Ces dernières années, BMW a semblé un peu perdue, à la recherche de son identité. La première i3 était un magnifique œuf spatial, l'i4 est excellente, et l'iX arbore un design si audacieux que certains la regardent encore avec un air de psy. Mais voici la Neue Klasse. Il ne s'agit pas simplement d'une nouvelle plateforme ; c'est le pari total de BMW sur l'avenir. Et au cœur de cette révolution se trouve la BMW i3M (son nom n'est pas encore officiel, mais on l'appelle ainsi car il sonne bien). Ce ne sera pas une simple Série 3 électrique. Ce sera une voiture qui devra prouver que le « M » signifie bien plus qu'un simple pot d'échappement bruyant.
Oubliez les immenses masques qui ont orné les façades ces dernières années. Nouvelle classe Elle arbore des lignes épurées, évoquant les modèles légendaires des années 70, avec une touche futuriste. La BMW i3M Neue Klasse sera basse, avec des hanches larges à l'image d'une sprinteuse olympique et des jantes de 21 pouces qui rempliront parfaitement les passages de roue.
Il est intéressant de noter que les images de ce modèle qui circulent en ligne (y compris celles qui illustrent cet article) sont l'œuvre de l'auteur de ce texte. Passionné de design automobile, je publie régulièrement des concepts futuristes sur mes profils Instagram. @janmacarol et @throttlycom, où avec l'équipe @citymagazineslo Nous repoussons les limites de l'esthétique et de l'aérodynamisme. Nous prévoyons un kit aérodynamique agressif, où chaque fente dirigera l'air pour refroidir les batteries ou augmenter l'appui. Cette voiture semblera sur le point de s'envoler à tout moment, comme si elle allait exploser – ou du moins se débrancher de sa prise 800 volts.
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Technologie brutale : quatre cœurs et mille « chevaux »
C'est là que ça devient vraiment dingue. Spéculations ? Plus maintenant. BMW Le directeur de la division M, Frank van Meel, a confirmé que des prototypes à quatre moteurs électriques – un par roue – sont déjà en phase de test. Il ne s'agit pas simplement d'une puissance « carrée », mais d'une véritable révolution en matière de contrôle.
- Pouvoir: La puissance du système pourrait atteindre l'incroyable chiffre de 1 000 kW (1 341 ch / 1 360 PS). Oui, vous avez bien lu. C'est plus que la puissance cumulée de quatre BMW M3 E30 d'origine.
- Accélération: Attendez-vous à ce que le compteur de vitesse numérique dépasse les 100 km/h (62 mph) en moins de 2,5 secondes. Ces vitesses peuvent provoquer un décollement de la rétine.
- Vitesse finale : Elle sera probablement limitée électroniquement aux alentours de 280 km/h (174 mph) pour éviter que les batteries ne fondent comme de la glace en plein mois de juillet.
BMW i3M au cœur de la bête : une nouvelle magie de la batterie
BMW avec la nouvelle classe abandonne les cellules plates et passe à de nouvelles cellules cylindriques. Celles-ci promettent une densité énergétique jusqu'à 20 fois supérieure et une autonomie jusqu'à 30 fois supérieure.
| Spécification | valeur estimée |
| Batterie (net) | 90 kWh – 100 kWh |
| Architecture | 800 volts (charge ultra-rapide) |
| Vitesse de charge (CC) | jusqu'à 400 kW (10-80 % en 12-15 min) |
| Autonomie (WLTP) | environ 550 à 600 km (340 à 370 miles) |
| Couple | Au-dessus de 1 100 Nm (811 lb-pi) – immédiat et brutal |
Pourquoi ce serait le bon « M » ?
Jeremy Clarkson dirait sans doute : « La vitesse n'est qu'un chiffre. C'est l'âme qui compte. » Et BMW l'a bien compris. La clé du succès de l'i3M ne réside pas seulement dans sa puissance brute, mais aussi dans le Heart of Joy – un nouvel ordinateur central qui traite les données dix fois plus vite que les systèmes précédents. Ce « super-cerveau » contrôlera simultanément les quatre moteurs, permettant une vectorisation du couple qui défiera les lois de la physique en virage. Fini les différentiels mécaniques, place à une électronique pure et ultra-rapide qui permet de déconnecter complètement l'essieu avant pour retrouver les sensations authentiques d'une propulsion.
Intérieur : Un minimalisme qui n'est pas ennuyeux
Dans l'habitacle, BMW fait table rase des boutons. Le système BMW Panoramic Vision projette les informations essentielles sur toute la largeur du pare-brise. La version M, à l'allure sportive, propose des sièges ultra-enveloppants et des matériaux en fibres naturelles (comme le lin), à la fois durables et prestigieux. On trouvera moins de plastique et davantage de surfaces tactiles et interactives.
Conclusion : Préparez vos portefeuilles (et vos estomacs)
BMW i3M Nouvelle Classe Ce ne sera pas simplement une voiture ; ce sera une affirmation. C'est la preuve que BMW Elle n'a pas peur de l'avenir, elle veut le façonner. Bien sûr, ce ne sera pas bon marché. On peut raisonnablement s'attendre à un prix entre 110 000 et 130 000 € (environ 120 000 à 140 000 €), ce qui représente une somme considérable pour une « voiture électrique », mais une bagatelle pour un bolide capable de ridiculiser la plupart des supercars au feu rouge.
Le son du six cylindres va-t-il nous manquer ? Bien sûr que oui. Mais dès que vous aurez appuyé sur les pédales de ce monstre à quatre moteurs et que vous sentirez votre estomac se serrer, vous oublierez vite ce bruit. Une nouvelle ère s'annonce et si i3M Si c'est son messager, alors nous n'avons rien à craindre. Sauf peut-être de manquer d'asphalte.
Oseriez-vous changer votre moteur à essence ? M3 Pour cette fusée électrique ? J’en prendrais bien une, mais seulement s’ils me fournissent des pneus à vie. Et peut-être un sac à nausées.
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Ce que vous voyez vous plaît ? Nous estompons chaque jour davantage la frontière entre l'imagination et la réalité automobile. Pour découvrir en avant-première les concepts futuristes qui annoncent la mobilité de demain, suivez Jan Macarol sur son profil. @janmacarol et l'équipe de @throttlycomLà, l'esthétique rencontre l'aérodynamisme avant même que les voitures ne sortent des chaînes de montage.
