Le monde se précipite dans le silence et les écrans, et la GP1 monte à 9 000 tr/min et exige votre pied gauche. La nouvelle marque Garagisti & Co. fait renaître la folie analogique Garagisti & Co. GP1 : V12, 1 000 kg, boîte manuelle à 6 rapports – et rien qui bipe au toucher.
Le nom est une référence aux « garagistes », ces rebelles britanniques de F1, qui fabriquaient ces géants dans la mauvaise humeur depuis leurs garages. Garagisti & Co. GP1 est leur premier produit : complètement analogique hypercar, dessiné sous la direction d'un ancien designer Bugatti/Rimac Angela Guerre, avec des échos clairs Lancia Stratos Zero et Lamborghini CountachCales épurées, nez bas, pas d'ailes et pas d'ajouts aérodynamiques « mèmes » - juste une forme brutalement simple.
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Moteur : V12 de 6,6 litres sans filtres – Garagisti & Co. GP1
Le cœur du GP1 est nouveau moteur V12 atmosphérique de 6,6 litres (6,6 L), développé par des spécialistes italiens ItaltecnicaLes chiffres varient légèrement d’un rapport à l’autre, mais l’image est claire : ~800 ch (597 kW) respectivement 789 ch (588 kW), couple maximal 700 Nm (516 lb-pi) et le champ rouge à 9 000/min. Tout le pouvoir est perdu exclusivement sur les roues arrière, à travers Transmission manuelle Xtrac à 6 vitesses. Électrification ? Aucune. Turbo ? Aucun non plus. C'est une machine pour les oreilles, les bras et la colonne vertébrale.
Note de geek : Italtecnica mentionne entraînement par engrenage d'arbre à cames, carter sec, DACT et Angle V-12 : 65° – des données qui raviront tout mécanicien avec un café à la main.
Ingénierie : Garagisti & Co. GP1 – monocoque, masse et mécanique
C'est sous la peau monocoque en carbone, ce qui aide à personnaliser poids à sec 1 000 kg (2 205 lb). Panneaux de suspension Öhlins, freins Brembo, et l'ingénierie du porte-avions et l'aérodynamique sont passées entre les mains de l'équipe DEXET TechnologiesIl ne s’agit pas d’une liste de souhaits, mais d’un réseau de fournisseurs que vous rencontrez dans les prototypes d’endurance et les GT – des composants éprouvés pour une marque non testée.
Aérodynamisme : le sol vous retient, vous n'avez pas besoin d'ailes
GP1 parie sur effet de sol – le dernier géant diffuseurs et une partie inférieure de la carrosserie redessinée créent une poussée sans les ailes. Selon l'équipe et les premiers rapports, cela signifie jusqu'à 850 kg de videC'est presque le poids de la voiture elle-même – sans les spoilers « planche à repasser ».
Cockpit : double cockpit, sans écrans
L'intérieur est volontairement sans grands écrans. Double cockpit avec un tunnel central surélevé, des commutateurs physiques et levier classique sont un manifeste contre les menus déroulants. Comment le designer a-t-il résumé le brief ? « Pas d'écrans surdimensionnés. Pas de gadgets inutiles. Juste vous, la machine et la route devant vous. » Comme ça.
Les chiffres dont nous disposons – et ceux que nous attendons toujours
0–100 km/h (0–62 mph) et vitesse de pointe pour l'instant non publié. Selon le rapport puissance/poids ~800 ch par tonne et avec une boîte manuelle, démarrer à l'arrêt sera plus une bataille contre la traction que contre les lois de la physique. Le signal d'usine est bref : « brutalement rapide. » Attendons le prototype et la télémétrie.
Rareté et prix
Seulement 25 exemplaires. Prix: 2,45 millions de livres sterling (hors taxes), qui se rapproche de la TVA britannique ~2,94 millions de livres sterlingEn dollars, rapportent les médias ~$3,3 millions pour ~$4 millions, selon la source et le niveau de personnalisation. Le premier 12 clients obtient un aperçu VIP du développement dans le cadre du programme Portes ouvertes (rencontres avec ingénieurs, fournisseurs, designers). Jusqu'à présent, nous avons constaté rendus, le projet devrait être en stade avancé de l'ingénierieLa réalité sera démontrée par la première voiture fonctionnelle.
Contexte : tendance « analogique » chez les hypercars
Si cela vous semble être une recette Gordon Murray T.50 – sans le siège central – vous n'êtes pas seul. Garagisti & Co. GP1 s'appuie sur une philosophie similaire : masse réduite, régime élevé, contact direct avec la mécanique. La différence ? Garagisti cherche à atteindre sa destination avec moins de mythe et plus de nostalgie.
Un bref résumé des chiffres (points forts): Ouvriers de garage & Cie GP1
- Moteur: V12 de 6,6 litres, ~800 ch (597 kW) / 789 ch (588 kW), 700 Nm (516 lb-pi), 9 000/min. Conduire: derrière, Xtrac manuelle à 6 vitesses.
- Châssis et poids : carbone monocoque, 1 000 kg sec (2 205 lb); Öhlins suspension, Brembo freins; aéro et structure avec DEXET.
- Aéro: effet sol, diffuseurs géants, jusqu'à 850 kg pression négative (revendication de marque/partenaire).
- Série et prix : 25 pièces; 2,45 millions de livres sterling + taxes (~2,94 millions de livres sterling).
Conclusion : Garage Workers & Co. GP1
GP1 c'est comme une carte postale manuscrite d'une autre époque : 12 cylindres, Transmission manuelle, zéro écran et poids commençant par 1C'est agréable de découvrir un projet qui défie les algorithmes et capte l'étincelle qui a fait accrocher des posters au-dessus des lits. Un petit rappel : pour l'instant, ces projets sont toujours rendus et des promesses – mais la liste des partenaires, la technologie et les chiffres (ainsi qu'une bonne dose d'obstination britannique) donnent des raisons d'être prudemment optimiste. Italtecnica chantait vraiment à 9 000 tr/min, Xtrac cliquetant mécaniquement les engrenages, DEXET et en gardant la masse et la rigidité sous contrôle, la GP1 sera l'une des rares hypercars qui ne crie pas des mégawatts, mais murmure : Conduis-moi. Ensuite, nous jugerons – avec un chronomètre, pas avec un « j’aime ».
