Le Honda CR-V 2026 avec la nouvelle version Honda CR-V TrailSport Hybrid 2026 apporte plus d'équipements, plus de caractère tout-terrain et plus de tout ce qui ravira les amateurs de tout-terrain. Il s'agit d'une voiture qui entre dans la catégorie des Subaru Outlander et des voitures polyvalentes similaires, qui sont vraiment peu nombreuses. En tant que fan de tout-terrain, de routes de gravier et de fonctionnalités qui vont au-delà des bordures de la ville, j'ai toujours hésité à propos du CR-V. Mais le nouveau TrailSport Hybrid m’a vraiment surpris. Et cela – dans le meilleur sens du terme
La plupart des SUV me laissent en fait assez froid. Eh bien, au moins jusqu'à ce qu'ils deviennent boueux. Mais Honda CR-V TrailSport Hybride ? Celui-ci m'a touché là où je suis le plus sensible : entre l'ornière et le confort. Et un amour pour les marques japonaises.
Soyons réalistes : beaucoup de gens pensent aujourd’hui à VUSpour franchir... les trottoirs avec plus de confiance. Mais il y a aussi ceux d’entre nous – j’en fais partie – qui, face à l’expression « pneus tout-terrain » nous devenons vigilants comme un chien de garde face au passé. Quand j'entends « traction intégrale en temps réel », mon radar s'allume. Et si la voiture a encore airbag genoux, alors je sais que quelqu'un, quelque part, a également pensé à de longs voyages vers des coins imprévisibles du monde. Et qu'il était japonais.
En tant que passionné de tout-terrain (et oui, une personne qui mesure le temps libre à la hauteur d'une tente de toit), j'ai été – eh bien, franchement – un peu surpris par le modèle TrailSport. Positif.
« Vous savez, quand on parle de SUV, je pense généralement à des lignes souples et à des suspensions rigides. Mais le Honda CR-V TrailSport Hybride ? J'ai été vraiment bluffé. » Je me suis dit en regardant les pneus robustes Continental CrossContact ATR et la peinture Ash Green Metallic élégante et originale.
TrailSport = Prêt pour le Trail ?
Tout d’abord, il s’agit du premier CR-V doté de sérieuses ambitions tout-terrain. Et même s'il ne prétend pas gravir Mangart (il y a une route asphaltée là-bas), il a suffisamment de muscle pour le 90 % dans tous les scénarios réels : 204 chevaux (152 kW), 335 Nm de couple et un système AWD en temps réel avec contrôle de traction intelligent.
« Ce n'est pas une Jeep Wrangler, mais pour ceux qui se rendent occasionnellement dans un refuge, une source ou un col enneigé, c'est largement suffisant. Et le meilleur dans tout ça ? Il n'y a absolument aucune amende en ville. » Je me dis quand je me gare confortablement à Ljubljana sans avoir à faire demi-tour en trois coups.
L'extérieur raconte sa propre histoire : badges TrailSport, pare-chocs plus affirmés, jantes de 18 pouces en Shark Gray. Mais à l'intérieur ? Tapis en caoutchouc (lire : permission de se salir), détails brodés sur les sièges et éclairage d'ambiance ambré qui donne une touche très spéciale le soir. glamping sentiment.
Scout numérique
Honda est enfin en mesure d'offrir un confort numérique qui n'est pas là pour le plaisir : le conducteur dispose d'un écran numérique de 10,2 pouces, l'écran central mesure 9 pouces et Apple CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent sans craindre de renverser votre café en cherchant le câble.
« Enfin quelque chose qui n'a pas besoin de câble ! Heureusement ! » Je me suis dit : je suis probablement encore sous l’effet du malheureux incident USB sur le Vršič enneigé, lorsque j’ai perdu ma navigation et ma dignité en même temps.
Mais je suis plus intéressé par la consommation que par les écrans. Et là, le TrailSport ne déçoit pas. La propulsion hybride avec deux moteurs électriques garantit que les litres d'essence disparaissent plus lentement qu'un week-end dans la vallée de Trenta. Économique, doux et... silencieux. Presque trop silencieux si vous êtes habitué à un vieux SUV diesel qui réveillait le voisin à trois maisons de là le matin.
Conclusion : Un SUV que vous ne voudrez pas seulement pour un week-end
Le Honda CR-V TrailSport Hybrid est destiné à ceux qui recherchent plus qu’un simple moyen de transport en voiture : ils recherchent un compagnon pour les aventures de randonnée, les chemins de terre pluvieux et les voyages de camping spontanés au milieu de nulle part.
« Si je l'avais, j'y ajouterais une tente de toit et une boîte à outils le lendemain. » Je me suis dit avant de commencer à chercher des accessoires sur Google. (Indice : le catalogue d’accessoires TrailSport est dangereusement bon.)
Prix? Entre plus de 45 000 euros / dollars comparables – si disponible dans l’UE – et bien sûr en fonction du marché et de l’équipement. Ce n’est pas le SUV le moins cher du marché, mais l’un des plus raisonnables. Et surtout, un de ceux qui ne vous donneront pas l'impression d'avoir acheté un autre SUV urbain qui tremblera à chaque gravière. En même temps, c’est Walking Japan – et cela signifie beaucoup pour certains d’entre nous.
Si même moi, un homme qui ne jure que par les « vrais » SUV avec une âme (sans airbags genoux), je dis que le TrailSport mérite des éloges tout-terrain… alors vous savez qu’il y a quelque chose là-dedans.
