Soyons honnêtes, la plupart des pick-ups modernes sont conçus pour des gens dont le chargement le plus lourd est leur ego et un sachet de quinoa bio du supermarché. Mais le Ford Ranger Super Duty XLT 2026, c'est autre chose. C'est un véhicule qui a regardé le Ranger standard, a allumé une cigarette et lui a dit : « Sympa, mais maintenant, dégage ! » C'est une voiture pour ceux qui ne jurent que par le béton.
Gué elle évolue sur le marché des semi-remorques de taille moyenne depuis 1983, mais Ford Ranger Le Super Duty XLT 2026 apporte une nouveauté absolue. Lors de son lancement en début d'année, il s'agissait d'un véhicule utilitaire robuste, un châssis-cabine destiné aux professionnels ayant besoin de transporter des charges plus lourdes que l'utilisateur moyen de Twitter. Mais aujourd'hui, mes chers, Ford Australie élargit sa gamme avec un classique « Ramasser« Carrosserie (c’est-à-dire avec une plateforme) et un nouvel ensemble d’équipements » XLT, ce qui comble enfin le fossé entre un engin utilitaire brutal et un véhicule dans lequel on a réellement envie de s'asseoir pendant plus de cinq minutes.
Il ne s'agit pas d'une simple correction esthétique. C'est l'excellence en ingénierie, contenue dans une boîte de conserve.
Des performances exceptionnelles alliées à un confort absolu
Le XLT (surnommé « camionnette de luxe ») fait revivre un nom qui nous accompagne depuis les années 1970. À l’époque, la climatisation et la moquette étaient plus rares dans les camionnettes que l’honnêteté en politique. Aujourd’hui, le XLT conserve cette philosophie du juste milieu : une version améliorée du modèle de base, sans pour autant coûter une fortune.
Pour le Ford Ranger Super Duty XLT 2026, cela se traduit par des sièges en cuir, chauffants et ventilés (car personne n'apprécie d'avoir le dos moite au beau milieu du désert australien), des tapis de sol en tissu, des tapis de sol toutes saisons et des jantes en alliage de 18 pouces (45,7 cm). Plutôt raffiné, non ? Mais ne vous y trompez pas : une véritable bête se cache sous cette apparence.
Conçu comme un véritable « Super Duty »
Le mot clé ici est capacité. Ranger Super Duty XLT Il affiche une capacité de remorquage de près de 4 500 kg. Oui, vous avez bien lu. Cela le place dans la catégorie des véhicules utilitaires lourds, même s’il repose sur la plateforme mondiale T6 de Ford, qu’il partage avec le Ranger classique.
Mais les chiffres deviennent encore plus absurdes. La masse totale autorisée (MTA) est également de 4 500 kg (9 920 livres), et la masse totale roulante (MTR) atteint le chiffre impressionnant de 8 000 kg (17 637 livres). De telles valeurs sont à couper le souffle.
Sous le capot, un V6 turbodiesel Power Stroke de 3 litres rugit. Il développe 154 kW (207 ch) et 600 Nm de couple. Vous vous dites peut-être : « Jan, 207 chevaux, ce n’est pas énorme pour un moteur de 3 litres. » Et vous auriez raison si vous faisiez la course avec cette voiture au feu rouge. Mais ce n’est pas un moteur de course, c’est un moteur capable de déplacer des plaques tectoniques. Il est couplé à une transmission automatique à 10 rapports et à une transmission intégrale permanente avec blocage de différentiel avant et arrière.
Pour supporter ces charges, Ford a élargi la voie à 171 cm, renforcé le châssis et amélioré la suspension. La garde au sol est accrue et les prises d'air surélevées de série permettent de franchir des gués jusqu'à 85 cm de profondeur. L'ensemble repose sur de robustes pneus tout-terrain. Conçu pour les conditions extrêmes de l'Outback australien, il se comporterait comme un mineur dans une école de danse classique sur nos routes de terre européennes impeccables.
Le supplément « Pick-Up » et son importance
La nouvelle version « Pick-up » est désormais équipée d'une benne installée en usine. Cela paraît évident, mais lors du lancement du Ford Ranger Super Duty 2026, seul le châssis était disponible ; il fallait construire soi-même la partie arrière (ou y fixer une palette en bois en espérant que ça tienne). Désormais, une véritable benne est proposée d'usine, ce qui rend le véhicule plus accessible aux particuliers qui n'ont pas besoin d'un plateau mais qui souhaitent tout de même bénéficier des spécifications « Robuste ».
Ford introduit également une nouvelle couleur Traction Green, ainsi que des ajouts pratiques tels qu'un rétroviseur numérique de 22,6 centimètres (8,9 pouces) et des systèmes de rangement Aeroklas.
Réalité : Fruit défendu
Pour les passionnés aux États-Unis et en Europe, c'est un crève-cœur. Le Ford Ranger Super Duty XLT 2026 est une exclusivité australienne, sans projet d'exportation confirmé. Ford commercialise le Ranger standard dans le monde entier, la plateforme est donc bien présente, mais le Super Duty occupe une place particulière : plus performant qu'un pick-up intermédiaire classique, mais moins imposant qu'un véritable pick-up HD américain (comme le F-250).
Conclusion : Un rêve sur quatre roues (avec le mauvais volant)
Ford Ranger Super Duty XLT Le modèle 2026 prouve que les ingénieurs automobiles écoutent encore cette petite voix intérieure qui leur dit : « Et si on le rendait plus puissant ? » Avec un prix de départ de 99 990 AUD en Australie (environ 62 000 € ou 65 600 $), ce n’est pas un jouet bon marché. Mais quand on voit ce qu’il offre – un véhicule capable de tracter une maison tout en vous assurant un confort optimal – son prix paraît presque justifié.
Voilà une voiture qui comble un manque dont on ignorait l'existence jusqu'à ce qu'on la voie. Est-elle trop grosse pour être garée devant un immeuble à Ljubljana ? Sans aucun doute. Est-ce que j'en achèterais une ? Sans hésiter. Le seul hic, c'est qu'il faudra traverser le monde pour aller la chercher, là où l'eau des égouts coule à contre-courant et où les araignées sont grosses comme des chiens. Mais pour une machine pareille ? Le jeu en vaut peut-être la chandelle.
Avec ce modèle, Ford a créé une nouvelle catégorie. Reste à voir s'ils auront le courage de le commercialiser chez nous, où il serait probablement immatriculé comme tracteur, mais conduit avec la fierté d'une supercar.
