Munich, la ville de la bière et des bretzels, a accueilli cette année un événement bien plus électrique : l'IAA Mobility Munich 2025. Plus qu'un simple salon automobile, c'était une arène où les géants européens s'affrontaient avec leurs rivaux orientaux, tous brandissant le drapeau de la révolution électrique. Si vous pensez que les voitures sont devenues des boîtes ennuyeuses, cet événement vous convaincra du contraire. Dans la peau de Jan Macarol, avec une pointe de cynisme, je vous dévoilerai pourquoi ces machines sont des rêves sur roues, et je trouverai dans chacune d'elles quelque chose qui vous fera sourire au volant.
IAA Mobilité Munich 2025 C'était un véritable écrin de technologies, plein de surprises, où les icônes européennes côtoyaient les nouveaux venus de Chine, de Turquie et, désormais, l'audacieuse biplace d'Audi. Voici les principales innovations qui ont fait sensation – et pourquoi vous devriez vous y intéresser. Commençons par les berlines et compactes électriques, promesses de plaisir au quotidien, puis ajoutons la vision sportive d'Audi qui ravira les puristes.
Hyundai Ioniq 3 Concept : une berline révolutionnaire
Le concept Hyundai Ioniq 3 débarque en Corée, véritable bouffée d'air frais, avec une fidélité à 80 % au modèle de série. Cette berline électrique de 4,29 mètres de long, dotée d'un aileron en queue de canard et de feux à pixels paramétriques, semble tout droit sortie d'un film futuriste. L'intérieur offre deux écrans larges, un toit panoramique et un éclairage d'ambiance qui confèrent une impression de luxe à un prix abordable. La fonction V2L alimente même votre pique-nique ! Avec une puissance de 150 à 160 kW (201 à 215 chevaux) et un couple de 300 Nm (221 lb-pi), elle abat le 0 à 100 km/h en environ sept secondes et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h (112 mph). La batterie est disponible en deux versions : 58 kWh pour une autonomie de 430 km (267 miles) ou 81 kWh pour 600 km (373 miles) selon la norme WLTP. Recharge ? Jusqu'à 128 kW sur une borne de recharge CC, de 10 % à 80 % en 30 minutes. « Hyundai prend un risque avec un design à la fois beau et utile » On dit à Séoul. Ironiquement : avec une autonomie de 600 km, on oublie presque qu’il s’agit d’une voiture électrique, jusqu’à ce qu’on cherche une prise. Points positifs : pratique, abordable et avec un design qui ne crie pas « Regardez-moi ».
Leapmotor B05 : le challenger chinois au trône de la Golf au salon IAA Mobility de Munich 2025
La Leapmotor B05 n'est pas une simple expérimentation chinoise : cette berline électrique de 4,43 mètres de long s'attaque à la Volkswagen Golf avec l'audace de la génération TikTok. Avec ses portes sans cadre, ses jantes de 19 pouces et son empattement de 2,735 mètres, elle promet espace et style. Propulsée par une puissance de 160 kW (218 chevaux) et un couple de 240 Nm, elle accélère de 0 à 100 km/h en huit secondes et atteint une vitesse de pointe de 170 km/h. La batterie est disponible en deux versions : 56,2 kWh pour 361 km (224 miles) ou 67,1 kWh pour 434 km (270 miles). Une charge jusqu'à 168 kW en courant continu permet une charge de 30 à 80 % en moins de 20 minutes. « Plus large, plus audacieux, prêt pour l’Europe » Leapmotor déclare : « Cynisme : Les Chinois ont pris l’âme de la Golf et l’ont électrifiée, pour moins cher. » « Point positif : La répartition du poids à 50/50 lui confère une conduite digne d’une véritable Européenne. » Elle sera sur les routes dès le deuxième trimestre 2026, grâce à un partenariat avec Stellantis.
Renault Clio 2026 : Sixième génération avec une nouvelle âme
La Renault Clio 2026 n'est plus une simple petite voiture à essence. La sixième génération, longue de 4,116 mètres, propose un cœur hybride, des phares plus percutants et un coffre de 391 litres. Son design rappelle ses origines sportives, tout en restant pratique. Le système hybride E-Tech 160, avec 118 kW (160 ch) et 170 Nm de couple, accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, pour une consommation de 3,9 l/100 km et une autonomie allant jusqu'à 1 000 km. La batterie de 1,4 kWh se recharge par récupération, sans prise de courant. Un moteur essence 1,2 litre TCe de 85 kW (115 ch) et une accélération de 10,1 secondes est également disponible. « Une icône nécessite un risque » explique Fabrice Cambolive. Ironiquement : la Clio est passée au vert, mais elle ne vole toujours pas. Positivement : Google Built-in et 29 systèmes d'assistance rendent la conduite aussi facile qu'une sortie dominicale.
Polestar 5 : le rêveur électrique suédois
La Polestar 5 est la réponse suédoise à la Porsche Taycan : une grande routière sur plateforme aluminium, aérodynamique (coefficient de traînée de 0,24) et dotée d'une caméra à la place de la lunette arrière. L'intérieur offre un écran de 14,5 pouces, des sièges Recaro massants et des matériaux recyclés à base de lin et de plastique PET. La version Dual Motor développe 550 kW (748 chevaux) et 812 Nm, abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, atteint 250 km/h et offre une autonomie de 670 km. La version Performance, de 650 kW (884 chevaux), le boucle en 3,1 secondes et affiche une autonomie de 565 km. La batterie de 112 kWh (106 utilisables) et d'architecture 800 volts est chargée avec une puissance de 350 kW, de 10 à 80 pour cent en 22 minutes. « Moins, c'est plus » disent les Suédois. Cynisme : une concurrente de la Taycan, qui n'est pas aux États-Unis pour cause de douanes ? Positif : rigidité et confort de la Lotus pour les longs trajets – un rêve pour les Scandinaves.
Škoda Vision O : break avec réfrigérateur et intelligence artificielle – différent au salon AA Mobility Munich 2025
La Škoda Vision O est un break électrique de 4,85 mètres de long offrant un volume de chargement de plus de 650 litres, extensible à 1 700 litres une fois les sièges rabattus. Son design moderne et robuste intègre des matériaux recyclés et un réfrigérateur dans le coffre : une simplicité absolue. Les spécifications de la batterie et de l'autonomie restent confidentielles, mais nous prévoyons une autonomie d'au moins 400 km et une charge de plus de 100 kW. Laura, l'assistante IA, raconte des histoires aux enfants et planifie des itinéraires. « Voyager sans effort » dit Klaus Zellmer. Ironique : un break doté d'intelligence artificielle ? C'est comme si votre grand-mère recevait un smartphone. Point positif : la fonction V2L et l'éclairage bio-adaptatif assurent praticité et détente sur la route.
Skoda Epiq 2026 : un SUV compact très prometteur
La Škoda Epiq 2026 est un SUV électrique de 4,1 mètres de long, doté d'un coffre de 475 litres et d'un prix d'environ 25 000 euros. Son design, avec sa peinture mate et ses phares en T, s'harmonise parfaitement avec l'intérieur, agrémenté de détails Simply Clever, tels que des tiroirs amovibles et des accessoires pratiques. Son autonomie, pouvant atteindre 425 km selon la norme WLTP, est assurée par une batterie d'une capacité de 40 à 60 kWh, et la recharge est possible jusqu'à 100 kW sur une borne de recharge CC. «Pratique et amusant», dit Zellmer. Cynisme : beaucoup pour peu ? C’est dommage. Point positif : les boutons physiques et la recharge sans fil séduisent toutes les générations, des jeunes à ceux qui apprécient encore le monde analogique.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025 : une star en version électrique
Le Mercedes-Benz GLC avec EQ 2025 passe à l'électrique grâce à une architecture 800 volts et un empattement allongé de 80 mm. L'intérieur est agrémenté d'un écran HYPERSCREEN de 99,3 cm et de matériaux vegan. La version GLC 400 4MATIC offre 360 kW (483 chevaux), une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, une vitesse de pointe de 210 km/h (130 mph) et une autonomie de 713 km. La batterie d'environ 94 kWh se recharge de 10 à 80 % en 24 minutes, soit 303 km d'autonomie en seulement 10 minutes. « Une nouvelle ère de célébrité » Mercedes, c'est ironique : l'étoile brille grâce à l'électricité, mais pèse tout de même 2,4 tonnes. Point positif : la suspension AIRMATIC et la fonction V2H pour l'alimentation électrique domestique assurent confort et praticité.
Volkswagen ID. Cross : T-Cross avec boutons et cœur
Le Volkswagen ID. Cross réintroduit les commandes physiques sur son pack électrique de 4,161 mètres de long, avec un coffre de 450 litres et 25 litres supplémentaires. Son design « Pure Positive » et son intérieur aux allures de salon promettent un confort optimal. Avec une puissance de 155 kW (211 chevaux), il affiche une autonomie de 420 km et une vitesse de pointe de 175 km/h (109 mph). La batterie est disponible en deux versions et se recharge avec une batterie de 11 kW sur secteur ou en 20 à 25 minutes sur un chargeur CC. « Opérabilité claire », On dit chez VW. Cynisme : enfin des boutons, car les écrans ne sont pas pour tout le monde. Positif : pratique pour la ville et capable de remorquer 1 200 kg, idéal pour les aventures urbaines.
Togg T10X : le SUV turc qui surprend
Le Togg T10X est un SUV électrique turc de 4,599 mètres de long, doté d'un coffre de 441 litres et d'un design associant une calandre tulipe distinctive et un pare-brise panoramique. La version à propulsion (RWD) offre une puissance de 160 kW (218 chevaux) et un couple de 350 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 185 km/h (115 mph), avec une autonomie de 314 ou 523 km selon la batterie (52,4 ou 88,5 kWh). La version à transmission intégrale de 320 kW (435 chevaux) accélère en 4,8 secondes. La charge avec une batterie de 180 kW prend 28 minutes, de 10 à 80 %. « Maturité technologique » Ils disent chez Togg. Ironique : la Turquie en Europe ? Comme le kebab à Munich. Positif : les mises à jour OTA et le réseau de recharge Trugo offrent une expérience moderne.
BMW iX3 Nouvelle Classe : Les Bavarois choquent
Le BMW iX3 Neue Klasse est un SUV de 4,782 mètres de long, doté d'un coffre de 520 à 1 750 litres et d'une calandre verticale avec un coefficient de pénétration dans l'air de 0,24. Avec une puissance de 345 kW (469 chevaux) et un couple de 645 Nm, il abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, atteint 210 km/h et offre une autonomie impressionnante de 805 km. La batterie de 108,7 kWh se recharge en 21 minutes avec une puissance de 400 kW. « Le plus grand saut » déclare Oliver Zipse. Cynisme : une BMW sans essence ? Comme une bière sans mousse. Positif : régénération à 98 % et fonction V2G pour un avenir vert.
Audi Concept C 2025 : une biplace folle et audacieuse qui donne vie à l'âme du TT
L'Audi Concept C 2025, une sportive électrique biplace radicalement différente, est arrivée au salon IAA Mobility de Munich 2025, ravivant l'étincelle du TT et promettant une version de production en 2027. Dirigée par le nouveau CCO Massimo Frascello, elle représente une avancée audacieuse vers l'avenir d'Audi, s'inspirant de l'Auto Union Type C (1936), du concept Avus (1991) et du Rosemeyer (2000) mêlés à l'ADN du TT. Mesurant 4 520 mm de long, 1 970 mm de large, 1 285 mm de haut et un empattement de 2 568 mm, elle pèse 1 690 kg. La propulsion (RWD) repose sur des jantes de 21 pouces avec des pneus 255/30 à l'avant et 305/30 à l'arrière ; le modèle de production sera probablement équipé de la transmission intégrale quattro. L'architecture 800 volts avec batterie centrale promet une charge rapide, bien que la capacité, l'autonomie, la puissance, le couple, l'accélération et la vitesse de pointe ne soient pas encore révélés – nous prévoyons au moins plus de 400 km et une accélération inférieure à 4 secondes, compte tenu de son affinité avec la Porsche 718. L'intérieur est minimaliste et tactile : un écran de 10,4 pouces est intégré au tableau de bord, des boutons physiques (technologiquement timides) et un volant rond apportent une touche analogique. La sellerie en sergé de laine et tissus recyclés, ainsi que l'aluminium anodisé, ajoutent du prestige. Le toit targa avec toit rigide rabattable électriquement est une première chez Audi, et les lamelles arrière remplacent le verre pour un meilleur aérodynamisme. La couleur Titanium allie chaleur et technologie, et la signature lumineuse à quatre éléments sera le nouveau visage d'Audi. « C'est l'élément central du nouveau visage d'Audi », dit Frascella. Ironiquement : Audi ressuscite la TT, disparue en 2023, avec l'électrique – comme donner un nouveau souffle à une essence. Positif : proche de la R8 en dimensions, mais à un prix compris entre la TT et la R8 (près de six chiffres en dollars américains), avec une faible production à cinq chiffres – pour les vrais passionnés qui veulent du plaisir en deux places.
Conclusion : IAA Mobilité Munich 2025
L'IAA Mobility Munich 2025 était plus qu'une exposition : il a prouvé que l'électrique n'est pas seulement l'avenir, mais le présent, notamment avec le Concept C 2025 d'Audi, qui, selon des sources comme Autocar et Motor1, ramène Audi à son âme sportive avec la promesse d'une production en série en 2027 et une technologie partageant l'ADN de Porsche. Comme le rapportent MotorTrend et Autocar, les modèles offraient une autonomie allant jusqu'à 805 km, une charge en 20 à 30 minutes et une puissance comprise entre 150 kW (200 ch) et 650 kW (884 ch), avec une architecture 800 volts pour la vitesse. Les prix s'échelonnent de 25 000 euros pour la Skoda à 140 000 euros pour la Polestar, et l'Audi se situera probablement entre la TT et la R8 – pour tous les budgets et tous les rêves. Ironiquement : l'électrique promet la liberté, mais la prise reste la principale priorité, et Audi cache encore les spécifications, comme pour nous tenir en haleine. Positif : De l’intelligence artificielle de la Skoda aux boutons de la VW en passant par la Targa cheveux au vent de l’Audi, chaque voiture apporte quelque chose qui rend la conduite amusante et intelligente, même pour les non-initiés, qui apprécieront la simplicité. Personnellement ? Comme dirait Clarkson : « Ces véhicules électriques sont encore trop souples, mais l’Audi C me rappelle pourquoi les voitures ne sont pas seulement un moyen de transport, mais une passion. » Mon conseil ? Faites un essai routier et voyez par vous-même, en commençant par le concept Audi pour une véritable étincelle. Qu’en pensez-vous : l’électrique est-il l’avenir ou une mode, et l’Audi C sera-t-elle la nouvelle TT ? Commentez et partagez ; l’automobile a besoin de votre avis !
