Lorsqu'une Porsche dévoile un nouveau modèle, c'est généralement l'euphorie : les forums s'enflamment, les journalistes s'extasient, et l'événement prend des allures de publicité savamment orchestrée pour le génie allemand et l'excellence automobile. Cette fois-ci, cependant, l'ambiance est un peu différente. La Porsche Cayenne Electric a fait sensation sur internet, mais pas forcément pour les raisons que Zuffenhausen souhaiterait. Les premières impressions – tant de ceux qui ont vu la voiture lors de l'événement que des journalistes qui ont déjà pu s'y installer – mêlent enthousiasme, étonnement et cette fameuse question : « Pourquoi ont-ils fait comme ça ? », une question que l'on associe plus souvent à Tesla qu'à Porsche ces derniers temps.
Commençons par le remplissage, c'est-à-dire la zone où Porsche Cayenne électrique Sinon, c'est un chef-d'œuvre. Un superbe et presque brutal succès DC avec ~400kW Voilà qui mérite une ovation. C'est l'équivalent électrique d'un serveur vous servant le repas de Noël, un hot-dog et trois desserts en trois minutes. Mais dès que la recharge secteur arrive… l'enthousiasme se mue en soupir collectif. 11 kW. En 2026. Pour un SUV de plus de 160 000 €. Internet s'est déchaîné : des commentaires comme « La BMW iX le fait depuis trois ans », « La Peugeot e-308 a 22 kW, pourquoi pas Porsche ? », jusqu'au plus enthousiaste : « Pour 50 €, je regarde Netflix pendant 4 heures – une expérience premium ! » Et la liste des critiques concernant le Porsche Cayenne Electric est loin d'être exhaustive.
Et si certains pensaient que les deux ports de recharge allaient régler le problème, détrompez-vous. Ensemble, ils ne fournissent toujours que 11 kW, une puissance décevante. L'option 22 kW existe, mais n'est pas de série. La date de disponibilité des commandes n'est pas encore fixée. Internet dit ceci : « Ce n'est pas un compromis. C'est de l'entêtement. » Ou tout simplement l'incompétence manifeste du fournisseur.
Quand on s'éloigne de la borne de recharge et qu'on regarde la voiture, la première chose qui frappe, c'est l'arrière. Ce fameux élément lumineux qui… semble pendre ? Une goutte ? Des larmes ? Un arrière de type Peugeot. Les critiques sont impitoyables. « On dirait un phare de MG qui a fondu au soleil », cette phrase est devenue un classique instantané. Beaucoup s'attendaient à une évolution plus radicale, dans la lignée de l'esthétique de la Taycan ou de la Mission R. Au lieu de cela, on a droit à un lifting élégant d'un lifting qui ressemble à… Cayenne après un bon week-end au spa, mais pas en tant que représentant du nouvel âge.
Porsche est réputée pour son arrière-train emblématique, toujours associé à une légende : la Porsche 911. Cette signature disparaît complètement avec le Cayenne Electric. Son arrière-train est-il laid ? Pas du tout. Est-ce une Porsche ? La question peut se poser.
Mais l'action commence vraiment dans la cabine.
Au premier abord, tout est parfait : l’élégance, la robustesse et l’allure légendaires de Porsche. Mais dès que les journalistes commencent à examiner l’habitacle, que les passagers l’ouvrent et que les commentaires fusent sur internet, on se retrouve plongé dans un univers de petits compromis, certes, mais terriblement gênants.
SiègesPar exemple. Bien dessinés, offrant un bon maintien sportif, mais étonnamment fermes. Même à l'arrière. On pourrait comprendre cela dans une voiture de sport, mais dans un grand SUV électrique, on s'attendrait à un confort plus moelleux, pas à cette sensation d'être assis sur une coque Recaro invisible. Les sièges de la version standard et de la version Turbo ne diffèrent que légèrement. Insuffisant, selon beaucoup. Aucune différence significative. Ah oui, les matériaux sont toujours d'origine animale. Nombreux sont ceux qui déplorent l'absence d'alternatives véganes. En 2026… Où en est Porsche ?
Banquette arrière C'est une histoire à part entière. La voiture est homologuée pour cinq personnes, mais la plupart des gens la prennent pour une 4+1. Le siège central est étroit et haut placé, et le tunnel central relègue le passager au rôle de « membre d'équipage de rechange ». Les bords des assises latérales sont surélevés, comme un support. Les porte-gobelets arrière sont de marque Audi, et l'accoudoir fait bon marché, notamment à cause du clic qu'il fait en se fermant. Si l'on ajoute à cela le fait que les matériaux de la banquette arrière font davantage penser à une Volkswagen Tiguan qu'à une Porsche Exclusive Manufaktur, on comprend mieux les réactions mitigées. Certains éléments sont durs, sans revêtement, et on trouve du plastique de piètre qualité dans les poches et les tiroirs, ce qui est vraiment déplacé pour une voiture de cette gamme de prix.
Un journaliste a fait remarquer avec cynisme : « Pour 160 000 €, j’attends des plastiques haut de gamme, pas une finition digne d’une Passat. » Et sur ce point, force est de constater qu’ils sont d’accord. La qualité des plastiques et leur toucher sont primordiaux pour une voiture de ce type. Car en 2025, le prestige de la marque ne sera plus un gage de qualité.
En parlant de chuchotements, la console centrale arrière ressemble presque à un cabaret. On a l'impression d'un étrange mélange d'ancien et de moderne : des ventilateurs à réglage manuel (oui, ceux de 2015 !), des boutons de température classiques, et entre les deux, une interface mi-numérique, mi-analogique que personne ne comprend vraiment. La plupart des gens se demandent pourquoi il ne s'agit pas simplement d'un écran LCD, comme c'est déjà le cas pour la moitié du marché chinois. Au lieu de futurisme, on se retrouve avec un assemblage technologique hétéroclite : utile, certes, mais sans âme. Il y a tout simplement trop d'éléments pour que l'ensemble fonctionne harmonieusement. Même les grilles d'aération ont un aspect très industriel, conçues sans le moindre souci du minimalisme.
La situation n'est guère plus rose de prime abord.Du moins en termes d'ergonomie. La console centrale a beau avoir une allure haut de gamme, on a l'impression qu'elle a été conçue par Porsche en collaboration avec des étudiants en design industriel lors d'un atelier improvisé. Les compartiments sont soit trop peu profonds, soit trop profonds, l'accès est maladroit et les porte-gobelets sont tellement enfoncés qu'il faut y plonger la main comme un chirurgien dans une cage thoracique. Un journaliste a résumé la situation avec brio : « Avec une Porsche, on s'attend à la précision suisse, pas à un Rubik's Cube. »
Il y a également des problèmes avec l'accoudoirCe siège, avec son dossier bas de caisse, oblige le conducteur à avoir le coude toujours dans une position inconfortable, voire au bord du siège. Comme si personne ne s'en apercevait ! Ou alors, c'est un mauvais choix du département design intérieur. Le résultat de compromis de la part de la direction, qui empêche les génies de concrétiser leurs idées.
Plus surprenant encore est le système d'infodivertissement. Non pas qu'il soit laid – au contraire. Graphismes épurés, interface moderne, tout évoque un téléviseur suisse haut de gamme. Le problème survient lorsqu'on appuie sur une touche. Retard. Réponse lente. Un écran qui met une seconde ou deux à réagir. Déplacer la carte ? Encore une fois, il faut y réfléchir. Rechercher une destination ? Prenez votre temps. Alors qu’Internet compare BMW OS 9 – « instantané », Tesla – « pas fan, mais c’est rapide » – et Android Auto – « pourquoi ne pas l’utiliser ? », il devient évident que Porsche ne cherche pas à établir la norme, mais plutôt à la rattraper.
Parallèlement, l'écran principal incurvé suscite des inquiétudes. Selon certains, il provoque un effet de profondeur, voire de légers vertiges, les yeux n'étant pas habitués à une telle courbure. De plus, l'écran est relativement petit, et l'expérience graphique est davantage adaptée aux petites mains qu'aux grandes.
Ah oui. La caméra de recul est installée au niveau de la plaque d'immatriculation, où elle sera toujours complètement sale.
Et puis il y a la plus grande ironie des voitures de luxe : le noir laqué. Internet s'est déchaîné. « La surface micro-rayée la plus chère au monde », « Porsche Scratch Edition », « Idéale pour les photos, catastrophique au quotidien ». Rien de nouveau sous le soleil, si ce n'est que Porsche persiste à utiliser le matériau le plus impraticable de l'histoire des intérieurs et, bien sûr, de l'extérieur. Toutes ces surfaces noires devront être protégées par des films adhésifs, une mesure pour le moins inhabituelle en 2025. Il est vrai que la plupart des propriétaires de Porsche protègent leurs voitures.
De plus, le plastique noir qui entoure les rails crée un autre effet visuel : Même des jantes de 22 pouces paraissent petites. C'est un problème courant sur les véhicules lorsque les élargisseurs d'ailes manquent de contraste et sont d'une couleur trop foncée, qu'elle soit noire mate ou noire brillante. La différence entre le caoutchouc et le plastique s'estompe visuellement, ce qui réduit l'impression de taille des jantes. Si ces dernières ne sont pas suffisamment prononcées, cet effet les « absorbe », et le véhicule semble rouler sur des roues trop petites.
Le choc final est venu des fans de Porsche eux-mêmes. – commentaires comme »Taycan « C'est mort. » Les gens ne voient tout simplement aucune raison d'acheter une Taycan quand le Cayenne Electric est plus rapide, plus pratique, offre un potentiel de recharge rapide exceptionnel et, dans la plupart des configurations, est même moins cher. Ironie du sort, le Cayenne cannibalise désormais les ventes du modèle qui a permis à Porsche d'ouvrir la voie au monde des véhicules électriques.
Puissance insuffisante pour un modèle d'entrée de gamme : Un peu plus de 400 chevaux semblent insuffisants pour un modèle d'entrée de gamme, ce qui est un atout car il s'agit d'une voiture imposante, et elle peut faire mieux. Zeekr 7x.
Au final, le sentiment demeure que Cayenne électrique Un SUV extrêmement performant, technologiquement avancé et aux finitions impeccables, mais qui a commis quelques erreurs de jugement, pour le moins humaines, dans des domaines clés. Il sera sans doute excellent sur route – quasiment personne n'en doute. Mais les petits détails que le web et les journalistes mettent en avant sont loin d'être anodins dans le segment des 160 000 €. Ce sont là les éléments qui comptent. Ce sont celles qui font la différence entre une « excellente voiture » et une « voiture légendaire ».
Mais le plus choquant ? C'est que de nombreux journalistes automobiles allemands l'avaient déjà souligné il y a quelque temps, et qu'ils ont été stupéfaits par la présentation d'hier. Porsche Il ne trouvait pas la force intérieure de changer les choses.
Porsche Cayenne électrique Il subsiste donc un paradoxe fascinant : Ingénieux, mais malheureusement incomplet. Imposante, sûre d'elle, technologiquement redoutable – et en même temps dotée de petits compromis étonnamment basiques qu'on n'attend tout simplement pas d'une Porsche en 2026. Une voiture qui enthousiasme, choque, exaspère et divertit – exactement comme Internet l'aime. La voiture dont on parle. Et moi – dont on parlera encore longtemps.
