Après cinq ans d'annonces et de concepts, la Polestar 5 est enfin là. La dernière grande routière électrique de la marque suédoise, dévoilée au salon IAA Mobility de Munich, concrétise la vision du concept Precept 2020. Il s'agit d'une puissante GT quatre portes qui vise la Porsche Taycan et la Lucid Air, mais en raison de sa production chinoise (du moins pour l'instant), elle ne sera pas commercialisée aux États-Unis.
Polestar 5 est le premier modèle de la marque sur sa propre plateforme – Architecture de performance PolestarFabriquée en aluminium forgé à chaud, elle offre une rigidité supérieure à celle de nombreuses supercars et un poids réduit pour une meilleure dynamique. D'anciens ingénieurs de Lotus et McLaren ont participé au développement, ce qui se remarque à la conduite : il ne s'agit pas d'une simple berline électrique, mais d'une véritable voiture de grand tourisme.
Il est intégré sous le véhicule Batterie lithium-ion NMC de 112,0 kWh (106,0 kWh utilisables), le premier dans l'histoire de Polestar avec Architecture 800 volts, qui permet de charger jusqu'à 350kWCela signifie que vous passerez de 10 à 80 pour cent de charge en environ 22 minutes.
Polestar répertorie l'autonomie de son nouveau grand tourer selon la norme européenne WLTP, toujours légèrement plus généreuse que l'EPA américaine. Polestar 5 à double moteur peut faire jusqu'à 670 kilomètres avec une seule charge, tout en étant plus puissant Polestar 5 Performance offre jusqu'à 565 kilomètresLes deux chiffres sont basés sur des mesures officielles et Polestar les présente comme la preuve que son grand tourer peut rivaliser avec les meilleurs rivaux électriques, tout en conservant son côté pratique pour les longs trajets sans avoir à chercher constamment des bornes de recharge.
Deux versions : Dual Motor et Performance – Polestar 5
- Moteur double: 550 kW (748 CV), 812 Nm (559 lb-pi), accélération 0–100 km/h 3,8 secondes, vitesse maximale 250 km/h (155 mph).
- Performance: 650 kW (884 ch), 1 015 Nm (749 lb-pi), accélération 0–100 km/h 3,1 secondes, également limité à 250 km/h (155 mph).
Les deux versions de la Polestar 5 utilisent leur propre moteur arrière, associé à un moteur avant plus petit. Les performances sont encore améliorées. Suspension active MagneRide, les mêmes que sur les Ferrari et les Corvette, pour plus de précision et de confort. Les freins sont des Brembo avec étriers à quatre pistons et disques en deux parties.
Intérieur : minimalisme scandinave
L'habitacle reste fidèle au slogan de Polestar : « Moins, c'est plus ». L'élément central est Écran portrait de 14,5 pouces avec l'infodivertissement Google, et devant le conducteur se trouve Écran de 9 pouces et écran de projection Sur le pare-brise. Lunette arrière ? Aucune. À la place, une caméra qui améliore l'aérodynamisme et permet de calculer le coefficient de traînée. 0,24.
Les sièges, fruit d'une collaboration avec Recaro, offrent ventilation, chauffage et massage. Les matériaux intérieurs incluent des fibres de lin naturelles, du PET recyclé et de l'Econyl, et le toit panoramique en verre mesure plus de 2 mètres.
Tarifs et exclusivité
En Europe, ce sera Moteur double se tenait à partir de 119.900 €, Performance mais de 142.900 €Si la Polestar 5 devait arriver aux États-Unis, son prix pourrait dépasser 100 000 $ en raison d'un tarif douanier de 100 %. 200.000 $, ce qui le place aux côtés de Ferrari et Bentley – bien loin des ambitions de masse.
Conclusion : Polestar a grandi
Polestar 5 Polestar a tenu toutes ses promesses : une grande routière performante, élégante et durable, alliant esthétique suédoise minimaliste et savoir-faire britannique. Si les Américains ne la conduiront pas encore, elle est devenue une alternative sérieuse aux Porsche Taycan et Lucid Air en Europe et ailleurs. Polestar entre dans la cour des grands, avec une voiture qui en laissera plus d'un sans voix.
