Après des mois à jouer à cache-cache, Honda a présenté le look final de sa fusée routière Civic Type-R un jour avant sa première à Palexpo. Cela établit à bien des égards de nouvelles normes dans le segment des petites voitures de sport, et pour la première fois dans ce modèle, nous assistons à une turbocompression, qui donne au moteur à essence de 2,0 litres des ailes supplémentaires et jusqu'à 228 kW ou 310 ch. Avec un tel pedigree, la Civic est actuellement la "hot hatch" la plus rapide du segment, si l'on exclut l'étude RS Focus à Genève.
Et la boucle est bouclée. Après ces dernières années au segment de trappe chaude ils mènent une bataille convulsive : Mégane RS, Léon Cupra, astra OPC et éventuellement focus ST, sont à Honda maintenant enfin livré leur pot sous la forme de celui tant annoncé et tant attendu Civica type-R. La voiture de course pour routes ordinaires, comme l'appellent les Japonais, a conservé à bien des égards l'image de l'étude présentée à plusieurs reprises avec des corrections mineures ou des « adoucissements ».
Cependant, de manière surprenante (et louable), ils ont laissé de la place pour une cavalerie supplémentaire, car dans l'étude ils avaient promis une puissance d'environ 280 ch, mais ils ont maintenant largement dépassé la limite magique de 300 corbeaux étincelants. Le moteur est comme il se doit type-R il aime beaucoup faire tourner les modèles et atteint par ailleurs la puissance maximale à 6 500 tours, zone rouge et ça démarre encore 500 tours plus haut, à 7 000 tr/min. 400 Nm et grâce à la technologie turbo, le couple est disponible à partir de 2 500 tr/min.
Tout cela suffit pour qu'une voiture de course sur route ait besoin de tout 5,7 secondes, vitesse maximale et sait lire et écrire : 269 km/h. Toute la puissance est envoyée uniquement à la paire de roues avant (nous verrons comment cela fonctionnera), mais les Japonais affirment avoir réussi à apprivoiser le phénomène consistant à retirer le volant des mains du conducteur et à le maîtriser. Cependant, le nouveau type R a également perdu quelque chose, à savoir servomoteur hydraulique, qui a été remplacé par l'amplificateur électrique à la mode d'aujourd'hui.
Chez Honda, cependant, ils ont gardé malgré tout un certain secret, car ils ont laissé ouverte la possibilité d'offrir encore plus à leurs clients dans un avenir proche. version brutale Civica type-R. Et tout recommence, pourrait-on dire, ce jeu délibéré du chat (Honda) avec la souris (amateurs d'automobiles).
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