c’est presque embarrassant. Son atout ? Son format compact et sa facilité de stationnement. Son grand frère, le Volkswagen Caravelle, un monospace familial spacieux, obtient quant à lui 86 pour les adultes et les enfants, 79 pour les personnes vulnérables, mais seulement 66 pour l’assistance, soit trois étoiles. Idéal pour les pique-niques et les excursions… jusqu’à ce qu’il vous conduise confortablement à l’hôpital. Ces « ratés » montrent que l’Europe lésine parfois sur les capteurs pour économiser des euros, mais chacune de ces voitures a son charme : elles sont abordables, pratiques et nous apprennent que conduire est encore une aventure, et pas seulement une statistique – mais il est peut-être temps pour les vieux routiers d’apprendre des nouveaux venus.
2024 : L'année où les étoiles ont perdu leur éclat
Si vous pensez que 2025 est une année difficile, regardez l'année dernière : une véritable avalanche de déceptions. Nombre de modèles, qui auraient dû être plus performants, ont échoué.
Suzuki Swift67 adultes %, 65 enfants %, 76 personnes vulnérables %, 62 personnes nécessitant une assistance % – trois étoiles. Petit et amusant, mais en cas d'accident, c'est plus la loterie qu'une garantie.
Dacia Duster70 %, 84 %, 60 %, 57 % – encore trois. Bon marché, mais sécurité moyenne.
Jeep Vengeur: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – trois étoiles, ce qui est assez ironique pour un « aventurier ».
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) et Renault Symbiose (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) montrent que « abordable » signifie souvent faire des compromis sur la sécurité.
Comparez cela à celui de cette année JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – gamme de prix similaire à celle de la Dacia Bigster, mais la différence est comparable à celle entre Café en machine et expresso d'Italie.
Quand les chiffres révèlent la vérité – Euro NCAP 2025
En résumé : Les modèles 2025 les plus performants atteignent plus de 90 % pour les adultes et au moins 80 % pour l'assistance. Ceux destinés à quatre personnes ou moins se situent autour de 70 % – ce n'est pas qu'un chiffre, c'est la différence entre un bleu et une hospitalisation.
Boîte Dongfeng (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) est un cas extrême : sûr en théorie, médiocre en pratique. Mais bon, au moins c’est bon marché ! Et puis, ça vous rappelle peut-être que la vie ne se résume pas à faire des économies.
Les tendances montrent : La sécurité ne réside plus dans l'acier, mais dans les logiciels. Des voitures comme Intelligent #5 ou Togg T10X Elles évitent activement les collisions, surveillent les intersections et réveillent même les conducteurs somnolents. En revanche, Dacia et Suzuki restent fidèles à l'adage « quand ça arrive, ça arrive ». Leur atout ? Ces voitures ont aussi leurs charmes : légères, agiles, elles nous apprennent à apprécier la vie.
Conclusion : la sécurité est un atout majeur en Asie, notamment grâce aux technologies et à l’amélioration des capteurs.
En fin de compte, c'est Euro NCAP 2025 C’est comme une douche froide pour l’industrie automobile : la fin de l’illusion selon laquelle « européen » rime avec « sécurité ». Les Chinois, les Japonais et les Turcs ont pris les rênes, avec des modèles qui non seulement promettent, mais tiennent leurs promesses – et ce, à des prix abordables. Bien sûr, les géants européens comme Audi ou BMW brillent encore à certains égards, mais souvent avec des options qui devraient être de série. Mon côté cynique me dit : « Pourquoi payer pour des capteurs quand on peut compter sur la chance ? » Plus sérieusement, je trouve toujours quelque chose de positif dans chaque voiture – même dans les trois étoiles, il y a un charme de simplicité qui rappelle le bon vieux temps où conduire était une aventure.
Mon avis personnel ? Si vous cherchez une voiture familiale, visez au moins 90 kWh pour les adultes, 85 kWh pour les enfants et 80 kWh pour les personnes à mobilité réduite : c’est un choix judicieux, pas un luxe. Les prix ? Cela dépend du modèle, mais des marques comme Togg ou Firefly prouvent qu’une sécurité optimale n’est pas réservée aux plus fortunés. Pour en savoir plus, consultez les sources officielles et n’hésitez pas à partager votre avis dans les commentaires. Après tout, la sécurité est un sujet qui nous concerne tous. Conduisez intelligemment, pas seulement vite.
Voici enfin la liste des voitures issues des tests Euro NCAP 2025, classées de la plus sûre (meilleure moyenne dans les quatre catégories) à la moins sûre : Tesla Model 3 (moyenne 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (85,25 %), MG MG56 EV (84,75 %), Geely EX5 (84,75 %), Mazda 6e (84,25 %), Polestar 4 (84,25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron (83,75 %), BYD Sealion 7 (83,75 %), Cupra Terramar (83,5 %), Hyundai Ioniq 9 (82,75 %), VW Golf (82,5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82,25 %), Audi Q5 (81,75 %), Chery Tiggo 7 (81,25 %), Chery Tiggo 8 (81,25 %), EBRO S700 (81,25 %), EBRO S800 (81,25 %), Hongqi EH55 (80,5 %), Jaecoo 7 PHEV (80,25 %), Ford Tourneo personnalisé (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 %), Peugeot 5008 (76,5 %), boîte Dongfeng (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
