Jusqu'à 60% de voitures électriques moins chères pour les entreprises par rapport aux voitures conventionnelles ? La Slovénie suit-elle le chemin de la Norvège ? (déduction TVA pour les voitures électriques)

• Une voiture électrique sans taxe sur la valeur ajoutée - sans TVA ?!
• Voiture électrique sans taxe sur la valeur ajoutée
• Déduction de TVA pour les voitures électriques
• Déduction TVA lors de l'achat d'un véhicule électrique

Le fait est que l'acceptation mobilité électrique fortement connecté avec incitations à l'achat véhicules électriques. Par exemple, Grande-Bretagne est actuellement le deuxième marché mondial pour Porsche Taycan, juste après Chine, avant Etats-Unis et Allemagne et cela est uniquement dû aux déductions fiscales disponibles pour les utilisateurs professionnels. Il en est de même en Islande et norvégien - la politique gouvernementale affecte directement l'adoption de l'e-mobilité. Les gens n'achètent pas une transition "verte" si cela leur coûte plus cher, mais seulement si cela les sauve. Et ils ont besoin d'économiser beaucoup. Cela confirme une fois de plus le fait que les consommateurs prennent toujours des décisions avec leur portefeuille.

Mais il doit y avoir plus de mouvements par le "gouvernement" et ils doivent être cohérents et fortement liés aux objectifs. C'est exact Islande le premier à créer un fonds pour investir dans Infrastructure. Le résultat est un réseau de bornes de recharge pour VE (véhicules électriques) autour de l'île qui ne cesse de s'étendre. Cette décision montre clairement comment la politique gouvernementale encourage les acheteurs et change la culture du passage au vert. Les véhicules électriques sont désormais moins chers à l'achat et, d'une manière ou d'une autre, à conduire, et l'Islande a également répondu aux problèmes ou aux défis de la recharge avec de bonnes infrastructures et des incitations dans ce domaine. Et la Slovénie ?!

Les véhicules électriques sont déjà jusqu'à 50 % moins chers que les véhicules conventionnels pour un usage professionnel en Slovénie, mais « presque » personne ne le sait et ne l'utilise !

Beaucoup de gens ne savent pas que les véhicules électriques, malgré le prix d'achat plus élevé pour les utilisateurs professionnels, ont été La Slovénie a été une excellente option financière au cours des trois dernières années. Et les financiers des entreprises qui n'ont pas forcé les dirigeants à passer aux flottes de véhicules électriques ne sont en aucun cas de bons financiers. On ne parle pas d'une subvention pour les véhicules électriques, qui ne représente que quelques pourcents de la valeur du véhicule. Au contraire, le fait qu'un véhicule électrique puisse être envisagé pour 40% allègement des investissements (similaire aux camions) et qu'une cote de crédit personnelle a été calculée consommation 5x inférieure à la cote de crédit des voitures classiques avec combustion interne. Ainsi, d'une part, l'entreprise paie moins d'impôt sur le bénéfice, et d'autre part, le salaire brut du salarié qui utilise un véhicule vert n'augmente que de 0,3% de la valeur d'achat et non de 1,5% comme avec un classique voiture à combustion interne dans chaque calcul mensuel de la cote de crédit pour usage personnel. Le résultat est que sur une période de 5 ans, en achetant un véhicule électrique, nous économisons énormément d'argent et, selon nos calculs, vous économisez jusqu'à 50% de toutes les ressources financières. Posséder un véhicule électrique était déjà une option financière extrêmement avantageuse. (Vérifier la cotisation)

Les voitures électriques sont en fait ½ moins chères que les voitures classiques !

Voitures électriques sans taxe sur la valeur ajoutée - droit à déduction de la TVA pour les véhicules de tourisme électriques

Modification de la loi sur TVA - ZDDV-1 un nouveau est introduit Article 66b, qui affirme une exception à la limitation du droit à déduction de la TVA pour l'achat de véhicules à moteur - c'est-à-dire les voitures de tourisme, les motocyclettes, les bicyclettes et les véhicules similaires à moteur auxiliaire, si ces véhicules sont destinés à l'exercice des activités du contribuable.

Jusqu'à présent, la déduction de la TVA en amont pour les voitures particulières n'était possible que si l'entreprise les utilisait pour son activité principale, telle qu'une auto-école ou un service de taxi. Selon le nouvel amendement, l'activité pour laquelle le véhicule est utilisé n'a pas d'importance, mais la déduction de la TVA est autorisée dans son intégralité pour tous les véhicules qui remplissent cumulativement les conditions suivantes : (1.) le véhicule à moteur est exempt de dioxyde de carbone et ( 2.) la valeur du véhicule à moteur, y compris la TVA calculée et les autres droits, ne dépasse pas 80 000 euros.

En ce qui concerne les véhicules mentionnés, le contribuable peut également demander le droit de déduire la TVA sur l'achat de carburants, de lubrifiants, de pièces de rechange et de services étroitement liés à ceux-ci.

En d'autres termes, lors de l'achat d'une voiture électrique Tesla 3 (modèle de base), qui a coûté jusqu'à présent 48 969 euros, vous pourrez demander un remboursement de TVA d'un montant de 8 830 euros - bien sûr uniquement en tant qu'entreprise. La voiture vous coûtera donc 40 139 euros. Dans le même temps, vous pourrez toujours demander une subvention à l'écofonds d'un montant 3 500 euros, a réclamé un allégement des investissements (réduction des bénéfices) et avait jusqu'à présent une cote de crédit très faible pour l'utilisation de ce type de véhicule 0,3% de la valeur d'achat du véhicule.

Financièrement, cela va Tesla Modèle 3 aligné avec la Volkswagen Golf régulière (moins cher pour environ 50%), lorsqu'il s'agit d'utilisateurs professionnels. Malgré le prix initial plus élevé, l'achat d'un véhicule électrique d'une valeur de 50 000 euros coûtera nettement moins cher à l'entreprise sur la période de possession de 5 ans. En d'autres termes, sa propriété aura des effets financiers positifs. Pour le dire autrement. Une Volkswagen Golf vous coûtera beaucoup plus cher en tant qu'entreprise sur 5 ans de possession qu'une voiture électrique - encore plus chère de 100% à l'achat. Des maths qui ne semblent pas logiques, mais ça l'est !

Les effets financiers peuvent également aller jusqu'à 70 pour cent économies pour l'entreprise, si tous les facteurs étaient pris en compte. Aussi une énergie moins chère et des coûts d'entretien réduits pour les voitures électriques. Valeurs de vente plus élevées des véhicules d'occasion de certaines marques.

Mais est-ce suffisant pour passer au vert, même en Slovénie ?

Regardons d'abord vers le nord. L'Islande est bénie par la nature. C'est le pays du feu et de la glace. Lorsque la glace fond, l'eau coule. L'hydroélectricité représente juste 70 % de l'électricité en Islande. Des puits creusés dans le sol à proximité des volcans apportent chaleur et eau chaude. L'énergie géothermique chauffe jusqu'à 85 % des maisons et produit presque toute l'électricité restante.

Beaucoup d'électricité. De nombreuses raisons de passer à une voiture électrique. Beaucoup de gens en Islande conduisent vert. Ainsi, en 2020, la part des VE et PHEV (voitures électriques et plug-ins) représentait jusqu'à 45% des ventes de voitures neuves, soit le deuxième taux de transition vers l'e-mobilité le plus élevé au monde après la Norvège, qui a récemment dépassé 90 pour cent.

L'Islande se tourne vers les e-carburants verts (entièrement synthétiques ou issus de la biomasse) car ils se rendent compte qu'il est peu probable que les camions et les bateaux passent à l'électricité de si tôt. Et pas seulement à la maison. Les Islandais sont conscients qu'il s'agit d'une possibilité pour l'avenir, ils encouragent donc un environnement d'innovation pour créer de nouvelles technologies.

En Norvège, l'argent nécessaire au développement des infrastructures électriques nationales provient des ventes à l'étranger de ses vastes réserves de pétrole et de gaz en mer du Nord. Le sale secret de l'Islande est l'industrie lourde - en particulier la fusion de l'aluminium. Bien qu'alimentées à l'électricité, les trois principales usines de l'île produisent 1,6 million de tonnes de CO2 par an, tout en produisant 800 000 tonnes d'aluminium. Cela représente 30 % des émissions totales de CO2 de l'Islande. Et la Slovénie ?

Les voitures électriques sont déjà fiscalement avantageuses en Slovénie. Cela signifie que la propriété par des personnes morales était déjà financièrement avantageuse. Bien sûr, on voit tout de suite ici qu'il s'agit d'un défi avant tout culturel. En Slovénie, le vert n'a pas sa place dans les débats et apparaît comme une décoration, un adjectif inutile et une réalité lointaine. Pour passer au vert, il sera nécessaire d'aborder les choses de manière globale. Et surtout, ensemble - globalement. Les singes politiques de droite et de gauche devront voir cela comme un objectif commun et pas seulement comme une platitude politique pour obtenir 2 % des voix de ceux qui se soucient vraiment de l'environnement.

Des changements sont nécessaires dans les esprits. Les maisons privées devront commencer à produire leur propre énergie à partir de cellules solaires, tous les nouveaux bâtiments devront être passifs et autonomes en énergie. Les usines devront produire elles-mêmes une partie de l'énergie. Les parkings publics devront être recouverts de cellules solaires et permettre la recharge des véhicules. L'infrastructure devra être telle que les voitures électriques deviennent une sorte de stockage d'énergie mobile. Tout cela sera nécessaire pour une transition plus sérieuse vers la mobilité verte et un basculement dans l'esprit des Slovènes vers le vert. En tout cas, comme ailleurs dans le monde, la transition sera nette, surtout lorsqu'elle se fera vraiment sentir dans le porte-monnaie du consommateur final, qui coûtera bien plus cher à conduire et à posséder un véhicule conventionnel qu'un véhicule électrique.

Quelques faits supplémentaires sur l'avenir et l'e-mobilité :

• Les pays commenceront à émettre des coupons d'émission pour les véhicules à combustion interne d'ici la fin de 2024. Cela signifie que l'immatriculation de ce type de véhicule deviendra extrêmement coûteuse - ou beaucoup moins avantageuse qu'aujourd'hui. Le calcul sera basé sur le kilométrage annuel.
• La valeur des voitures électriques va augmenter. Également en raison de la forte augmentation de la demande, qui ne suivra pas l'offre. Malgré l'augmentation des ressources de production, la valeur des batteries peut augmenter et non baisser, comme cela a été le cas jusqu'à présent. Principalement en raison de l'augmentation de la demande, qui ne concernera pas uniquement l'industrie automobile. Pratiquement toutes les installations auront besoin d'une batterie de stockage.
• La valeur des centrales solaires va croître, en raison de l'augmentation de la demande, mais en même temps de la relative limitation des moyens de production.
• De nombreuses marques ont annoncé qu'elles élimineraient complètement les voitures à combustion interne conventionnelles d'ici 2028. L'une de ces marques est Opel, qui devrait être une marque électrifiée dès 2028. Donc dans un peu plus de 6 ans !