Le concept Genesis Magma GT donne l'impression que des ingénieurs ont pris une Koenigsegg, l'ont soumise à un cours d'esthétique coréenne et lui ont octroyé une licence de course. Ce n'est plus une simple ambition : c'est le début d'une véritable incursion dans le monde des supercars GT. Et oui, ils sont là pour gagner.
Concept Genesis Magma GT On dirait que Koenigsegg a vécu une révélation spirituelle lors d'un stage d'esthétique coréen, éveillant son côté zen et obtenant au passage une licence de course. Ce n'est plus une simple expérience de showroom, mais un aperçu sérieux de la voiture emblématique de demain – libérée de toute nostalgie et empreinte d'une grande confiance.
Magma : quand Genesis en a marre de chuchoter
Genesis est encore un acteur relativement jeune dans le monde automobile – moins de dix ans se sont écoulés depuis sa séparation de Hyundai en tant que marque premium. Mais cette marque a connu un succès fulgurant. Les Coréens ont visiblement compris qu'ils ne pouvaient pas rester indéfiniment dans l'ombre du trio allemand, et ont donc lancé en 2023 une nouvelle sous-marque : MagmaUne gamme haute performance qui ose faire ce que Genesis n'a jamais fait auparavant : jouer fort.
La première voix de cette nouvelle symphonie est Concept Genesis Magma GT Une voiture qui, selon leurs propres termes, se veut « le socle symbolique de la prochaine décennie de performance ». Et si c'est un socle, alors ils sont en train de bâtir un gratte-ciel. Lors de la présentation au Castellet, en France, ils l'ont clairement affirmé : il ne s'agit pas d'un simple exercice esthétique, mais d'un manifeste concret pour l'avenir de la marque, sur route comme sur circuit.
Qu'avons-nous sous les yeux ? Une supercar avec une âme et une philosophie.
Il s'agit officiellement de la première voiture sport de l'histoire de Genesis dotée d'une carrosserie spécifique et du modèle phare de la nouvelle philosophie « Performance sans effort ». Elle ne rugira pas dans les vidéos de courses d'accélération, mais offrira une conduite d'une perfection chuchotée dans les virages. Avec ce modèle, Genesis ne recherche pas une brutalité extrême, mais l'équilibre, une culture de conduite et une expérience qui dépend non seulement de la puissance, mais aussi de la manière dont on la maîtrise.
Luc Donckerwolke, designer en chef (et désormais président de la marque), affirme que la Magma GT symbolise « un véritable engagement envers le sport automobile » et qu'elle représente « l'apogée de la vision performance de Genesis ». Si cela vous paraît trop poétique, attendez de la voir. Ici, la poésie n'est pas un inconvénient, mais un atout stratégique.
Conception : proportions européennes, école de théâtre coréenne
À première vue, on pourrait dire que c'est Koenigsegg Avec un passeport sud-coréen. Un long capot, un profil bas, un moteur central arrière, des hanches larges et une silhouette en forme de poupe de bateau – mais à y regarder de plus près, il est clair qu’il s’agit de quelque chose de différent. Un produit né de la philosophie de l’« élégance athlétique » et qui se reflète dans chaque détail.
La signature lumineuse à double ligne caractéristique est désormais associée à des éléments aérodynamiques fonctionnels : des ailerons à l’avant et un diffuseur à l’arrière, qui contribuent autant à l’esthétique qu’à l’adhérence. Et pour lever tout doute, ils ont ajouté un élément crucial : porte papillonParce qu'une supercar qui s'ouvre comme un appareil électroménager, ce n'est tout simplement pas crédible.
Les motifs G-Matrix sur le splitter et les ailerons sont bien plus qu'un simple exercice de style : ils constituent une signature coréenne qui dirige le flux d'air à la manière d'une calligraphie visuelle. Et puis il y a l'inscription Genèsequi brille sous les projecteurs comme une enseigne lumineuse devant un bar à cocktails prestigieux. Subtil ? Non. Efficace ? Absolument.
Technologie sous le voile : V8, GMR-001 et spéculations
Dans ce chapitre, Genesis joue le rôle du séducteur mystérieux. Officiellement, on sait seulement que son moteur est central et qu'il n'est pas électrique. Le reste demeure un mystère. Pas de chiffres, pas d'accélération, pas de vitesse de pointe.
Mais nous avons quelques indices. On parle de V8 biturbo de 3,2 litresIl s'agit très probablement d'un dérivé du moteur de la GMR-001 de course, qui participera à la catégorie LMDh/Hypercar du championnat WEC en 2026. La version de course est limitée à environ 670 chevauxce qui signifie que la version de série de la GT pourrait facilement dépasser cette limite avec quelques ajustements.
Si vous espériez un chiffre précis comme « 0 à 100 km/h en 2,9 secondes », il vous faudra patienter encore un peu. Mais le fait que Genesis privilégie l’équilibre aux chiffres n’est pas un défaut, c’est une preuve de maturité. Comme le dit l’adage européen des supercars : le ressenti d’abord, la performance ensuite.
Magma comme projet : de l'électricité au Mans
Le concept Magma GT n'est pas un génie isolé. Le premier modèle de série à porter le badge Magma est GV60 MagmaCe crossover électrique développe 641 chevaux et atteint les 100 km/h en 3,4 secondes. En mode « Boost », il est extrêmement performant. Grâce à son architecture 800 volts, il se recharge plus vite qu'un fil Twitter contenant un tweet d'Elon Musk : de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Au Festival de la Vitesse Bon bois c'est GV60 Elle a montré les dents : 52,72 secondes pour gravir la fameuse côte, première place dans la catégorie des quatre places et 16e au classement général. Un résultat plutôt inattendu pour un SUV électrique de loisirs qu’un observateur extérieur pourrait facilement prendre pour une œuvre d’architecture moderne sur roues.
Du côté plus sérieux de l'histoire des courses automobiles, Genesis établit Magma Racing basés à l'hôpital Paul Ricard en France, où ils préparent GMR‑001 Pour les compétitions WEC et IMSA. Sur cette image, le concept GT apparaît comme une extension logique du design et du concept – la version routière d'une même pièce. Si la Magma GT est produite en série, elle sera la première supercar coréenne à rivaliser sans complexe avec l'élite européenne. Et non pas par simple politesse, mais comme une concurrente à part entière.
L'intérieur ? Ils l'ont laissé entendre, mais sans le dévoiler.
Genèse Avec son intérieur, la Magma GT joue la carte de l'appréhension. Les photos révèlent des sièges baquets Recaro et une profusion de carbone, de quoi donner le ton : deux places, orange Magma, Alcantara, quelques effets numériques et peut-être même un « Mode Magma » dédié. À en juger par le GV60, il pourrait inclure des rapports de vitesse virtuels, un mode drift et un indicateur de force G. Et le coffre ? Franchement, quiconque achète une supercar orange à portes papillon possède sans doute déjà une voiture plus pratique pour la mer.
Prix (pour l'instant) très confidentiel
Il n'y a pas encore de chiffres officiels, mais si l'on prend GV60 Magma comme point de départ – avec un prix d'environ 75 000 à 80 000 $ (ou en livres sterling), alors on peut s'attendre à ce que la Magma GT atteigne des prix nettement supérieurs. S'il s'agit d'une supercar d'exception fabriquée à la main, alors elle vise les sommets. Porsche 911 Turbo S, Aston Martin Vantage et des noms similaires qui, sur la route, signifient bien plus qu'un simple véhicule à quatre roues.
Conclusion : L’aura coréenne qui empêche les Allemands de dormir.
Concept Genesis Magma GT C'est l'une de ces voitures qui suscitent une question instinctive chez les spectateurs : « Genesis ? Sérieusement ? » Et la réponse n'est pas moqueuse, mais respectueuse. Car en un laps de temps relativement court, les Coréens sont passés d'une « alternative bon marché » à une marque qui ose concevoir sa propre supercar – et l'associer à un programme de compétition sérieux.
Nous apprécions qu'ils ne se contentent pas de se concentrer sur les chiffres, mais sur l'ensemble du concept : design, aérodynamisme, expérience de conduite et lien avec les GMR-001 et GV60 Magma. Ce concept, qui paraît déjà étonnamment prêt pour la production, confirme qu'il ne s'agit pas d'une simple image de synthèse, mais d'une voiture qui pourrait bien prendre la route.
Si, dans quelques années, vous apercevez une Genesis orange, aileronnée et allure assurée, garée parmi les Ferrari et les Lamborghini à Saint-Moritz, ne soyez pas surpris. Ce n'est plus un hasard. C'est l'avenir, avec une légère touche coréenne.
