Vous est-il déjà arrivé de vous réveiller avec une envie irrésistible de foncer en voiture sur une dune de sable, pour ensuite réaliser que vous avez une facture d'électricité et que votre compte en banque ne peut pas supporter le prix d'un « Raptor » ? Je comprends. Le monde du tout-terrain est devenu une sorte de phénomène de mode : tout le monde porte des chaussures de randonnée, mais rares sont ceux qui s'aventurent vraiment dans la boue. Heureusement, Ford, ce géant américain qui nous a offert la Mustang et la liberté de mouvement, a la solution. Il s'agit du Ford Bronco RTR 2027. Et non, ce n'est pas juste un énième kit d'autocollants. C'est du sérieux.
Vous pourriez ils levèrent les yeuxquand vous entendez que ce n'est pas un V8 qui rugit sous le capot, mais « seulement » moteur EcoBoost quatre cylindres de 2,3 litresMais avant de fermer cet onglet, écoutez bien. Gué et l'équipe RTR Vehicles, dirigée par une légende du drift et de la folie tout-terrain Vaughn Gittin Jr.Ils savaient ce qu'ils faisaient. Et ils l'ont fait. Ford Bronco RTR.
Au lieu de loger un moteur lourd à l'avant, ce qui aurait transformé la voiture en un navire à l'allure massive, ils ont opté pour un avant léger. Résultat ? La voiture est agile et réactive dans les virages et sur les dunes : maniable, joueuse et réactive. Le moteur est associé à une boîte automatique à 10 rapports, mais le véritable secret réside dans le logiciel. Les ingénieurs ont intégré un système anti-lag directement issu du monde de la compétition.
« Lorsque vous relâchez l'accélérateur, la turbine continue de fonctionner. Cela signifie que lorsque vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur, il n'y a pas de silence gênant avant que la puissance ne vous propulse dans le dos. La puissance est là. Instantanément. »
Bien que les chiffres officiels restent à confirmer, ce moteur développe environ 224 kW (300 ch) et 440 Nm de couple en version standard. Avec les améliorations RTR, on peut s'attendre à des sensations de vitesse encore plus intenses. Vitesse de pointe ? Probablement limitée par l'aérodynamisme du véhicule, aux alentours de 170 km/h, mais croyez-moi, sur le sable, on a l'impression d'être à 300 km/h.
Fabriqué en usine, torturé en enfer
Il ne s'agit pas d'un projet amateur. Le Ford Bronco RTR sort tout droit de l'usine Ford du Michigan, mais son développement a eu lieu à Johnson Valley. Pour ceux qui ne connaissent pas l'endroit, c'est un domaine de 38 000 hectares (96 000 acres) de sable, de rochers et de bosses redoutables, berceau des légendes du King of the Hammers.
Là-bas, ils ont parcouru des milliers de kilomètres pour s'assurer que le ventilateur de refroidissement de 1 000 watts (emprunté directement à son grand frère, le Raptor) puisse résister aux températures les plus extrêmes. La voiture n'a pas seulement été testée pour survivre ; elle a été testée pour encaisser les chocs.
Deux chemins vers le nirvana : le chemin classique ou le chemin du Sasquatch ?
C'est là que ça devient intéressant. Le Ford Bronco RTR de base est équipé d'une suspension haute performance, d'amortisseurs Bilstein et de pneus tout-terrain de 33 pouces (environ 84 cm). Une combinaison qu'on ne trouvait pas d'origine auparavant.
Mais si vous êtes du genre à penser que plus c'est gros, mieux c'est, jetez un œil au pack Sasquatch. Il comprend des pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pouces (environ 89 cm) et la suspension Ford HOSS 3.0 avec amortisseurs Fox à dérivation interne.
Qu'est-ce que cela signifie en pratique ?
Standard: Meilleure dynamique sur route et sur chemins de gravier rapides.
Sasquatch : La volonté d'escalader la clôture de son voisin sans renverser son café.
La cerise sur le gâteau : les jantes RTR Evo 6 de 17 pouces, compatibles avec le système beadlock (pour éviter le déjantage du pneu en cas de sous-gonflage) et qui élargissent la voie d’environ 5 cm. Visuellement, la voiture semble ainsi camper sur la route comme un boxeur, prête à bondir.
Design : Du « Hyper Lime » au « Mode furtif »
Si vous souhaitez vous démarquer (et soyons honnêtes, qui achète un Bronco pour passer inaperçu ?), optez pour la peinture Hyper Lime avec des graphismes inspirés du relief de Johnson Valley. On retrouve également des ailes carrées rappelant les modèles Heritage Edition classiques, ainsi qu'une calandre exclusive avec les feux à LED RTR caractéristiques.
Pour les aventuriers plus discrets, une nouvelle couleur Gris Avalanche est disponible, ainsi que la possibilité d'opter pour des accessoires moins tape-à-l'œil. Mais pourquoi s'en priver ? Si vous roulez en RTR, faites-le savoir !
L'intérieur est avant tout fonctionnel : robuste, mais doté de technologies qui vous rappellent que vous êtes au XXIe siècle. La colonne de direction et ses embouts sont renforcés (une inspiration venue du Raptor) pour résister aux mauvais traitements que vous infligerez inévitablement à la voiture.
Conclusion : Le héros du peuple ? Ford Bronco RTR
Le Ford Bronco RTR 2027 prouve que l'industrie automobile n'a pas complètement perdu son sens de l'humour et du plaisir. Ford a repris une recette éprouvée, y a ajouté une touche de folie de course signée Vaughn Gittin Jr., et a créé un véhicule plus abordable que le Badlands Sasquatch (actuellement proposé aux alentours de 48 000 € / 52 500 $), mais avec un caractère bien trempé.
Les commandes seront ouvertes en octobre 2026, les premières livraisons étant prévues en janvier 2027. Cette voiture est faite pour ceux qui savent que l'important n'est pas la vitesse sur l'autoroute, mais le sourire qui illumine le visage une fois la route sinueuse. Est-ce un Raptor pour les fauchés ? Certainement pas. C'est un Raptor pour ceux qui privilégient l'agilité à la puissance brute. Et dans un monde de SUV démesurés, il est aussi rafraîchissant qu'une bière fraîche après une longue journée dans le désert.
