Les Européens adorent les vans. BYD le sait. Le BYD SEAL 6 DM-i Touring est résolument destiné à concurrencer la Passat et la Superb : électrique la plupart du temps, essence lorsque la route l'exige. Et il le fait avec une promesse d'autonomie allant jusqu'à 1 350 km.
BYD SEAL 6 DM-i Touring les usages 1,5 litre un moteur à essence qui fonctionne la plupart du temps comme générateuret les roues sont entraînées par moteur électrique sur essieux avant (FWD) via e-CVTEn cas d'accélération brutale et sur autoroute, l'embrayage peut être bloqué et le moteur assiste partiellement les roues. Le véhicule fonctionne ainsi comme une voiture électrique lorsque c'est possible et comme une voiture hybride lorsque c'est nécessaire. BYD pour l'Europe Tournée États deux batteries Blade (LFP): 10,08 kWh (basique Augmenter, puissance du système 135kW) et 19kWh (Confort Lite/Confort, puissance du système 156 kW ≈ 212 PS/209 ch). 0–100 km/h c'est 8,9 secondes (batterie plus petite) ou 8,5 secondes (plus grand), vitesse de pointe c'est 180 km/h (112 mph).
Les principales promesses sont les suivantes : 100 kilomètres conduite purement électrique (≈ 62 milles, batterie plus grande) et jusqu'à 1 350 km gamme combinée après WLTP – ce qui est nettement plus proche de la réalité de l’homologation européenne que le pompeux « 2 000 km » selon les cycles chinois.
Le « Dual-mode » de BYD vous permet de conduire comme un véhicule électrique, sans le problème d'autonomie. Cela peut paraître ennuyeux jusqu'à ce que vous compreniez que c'est exactement le but.
Autonomie, consommation et charge : des chiffres sans aucun doute
Officiellement pour Tournée accord 1,7 l/100 km (WLTP) et jusqu'à 1 350 km autonomie combinée. Le communiqué de presse allemand de BYD précise également que, pour certaines configurations, 1,5 l/100 km (WLTP) – la différence dépend de la batterie/version. Autonomie électrique : jusqu'à 100 km (19 kWh) ou ~50 km (10,08 kWh).
Remplissage: Boost (10,08 kWh) a CA 3,3 kW (monophasé); Confort Lite/Confort (19 kWh) obtenir CA 6,6 kW (monophasé) et CCS CC jusqu'à 26 kW (30–80 % en ~23 minutes). C'est modeste par rapport aux véhicules électriques à batterie, mais c'est une praticité supérieure à la moyenne pour la catégorie des véhicules hybrides rechargeables.
En pratique ? Essai : sur autoroute 100–120 km/h avec une batterie plus faible ~4,5–5,5 l/100 km; dans la ville à l'électricité ~13–15 kWh/100 km. Z 65 litres réservoir (oui, aussi gros) cela signifie 1 400+ km pas de drame – donc oui, 1500 km Il est tout à fait réaliste de se faire prendre si vous conduisez « à l’allemande ».
Dimensions et praticité : un fourgon pour la nation des fourgons
Carrosserie sur mesure 4 840 x 1 875 x 1 505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 pouces) avec 2 790 mm (109,8 pouces) empattement. Coffre ? BYD déclare officiellement 675 litres (au plafond) ou 1 535 litres des sièges perdus ; les relations publiques allemandes ajoutent 500 litres sur l'étagère. Quelle que soit la métrique : c'est une vraie camionnette, avec 40:60 une banquette divisée, un seuil de chargement bas et un hayon électrique de série. Bonus : V2L 3,3 kW – Camping-car, compresseur ou cafetière ? Dans le coffre, s'il vous plaît.
Intérieur: prime sensation sans peau
La cabine semble étonnamment adulte : sièges végétaliens, ventilation et chauffage à l'avant, 12,8 ou 15,6 pouces infodivertissement, boutons physiques pour les fonctions essentielles, 50 W chargement sans fil, ambiance éclairage et toit ouvrant panoramique, qui fait vraiment ouvre (rareté).
De nombreux premiers testeurs Ils ont loué le toucher des matériaux, mais ils ont le plus souvent cité deux « jeunes mouches chinoises » comme critiques :
« Les systèmes d'assistance sont assez bruyants avec des avertissements au début de l'état SW, et la climatisation souffle plus à 22 °C qu'à 24-25 °C. » Pour les chaussures très grandes (UE 47,5) est espace pour les pieds Serré devant. Pour jambes normales – sans commentaire.
Sur la route : le silence de la ville, peu de vent à plus de 130 km/h
La direction est naturelle, la suspension plus doux et confortable, adapté à la vie quotidienne. Sur l'autoroute allemande, il est Tournée à 130+ km/h écurie, un bruit du vent augmente sensiblement – encore une fois : réglage pour le confort, pas pour le Nürburgring. 0–100 c'est 8,5 à 8,9 secondes, Vmax 180 km/h, donc vous roulez à une vitesse réaliste, et non pas en « course ».
Pourquoi le PHEV et pourquoi maintenant ? Tarifs et tactiques
européen anti-subvention objectifs de tâches Véhicules électriques à batterie chinois; PHEV sont explicitement exclu des droits de douane supplémentaires et payer le tarif standard 10 %Il n’est pas étonnant que BYD propose un fourgon hybride en Allemagne : la marge est plus prévisible et le prix compétitif.
Equipements et tarifs : des tarifs bien mesurés
Trois forfaits : Augmenter, Confort Lite, ConfortBoost apporte 17 pouces jantes alliage, coffre électrique, V2L et 12,8″ écran; Comfort Lite/Comfort add 18 pouces jantes, plus grand 19 kWh batterie, CCS DC, toit panoramique, volant chauffant et plus d'équipements (Comfort a 15,6″ écran). Garantie:6 ans véhicule, 8 ans de conduite et de batterieEn Allemagne, les médias parlent du cadre 42 990 à 49 990 € et des livraisons vers la fin de l'année.
Contexte rival ? Skoda Superb Combi iV commence à 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid à 53.280 € – plus d'espace, mais aussi plus d'euros. BYD vise le « sweet-competitive » des flottes professionnelles et familiales avec son prix et son équipement de série.
Court geek-out: d'où vient tant d'efficacité ?
Cinquième génération DM offre une consommation record à vide et une longue autonomie combinée. BYD est plus large (sur la berline) Sceau 06/Qin L) révélé en 2024 2,9 l/100 km (batterie inférieure) et 2100 km dans les conditions chinoises – européennes Tournée traduit ces promesses en WLTP 1,5–1,7 l/100 km et jusqu'à 1 350 km.
Verdict : Un van conçu par Excel – et c'est un compliment
BYD Seal 6 Touring DM‑i C'est aussi rationnel qu'une calculatrice suisse et pourtant suffisamment joli pour que vous le gariez avec fierté. + Autonomie, consommation et V2L de 3,3 kW ce sont des atouts ; + L'équipement et l'ambiance dans l'habitacle sont convaincants ; + les prix et les garanties frappent le cœur des flottes. – Si vous recherchez la sportivité, elle est d'une douceur merveilleuse ; – à 130+ km/h il y a un peu plus de bruit ; – Le logiciel d’avertissement est actuellement « surchargé », mais les mises à jour OTA font partie du package. En commun ? Une camionnette qui transpose l'idée du véhicule électrique dans le monde réel des familles et des kilomètres.
Conclusion : BYD SEAL 6 DM-i Touring
Si vous cherchez économique, longue portée la camionnette qui se conduit comme un véhicule électrique la plupart du temps, un jamais ne fait aucun compromis sur la portée, c'est Seal 6 Touring DM‑i frappé. Efficacité, autonomie électrique utilisable, infrastructure réelle (CA 3,3/6,6 kW, CC 26 kW) et grand tronc sont une recette que les conducteurs européens comprennent. Le prix est BYD se classe parmi les concurrents traditionnels, tout en jouant une carte stratégique : PHEV dans l'UE ils n'ont pas de droits BEV supplémentaires, pour qu'il puisse offrir une camionnette aux Allemands selon leur mesure – et dans les limites de leur budget. Ce n’est pas un héros d’affiche dramatique, mais c’est une machine qui convainc par ses chiffres. Et à l’ère du romantisme, c’est en fait le plus grand compliment.
Foire aux questions : BYD SEAL 6DM-i TOURING
Quelle est l'autonomie réelle du BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) et quelle est sa consommation de carburant ?
BYD indique jusqu'à environ 1 350 km (WLTP) Autonomie combinée. En pratique : avec une charge de batterie plus faible à 100-120 km/h, vous pouvez espérer ~4,5–5,5 l/100 km, et dans la ville à l'électricité ~13–15 kWh/100 kmLe réservoir est grand. 65 litres, c'est pourquoi c'est 1 500 kilomètres atteint des vitesses réalisables tout en conduisant calmement.
À quoi ressemblent la batterie et la charge sur les versions Boost, Comfort Lite et Comfort ?
Une variante Augmenter dispose d'une batterie LFP avec 10,08 kWh, CA 3,3 kW charge et pas d'option DC.
Confort Lite/Confort avoir un plus grand 19kWh Batterie LFP, CA 6,6 kW et CC jusqu'à 26 kW (CCS), ce qui signifie 30–80 % en environ 23 minutesToutes les versions offrent également V2L 3,3 kW pour alimenter des appareils externes.
Quelles sont les capacités : puissance, accélération, vitesse de pointe et propulsion ?
Une variante Augmenter se développe 135kW puissance et vitesse du système 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.
Confort/Confort Lite atteindre 156 kW (≈ 212 PS/209 ch) et accélération 0 à 100 km/h en 8,5 secondesToutes les versions ont traction avant (FWD), boîte de vitesses e-CVT et vitesse maximale 180 km/h (112 mi/h).
Quel est l'espace bagages disponible et quelles sont les dimensions du véhicule (fourgonnette/break) ?
Carrosserie sur mesure 4 840 x 1 875 x 1 505 mm, avec empattement 2 790 mm. Le coffre accepte ~500 l à l'étagère respectivement ~675 l jusqu'au plafond, avec les dossiers rabattus, jusqu'à ~1 535 litresLa banquette arrière est divisée dans le rapport 40:60, l'ouverture du coffre est basse et le couvercle est électrique.
Combien cela coûte-t-il en Allemagne/UE et pourquoi BYD propose-t-il des PHEV et non des BEV ?
Sur le marché allemand, les prix sont fixés entre 42 990 € et 49 990 €, selon l'équipement. La raison pour laquelle BYD introduit ce système en Europe PHEV et non Véhicule électrique, est dans la politique douanière : les droits de douane supplémentaires de l'UE sont principalement destinés Véhicules électriques à batterie chinois, tandis que les hybrides restent à un rythme normal. Le résultat est prix compétitif, équipement standard complet et large plage réelle, qui cible les clients flottes et familles.
