Le monde s'est arrêté. Du moins, la partie du monde qui respire les gaz d'échappement et vénère la sainte trinité : V12, boîte manuelle et rouge. Ferrari a réalisé l'impensable : la marque a annoncé une voiture électrique. Et cerise sur le gâteau, elle a confié la conception de l'intérieur au designer de votre iPhone. Sans surprise, internet s'est enflammé avant même que la voiture ne soit dévoilée. Elle s'appelle la Ferrari Luce. Et avant de vous mettre à envoyer des lettres de menaces à Maranello, laissez-moi vous expliquer. C'est peut-être la meilleure chose qui soit arrivée à l'automobile cette décennie.
Soyons honnêtes. Nous savions tous que ce jour viendrait. Le jour où le Cheval Cabré troquerait le rugissement d'un moteur à douze cylindres contre le doux bourdonnement des électrons. Ferrari Ce ne serait pas Ferrari si la marque ne l'avait pas fait avec un spectacle digne d'un opéra italien. Au lieu de simplement poser une tablette sur le tableau de bord et de dire « finito », ils ont fait appel à Sir Jony Ive et Marc Newson du collectif LoveFrom. Oui, le père iPhone et Apple WatchC’est ainsi que fut créé l’intérieur de la Ferrari Luce – un intérieur qui divisa le monde.
Le résultat? Les internautes sont devenus fous. « Ce n'est pas une Ferrari ! » s'écrient les internautes de Tokyo à Los Angeles. « Où sont les compteurs ? Pourquoi tout est si… propre ? » Du calme, mes amis. On n'a même pas encore vu l'extérieur, mais tout le monde réagit comme si c'en était une. Ferrari Je viens de repeindre la chapelle Sixtine au rouleau.
À l'intérieur : Quand Apple rencontre les années 1960
Le plus grand L'ironie de cette voiture est-ce un homme qui est saint habitué à glisser sur des écrans de verre, a créé l'intérieur le plus tactile, physique et « analogique » jamais vu dans une voiture électrique moderne.
Oublie ça téléviseurs géants, qui règnent en Tesla et MercedesLuce est l'antithèse des écrans. Volant ? Aluminium recyclé, trois branches, inspiré des volants Nardi classiques des années 50 et 60. Pas de milliers de boutons, juste de la mécanique pure et de l'élégance. Tableau de bord ? Panneaux OLED superposés qui imitent la profondeur des anciens compteurs analogiques Veglia.
«Ce n'est pas l'habitacle d'une voiture. C'est une montre suisse agrandie à la taille d'un salon.»
Console centrale est un chef-d'œuvre de verre et d'aluminium. Boutons physiques – Oui, de vrais boutons ! – pour la climatisation et le démarrage. Et cet écran central, le « multigraphe » ? Il est doté de cadrans physiques motorisés affichant une boussole, un chronomètre et, surtout, le Launch Control. C’est romantique. C’est audacieux. C’est le genre de voiture qu’on admirera un jour au MoMA et on se demandera pourquoi toutes les voitures ne sont pas comme ça.
Des chiffres qui feront taire les sceptiques (d'après les sources en ligne)
Si l'esthétique ne vous convainc pas, la physique, elle, vous séduira. La Ferrari Luce n'est pas un jouet. C'est une arme. Sous son allure artistique se cache une architecture 800 volts (880 V, pour être précis) conçue spécifiquement pour cet usage. Qu'est-ce que cela signifie ? Cela signifie que cette voiture se recharge plus vite que vous ne pouvez boire votre expresso.
- Pouvoir: Quatre moteurs électriques indépendants produisent plus de 735 kW (soit une puissance monstrueuse de 986 chevaux ou plus de 1000 ch en mode Boost).
- Accélération: De 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes. Ce n'est pas de l'accélération, c'est de la téléportation.
- Vitesse: La vitesse de pointe dépasse 309 km/h (192 mph).
- Batterie et autonomie : La capacité de la batterie est de 122 kWh (chimie NMC), ce qui promet une autonomie d'environ 531 km (330 miles) selon le cycle WLTP.
- Masse: Mais là, les lois de la physique sont implacables. Avec un poids colossal de 2 313 kg (5 100 lbs), c'est la Ferrari la plus lourde de l'histoire.
Mais grâce à ses quatre roues directrices, sa répartition du couple et sa suspension active, elle surclassera probablement votre berline à essence préférée.
Douche froide pour les critiques d'internet
Pourquoi Internet est-il en ébullition face à cette désapprobation ? Parce que les gens n'aiment pas le changement. Parce qu'ils craignent que Ferrari ne perde son âme. Mais réfléchissez-y : Ferrari a toujours été un pionnier. Enzo Ferrari J'adorerais sans doute l'électrique : couple instantané, aucune perte, efficacité pure.
Les gens qui crachent maintenant à l'intérieur sont les mêmes qui se plaignaient quand c'était Porsche Il en a fait un SUV. Aujourd'hui, cependant, c'est le Cayenne qui finance son développement. 911 GT3.
Jony Ive et Marc Newson Ils n'ont pas simplement conçu un intérieur « comme un autre ». Ils ont créé un espace radicalement différent. Minimaliste, mais pas austère. Futuriste, mais profondément ancré dans le passé. Et surtout, il ose être différent. Il ne peut s'agir d'une Ferrari électrique « comme une autre ». Si ce n'était qu'une simple copie avec un logo au centre, ce serait un échec. Ce que nous voyons, c'est le triomphe du design sur les conventions.
Conclusion : Une exposition muséale du futur
Ferrari Luce Elle ne sera officiellement dévoilée dans son intégralité qu'en mai, en Italie. D'ici là, patience ! Son prix ? Probablement à partir de 370 000 € (environ 1 TP9T400 000). Vaut-elle son prix ? Si l'on s'en tient aux seules caractéristiques techniques, il existe peut-être des voitures plus rapides. Mais on n'achète pas une Ferrari pour ses chiffres sur le papier. On l'achète pour les sensations qu'elle procure.
Luce promet de réussir Dolce Vita entrant dans l'ère électrique. Avec une touche en verre qui change de couleur à la mise en marche, un son (encore en cours de perfectionnement, mais qui sera assurément épique) et une forme qui se sépareront probablementEt à juste titre. L'art doit diviser.
Mon avis ? Il n'y a qu'un seul Jony Ive pour y laisser sa marque. Cette voiture sera non seulement exceptionnelle à l'intérieur, mais dans son ensemble, nous la contemplerons dans 50 ans avec la même admiration que celle que nous portons aujourd'hui aux Ferrari des années 60. Une Ferrari électrique était inévitable. Dieu merci qu'ils aient eu le courage de le faire comme ça.
