Bien qu'il s'agisse de la première voiture de série dotée d'une seule carrosserie et de trois motorisations différentes respectueuses de l'environnement (hybride, hybride rechargeable et électrique ou EV), la Hyundai Ioniq est restée relativement inaperçue à Genève (de manière injustifiable) par rapport à la innovations avec les entraînements classiques. L'Ioniq est le signe avant-coureur des temps nouveaux chez Hyundai, et ce n'est pas seulement un défi lancé à la Toyota Prius, car elle annonce le développement ultérieur des motorisations hybrides et électriques de la marque coréenne.
Hayon Hyundai Ioniq c'est la première voiture au monde avec une seule carrosserie et la possibilité de choisir entre trois eco drives, à savoir propulsion électrique, hybride rechargeable et hybride essence-électrique. Les trois types de véhicules se ressemblent comme un œuf à un œuf, il existe quelques différences dans le masque et ils sont différents ouvertures de prises. Il s'agit d'une concurrente de la Prius, mais au design plus sobre et aux lignes plus « intemporelles ».
Il offre tout le confort nécessaire aux passagers et tous les dispositifs techniques modernes (système d'infodivertissement, systèmes d'assistance, régulateur de vitesse radar...) et pourrait en Europe, où Hyundai ne parvient pas à faire une percée, tout comme Robbie Williams ne parvient pas à faire une percée en Amérique, a suscité beaucoup de sympathie. Ce n'est pas seulement respectueux de l'environnement du point de vue des transmissions, mais ils ont également été soucieux de l'environnement lors de la réalisation de l'intérieur, car ils ont approvisionné l'Ioniq avec des matériaux respectueux de l'environnement. Il ajoute le sien aérodynamique, mais sinon ils ont utilisé matériaux légers. Par exemple, le capot et les portes arrière sont en aluminium.
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La Hyundai Ioniq a trois motorisations différentes, ce qui signifie également trois personnages différents. Comme un hybride est lié au croisement Kia Niro, que nous avons déjà présenté, ils partagent une unité d'entraînement. Alors ça le motive Moteur essence 1.6 GDI, dont il tire 105 ch (77 kW). 32 kW il attache un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion. La puissance du système est 141 ch, et le couple augmente jusqu'à un total de 265 Nm. La vitesse maximale du véhicule est 185km/h, mais Hyundai a bien plus que cela avec une efficacité thermique de 40% moteur à essence, résultat d'un refroidissement élaboré et d'une injection directe de carburant en 6 points sous une pression de 200 bars. Pour la transmission de puissance, contrairement à la concurrence qui s'appuie sur une boîte de vitesses CVT en continu, ils ont offert une opportunité boîte de vitesses 6 rapports à double embrayage.
Passons à hybride rechargeable. Ce type d'Ioniq est livré avec une batterie plus grosse et un moteur électrique de 45 kilowatts. La puissance du système est 122 kW ou 166 ch. Uniquement électrique, à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h, il transporte plus de 50 kilomètres, et la batterie peut être chargée jusqu'aux trois quarts sur la station de charge rapide en moins de 25 minutes. Il possède la même transmission que l’hybride classique.
Il nous en reste encore version VE, qui utilise pour la transmission de puissance boîte de vitesses à une vitesse. La puissance du moteur électrique est de 88 kW ou 120 ch, et le couple est pour 295 Nm. Son cœur lithium-ion de 28 kWh fournit jusqu'à 250 kilomètres d'autonomie par charge. Grâce à la batterie, l'espace de chargement de la Ioniq électrique a légèrement diminué par rapport aux autres versions. Capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 165 km/h. Et quand la Hyundai Ioniq sera-t-elle disponible en Slovénie ? Déjà un hybride Août 2016, et le dérivé électrique devrait nous être livré en septembre.
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