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Ford Mustang EcoBoost RTR 2026 : un drag king fabriqué en usine qui promet le chaos

Ford et RTR unissent leurs forces pour une Mustang qui n'a pas peur de danser latéralement

Ford Mustan Ecoboost RTR

Imaginez une Mustang qui ne se contente pas de rugir, mais qui danse comme un patineur qui découvre le turbocompresseur. Ford s'est associé à RTR Vehicles pour créer la Mustang EcoBoost RTR Package 2026, la première Mustang d'usine conçue pour le drift. Ce n'est pas qu'une voiture, c'est une déclaration d'amour aux adeptes du drift, avec un brin de cynisme et beaucoup de joie. Préparez-vous à une danse où les pneus sont les victimes et l'essence votre meilleure amie.

Ford Mustang est une légende depuis 1964, mais cette fois, l'ovale bleu a décidé d'oser. Au lieu de se contenter d'augmenter la puissance ou d'ajouter un aileron supplémentaire, ils ont fait appel à Vaughn Gittin Jr., le roi du drift, et à son équipe chez RTR Vehicles. Le résultat Ford Mustang EcoBoost RTRLa première Mustang d'usine conçue pour la conduite côte à côte sans sacrifier l'âme de la puissance américaine. Et oui, c'est seulement la deuxième fois en six décennies que Ford laisse des maîtres extérieurs – le premier étant Shelby – s'immiscer dans l'ADN de la Mustang.

RTR connaît bien ce sport. Depuis 2009, Vaughn et son équipe construisent des Mustangs qui sont plus des œuvres d'art que des voitures. Leur devise « Disponible pour tous, mais pas pour tout le monde » Tout est dit. Cette voiture n'est pas faite pour ceux qui font des allers-retours en voiture. Elle est faite pour ceux qui voient chaque parking comme un terrain de drift potentiel.

Photo : Mustang
Photo : Mustang
Photo : Mustang
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Un cœur qui bat avec turbo et sans délai

Sous le capot de la Ford Mustang EcoBoost RTR se trouve le moteur quatre cylindres turbocompressé familier de 2,3 litres qui pousse 315 ch (235 kW) et 350 lb-pi (475 Nm) de couple. Ce n'est pas autant de puissance brute que la GT ou la Dark Horse, mais ce n'est pas une question de force brute. C'est une question de précision. Ford a repris les codes de la GT victorieuse au Mans. anti-lag Technologie qui maintient le turbo en veille même lorsque vous relâchez l'accélérateur. Résultat ? Une réponse instantanée lorsque vous décidez qu'il est temps de refaire un tour.

Photo : Mustang
Photo : Mustang

La puissance est transmise par une boîte automatique à 10 rapports. Amateurs de boîte manuelle, vous repartirez malheureusement bredouille cette fois-ci. Mais ne vous lamentez pas trop ; le système d'échappement actif à quatre sorties garantit à la Mustang un rugissement de bête, même avec seulement quatre cylindres.

Châssis : Conçu pour la danse

RTR n'est pas seulement une question d'apparence, c'est aussi une question de ressenti. Ford a repris le meilleur de ses puissants frères et l'a intégré à l'EcoBoost. Les freins Brembo, avec étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, sont directement issus du Pack Performance de la GT. Dark Horse apporte des barres stabilisatrices avant et arrière ainsi qu'un sous-châssis arrière renforcé. La direction a été dotée d'un Course supplémentaire de 72,5 mm, ce qui signifie un angle de braquage plus grand, crucial pour ces longues dérives enfumées.

Frein à main électronique ? De série, bien sûr. Le système de contrôle de stabilité est réglé pour le mode Piste, où il devient votre partenaire de danse, et non votre baby-sitter. Si vous optez pour les amortisseurs adaptatifs MagneRide en option, ils bénéficient d'un calibrage RTR spécial qui garantit une conduite maniable même lorsque les pneus crissent.

Photo : Mustang
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Photo : Mustang

Un look qui attire l'attention et fait sourciller

L'extérieur allie élégance et audace. La calandre est identique à celle de la GT, mais la RTR y ajoute sa propre touche. narines illuminées et des emblèmes plus sombres. Des graphismes anodisés foncés ternis parcourent le capot, les flancs et l'arrière, donnant à la voiture l'air d'être sortie tout droit d'un garage de course. Des jantes de 19 pouces avec un déport de 30 mm dissimulent des freins optionnels. Hyper Lime couleur verte qui crie : « Regardez-moi ! »

L'intérieur poursuit sur cette lancée avec des surpiqûres vertes sur le volant, les sièges et la console centrale. Le levier de frein à main électronique est thermolaqué, et une plaque signalétique sur le tableau de bord confirme que vous conduisez un véhicule exceptionnel. Si les touches de néon ne vous conviennent pas, un Pack Intérieur Noir est également disponible avec des surpiqûres grises plus discrètes.

Photo : Mustang
Photo : Mustang
Photo : Mustang
Photo : Mustang
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Des spécifications qui parlent d’elles-mêmes :

  • Modèle:Ford Mustang EcoBoost RTR 2026
  • Moteur: Quatre cylindres turbo de 2,3 litres
  • Pouvoir: 315 CV (235 kW), 475 Nm (350 lb-pi)
  • Boîte de vitesse: Automatique à 10 vitesses
  • Freins: Brembo, 6 pistons à l'avant, 4 pistons à l'arrière
  • Jantes: 19 × 9,5 pouces, anodisé foncé terni
  • Caractéristiques spéciales: Système anti-lag, système d'échappement actif, frein de stationnement électronique, amortisseurs MagneRide en option
  • Vitesse maximale: Non répertorié officiellement
  • Accélération 0–100 km/h:Non officiellement déclaré (environ 5,5 s, basé sur l'EcoBoost de base)

Ford n'a pas encore révélé les chiffres exacts de vitesse de pointe ou d'accélération, mais sur la base de l'EcoBoost de base, nous nous attendons à ce que la voiture atteigne 100 km/h (62 mph) en environ 5,5 secondes.

Prix et disponibilité : Combien coûte cette danse ?

Les prix n'ont pas encore été révélés, mais le fastback EcoBoost de base pour l'année modèle 2026 coûte 34 315 $, le High Package ajoute 2 195 $Le pack RTR sera disponible uniquement sur les modèles fastback ; il n'y aura pas de cabriolets. Les premières livraisons sont prévues pour l'été 2026, ce qui vous laisse encore le temps de vous entraîner au drift sur le parking.

Photo : Mustang
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Conclusion : Dérive ou rien

Ford Mustang EcoBoost RTR 2026 Ce n'est pas une voiture pour tout le monde. Elle est faite pour ceux qui rêvent de fumée, de crissement de pneus et de dérapages parfaitement contrôlables. Ford et RTR ont créé une voiture à la fois accessible et spécialisée – une combinaison rare dans un monde où les voitures de performance ne sont souvent que des jouets pour riches. La technologie anti-lag, un châssis optimisé et un frein à main électronique prouvent que Ford est non seulement à l'écoute de ses fans, mais qu'il leur offre aussi ce qu'ils désirent.

Photo : Mustang

Est-ce Ford MustangUne révolution ? Peut-être. Est-ce la voiture qui transformera chaque parking en piste de danse ? Absolument. Bien que le prix ne soit pas encore connu, il est clair que cette Mustang attirera l'attention et fera monter le rythme cardiaque. « Disponible pour tous, mais pas pour tout le monde » – et si vous faites partie de ceux qui comprennent pourquoi c'est important, cette voiture est votre nouvelle meilleure amie.

Qu'en pensez-vous ? Partiriez-vous à l'aventure en drift avec la Mustang RTR ? Partagez votre avis et préparez-vous pour l'été 2026, lorsque cette bête prendra les routes !

Plus d'information

ford.com

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