À l'EICMA 2025, Honda a fait sensation avec un moteur piloté électroniquement : un V3 à 75° de 900 cm³, refroidi par eau et doté d'un compresseur à commande électronique. La promesse du prototype Honda V3R 900 E-Compressor ? Des performances dignes d'une 1200 cm³, dans un format plus compact, plus léger et plus facile à conduire.
Ce qui Honda Ce concept, qu'ils appellent fièrement les « montagnes russes sans rails », est en réalité leur façon de dire : « Nous voulons que votre cœur s'emballe, mais votre volant – pardon, votre balancier – ne doit pas trembler. » Le cœur du concept est nouveau. 900 cm³, refroidi à l'eau V3 à 75°, qui est la première au monde à expérimenter l'idée d'une commande électronique de charge sur une moto. L'outil ? Compresseur électronique, qui régule la pression de suralimentation avec la précision d'une montre suisse et promet une réactivité qui devrait convaincre même les plus sceptiques. Ainsi est né – Prototype de compresseur électrique Honda V3R 900.
EICMA 2025 : une scène de premier plan, des messages clairs
Le prototype de compresseur électrique Honda V3R 900 a été présenté au public à Milan, avec des journées presse les 4 et 5 novembre 2025 et des portes ouvertes du 6 au 9 novembre. Il ne s'agissait pas d'un simple prototype sur une plateforme rotative, mais d'un manifeste affirmant le retour de la recharge forcée sur batterie, cette fois-ci grâce à un conducteur électronique.
L'électricité sans câble : qu'est-ce qu'un compresseur électronique exactement ?
Contrairement aux compresseurs mécaniques classiques qui sont alimentés par le moteur (et consomment de la puissance pendant leur fonctionnement), les compresseurs Honda Compresseur électronique fonctionne sous l'œil vigilant de l'électronique et vise à constant, prévisible La charge se fait indépendamment du régime moteur. Résultat : un couple disponible dès les bas régimes, sans l’effet de « patience, ça arrive » des premiers essais de turbo. Honda vise une puissance comparable à celle des 1 200 cm³, le segment des derniers gros roadsters.
Contexte : Recharge forcée aujourd'hui
Certes, la suralimentation n'est pas une nouveauté : Kawasaki a déjà imposé la Z H2 parmi les poids lourds grâce à sa mécanique « blower », affichant une puissance de 147,1 kW (200 ch) et un couple de 137 Nm. Un rapide coup d'œil chez le concurrent d'à côté suffit à comprendre la brutalité de cette technologie. Le défi pour Honda ? Offrir une puissance similaire, mais avec une respiration plus raffinée, contrôlée électroniquement.
Conception : une asymétrie qui a du sens
V3R se vante de prises d'air latérales asymétriquesqui ne sont pas là uniquement pour embellir Instagram. Leur rôle est d'alimenter le compresseur de manière optimale, tandis que bras oscillant unilatéral « Pro‑Arm » Elle facilite le changement de la roue arrière et ajoute cet effet de halo caractéristique des supercars. À l'avant : un phare LED vertical distinctif et une allure de streetfighter tendue. Le nouveau tank fait ses débuts. « Honda Flagship WING » emblème – insigne des futurs modèles de défilé.
Duel d'ingénierie : Honda contre… Honda
Si vous pensez que Honda renoue avec ses origines de motorisation suralimentée, vous avez raison. Dans les années 1980, la marque a démontré avec les CX500/650 Turbo qu'elle pouvait tirer le meilleur parti d'un petit moteur. La différence ? À l'époque, le temps de réponse du turbo était le principal problème ; aujourd'hui, la V3R 900 y remédie. compresseur à commande électronique, qui promet une distribution de puissance plus linéaire, « à la demande ». L'évolution, pas la nostalgie.
Où sont les chiffres ? (Nous savons que vous les voulez.)
Honda n'a pas encore communiqué les chiffres officiels concernant la puissance (kW/ch), le couple (Nm/lb‑ft), le poids, le 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) ni la vitesse maximale (km/h, mph), et c'est compréhensible puisque le prototype est encore en phase de développement. La presse allemande évoque déjà une puissance supérieure à 150 ch (environ 110 kW) et un couple supérieur à 100 Nm (74 lb‑ft), mais ces informations restent informelles. Pour l'instant, Honda met officiellement l'accent sur son objectif : des performances dignes d'une 1200 cm³ avec un couple réactif dès les bas régimes. Traduit: Attendez-vous à beaucoup.
À qui est-ce destiné ?
Honda parle de « une nouvelle génération de conducteurs »Pour ceux qui recherchent une technologie de pointe sans l'encombrement d'un châssis imposant et sans un prix exorbitant. Une cylindrée réduite, un gabarit plus compact et un coût d'entretien potentiellement inférieur : voilà la recette que Tokyo propose à l'Europe. Et oui, la marque affirme officiellement que la V3R est en phase de finalisation pour la production, une excellente nouvelle pour tous ceux qui attendent un modèle de série.
Des détails qui plongeront le garage dans l'obscurité demain.
- Pistes asymétriques: un meilleur « régime nutritionnel » pour le compresseur, moins de turbulence, une meilleure prévisibilité.
- Pro-Arm unilatéralEsthétique et réparateurs s'applaudissent mutuellement : changer un pneu devient une opération digne de TikTok.
- Nouveau « Flagship WING »: l'emblème des modèles phares de Honda, présenté en avant-première à l'EICMA 2025.
Petit rappel : la recharge forcée n'a rien de magique.
Qu’elle soit électronique ou mécanique, chaque admission d’air dans les cylindres exige une gestion thermique intelligente, une cartographie précise et l’exploitation optimale de chaque litre d’air. Kawasaki, par exemple, annonce sereinement des vitesses supérieures à 300 km/h et un débit d’air de plus de 200 l/s avec la H2R ; c’est la catégorie des moteurs ultra-performants. Honda souhaite la même satisfaction, avec une mécanique de pointe qui préserve le moteur de sa puissance brute. La V3R incarne donc une philosophie de réactivité, et non de simple brutalité.
Qu'y avait-il d'autre aux côtés de V3R ?
Sur la même scène, Honda a également présenté un nouveau modèle. CB1000GT et le premier complètement électrique WN7, tandis que la propagation Embrayage électronique La technologie montre que la marque mise sur l'électronique intelligente, même dans ses modèles d'entrée de gamme. Tout cela envoie un signal clair : l'avenir du géant japonais sera agile, électrifié, mais toujours passionnément axé sur l'essence.
« Série – quand ? »
Officiel : « Honda peaufine le prototype en vue de la production. » Non officiel : les médias européens évoquent déjà une sortie vers 2026. Aucun prix n'a encore été annoncé, ni aucun détail sur les versions ou les équipements. Mais vous pouvez vous inscrire sur les listes d'attente et vous attendre à recevoir un appel prochainement. « Venez faire un essai routier. »
Citations qui mériteraient un aimant de frigo
- « Le développement vise une puissance comparable à celle d'un moteur de 1200 cm3. » Honda DreamTech
- « Première utilisation d'un compresseur à commande électronique sur une moto. » Presse Honda
Conclusion: EICMA 2025
Prototype de compresseur électrique Honda V3R 900 C'est un de ces « koans » japonais : plus on l'observe, plus il paraît logique. Plus petit volume, mais plus de « poumons » ; agressif nu stature, mais la promesse du prévisible, humain Réponse rapide ; démonstration d'ingénierie, mais réelle utilité. Honda est sur EICMA 2025 Il a déclaré trois choses : la recharge forcée fait son retour, l’électronique n’est plus l’ennemie du conducteur et l’avenir sera probablement placé sous le signe de la légèreté et de l’intelligence. Aucune donnée n’est encore disponible concernant la puissance, le poids, le 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe (km/h, mph), nous restons donc dans le réalisme. Mais si la référence est la catégorie… 1200Alors préparez-vous à avoir le sourire aux lèvres en accélérant. Quant au prix ? Rien n’est encore officiel, mais on peut raisonnablement penser qu’il sera plus abordable que la 1200 k, une information cruciale pour les jeunes motards férus de technologie. En attendant, jetez un œil à cette nouvelle moto. « Aile phare » Sur le réservoir, ce n'est pas qu'un emblème, c'est la promesse que Honda sera de nouveau agréable à conduire et facile à aimer. Dites-nous en commentaires : seriez-vous prêt à essayer la V3 avec compresseur électronique, ou êtes-vous un inconditionnel du couple du moteur atmosphérique ?
