Avouons-le, l'industrie automobile est devenue un peu… aseptisée ces derniers temps. Tous les constructeurs rivalisent pour savoir qui peut installer un écran plus grand dans l'habitacle et quelle voiture sera plus silencieuse qu'une bibliothèque. Et puis il y a JAS Motorsport et Pininfarina. Ils ont décidé que ça suffisait. Ils ont pris une légende, l'ont habillée d'une carrosserie en carbone et lui ont donné ce que nous, les hommes, désirons vraiment : une boîte de vitesses manuelle et une sonorité moteur à vous donner la chair de poule. Voici la JAS Motorsport Tensei.
Si vous pensez qu'il s'agit simplement d'une énième « réédition » d'une vieille voiture, vous vous trompez. C'est comme donner un découpeur laser à Michel-Ange et lui dire : «David est bon, mais il faut le rendre plus rapide.” JAS Motorsport Ce ne sont pas des amateurs d'Instagram ; ce sont des personnes qui Honda Ils enchaînent les victoires depuis 1998. Ils ont créé la NSX GT3, une véritable terreur sur les circuits. Quand des ingénieurs aussi passionnés s'associent à Pininfarina – le studio qui a dessiné le concept de la NSX originale (HP-X) en 1984 – on sait qu'un projet exceptionnel est en préparation : JAS Motorsport Tensei.
Âme japonaise, coupe milanaise
Le nom Tensei signifie « renaissance » en japonais. Et il ne s'agit pas d'un simple argument marketing. Ils utilisent un châssis de première génération de NSX (1990-2005) – celui qu'Ayrton Senna a contribué à développer – et le dénudent complètement. Ensuite, la transformation opère. La carrosserie d'origine en aluminium est remplacée par des composites de fibre de carbone.
Pininfarina a réalisé un véritable tour de force en matière de chirurgie esthétique. Ils ont conservé la silhouette iconique qui ornait les posters de nos chambres d'enfants, tout en la modernisant. La voiture est plus large, plus basse et plus agressive. Et attention, puristes, asseyez-vous avant de lire la suite : les phares escamotables sont là pour durer ! À une époque où les phares ne sont plus que de simples lignes LED sans âme, le retour des phares « clignotants » est une bouffée de nostalgie bienvenue. L'arrière ? Plus épuré, avec un imposant diffuseur qui n'est pas là que pour décorer, mais qui assure une adhérence optimale, même en conduite sportive.
« La JAS Motorsport Tensei ne cherche pas à être moderne à tout prix. Elle cherche à être intemporelle. Et, franchement, ils ont réussi. »
Le nirvana analogique dans un monde numérique
Pas de batteries sous le capot de la JAS Motorsport Tensei. Pas de synthétiseur sonore. Juste un V6 atmosphérique. Forte de trente ans d'expérience en TCR et GT3, JAS Motorsport a optimisé ce moteur pour qu'il atteigne un niveau de puissance digne de 2026. Si les chiffres officiels restent confidentiels, la version originale de 3,2 litres développant environ 216 kW (290 ch) et 304 Nm, on peut s'attendre à bien plus de cette bête de course. De quoi faire transpirer les mains !
Le meilleur atout ? La boîte manuelle à six rapports. Pas de palettes au volant, pas de double embrayage qui change de vitesse à la vitesse de l'éclair. Non. C'est le contact mécanique, le cliquetis du métal contre le métal qui compte. Cette voiture exige d'être conduite, pas seulement dirigée.
Spécifications (Ce que nous savons jusqu'à présent) – JAS Motorsport Tensei
- Modèle : JAS Tensei (Restomod)
- Base : Honda NSX (génération NA1/NA2)
- Carrosserie : Construction entièrement en carbone (Design par Pininfarina)
- Transmission : Propulsion arrière (RWD) – comme il se doit
- Moteur : V6 atmosphérique en position centrale (réglé par JAS)
- Transmission : manuelle à 6 vitesses (Manuelle)
- Caractéristique spéciale : phares escamotables et option de volant pour conduite à gauche ou à droite
Conclusion : Un jouet pour l'élite
JAS Tensei Elles ont été présentées à quelques privilégiés sur le circuit de Fuji le mois dernier. Cela signifie deux choses : premièrement, c’est bien réel et pas seulement une image de synthèse. Deuxièmement, elles ont probablement toutes été vendues à des gens qui possèdent plus de voitures dans leur garage que je n’ai de paires de chaussettes.
Les chiffres définitifs d'accélération (probablement moins de 4 secondes pour atteindre 100 km/h) et le prix seront communiqués au cours du premier semestre 2026. Mais le prix n'est pas l'essentiel. La Tensei est la preuve que la passion automobile est toujours présente. Elle représente un juste milieu vers un avenir impersonnel et un hommage au passé. Si j'étais une voiture, je serais la Tensei. Car parfois, progresser ne signifie pas aller de l'avant, mais se souvenir du passé et le reproduire à la perfection.
