Jaguar a tout fait pour se la rendre insupportable ces derniers mois. Logos étranges, campagnes publicitaires dignes d'un défilé extraterrestre, et promesse de « ne rien copier »… Mais avant de ranger cette icône britannique pour victime de son propre marketing, prenons un instant. Sous tout ce clinquant « woke », se cache un monstre. Un monstre à trois moteurs qui dévore l'asphalte plus vite qu'Internet ne peut exaspérer les puristes. Il s'agit de la Jaguar Type 00.
Soyons honnêtes. Quand vous entendez « GT électrique », vous levez probablement les yeux au ciel. Encore un gros réfrigérateur sur roues ? Peut-être. Mais JaguarLa marque, qui est actuellement en pleine transformation (ou en train de se suicider, selon les points de vue), a pris la route avec son nouveau modèle, baptisé en interne « X900 » ou conceptuellement Jaguar Type 00.
Ce n'est pas simplement une voiture qu'ils ont créée. C'est une déclaration. Et cette déclaration affiche plus de 1 000 chevaux (745 kW). Oui, vous avez bien lu. Ce n'est plus une voiture pour les gentlemen en tweed se rendant à des réceptions mondaines. C'est une voiture pour ceux qui veulent échapper à leur passé.
Force brute et absurdités physiques
Cœur Jaguar Type 00 (Ou plutôt, trois stimulateurs cardiaques) sont en fait trois moteurs électriques : un à l'avant et deux à l'arrière. On a donc affaire à une véritable transmission intégrale, mais heureusement, elle privilégie l'arrière. Les ingénieurs parlent d'une répartition du couple de 30/70, ce qui signifie que le véhicule tournera correctement au lieu de glisser en ligne droite comme un camion-citerne ivre.
Bien qu'aucun chiffre d'accélération officiel n'ait encore été publié, les calculs sont formels. Avec une telle puissance, la voiture devrait atteindre les 100 km/h en moins de trois secondes. Quant à la vitesse de pointe, les pilotes d'essai ont rapporté avec enthousiasme avoir facilement atteint 257 km/h, dans un silence digne d'une bibliothèque à minuit.
Le poids : l'éléphant dans la pièce (littéralement)
Et maintenant, le problème que tout le monde ignore : le poids. Jaguar vise un poids inférieur à 2 750 kilogrammes (6 062 livres). Je répète : deux tonnes et sept cent cinquante kilogrammes. Ce n’est pas une voiture, c’est une petite lune. Si vous la projetiez contre une maison, la maison y perdrait probablement.
Mais Jaguar affirme avoir réparti le poids 50:50Ce qui est une prouesse d'ingénierie comparable à ma course d'un marathon. La Jaguar Type 00 repose sur d'énormes roues de 23 pouces de série, essentielles pour équilibrer visuellement cette carrosserie imposante de plus de 5 mètres (196,8 pouces) de long.
« Ce n’est pas une voiture faite pour les rues étroites d’Europe. C’est une voiture que l’on gare sur sa propriété, pas sur un parking. »
Portée apaisante
Puisqu'il s'agit d'un électricien, la question clé est : « Quelle est l'autonomie de la batterie avant de devenir un piéton ? » Jaguar promet une batterie d'une capacité d'environ 120 kWh. C'est énorme. Suffisant pour 644 kilomètres Une autonomie de 640 km (400 miles) selon le cycle WLTP. Est-ce réaliste ? Imaginons que vous puissiez facilement aller de Ljubljana à Munich sans vous arrêter pour recharger.
La recharge sera ultra-rapide grâce à une architecture 800 volts (ce que l'on suppose, même si Jaguar reste discret à ce sujet). Mais le véritable tour de force réside dans la forme. Le long capot, censé abriter un moteur V12, est purement décoratif. Il est là pour l'aérodynamisme, pour le prestige. Et, il faut bien l'avouer, il est magnifique, même s'il est totalement superflu.
Chevaucher : Comme chevaucher un nuage sous stéroïdes
Top Gear et d'autres chanceux ayant déjà conduit le prototype font état d'une suspension pneumatique et d'amortisseurs à double valve similaires à ceux d'un Range Rover. Ainsi, la voiture absorbe les nids-de-poule comme s'ils n'existaient pas.
Plus important encore : les quatre roues directrices. Les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à 6 degrés. À basse vitesse, elles tournent dans le sens inverse des roues avant (pour faciliter les virages), et à haute vitesse, dans le même sens (pour la stabilité). C’est le seul moyen d’éviter qu’une voiture de 5 mètres se comporte comme un bus.
Conclusion : Le mouvement tout ou rien
Jaguar Jaguar prend le risque le plus important de son histoire avec ce modèle. Le directeur Rawdon Glover a admis qu'ils s'attendent à ce que seulement 15 acheteurs de la % soient des clients fidèles. Les 85 autres % ? Ce seront de nouveaux clients. Des clients qui n'achètent pas la tradition, mais l'avenir. Et ces clients ont les moyens. Le prix débutera à 120 000 £ pour la $ (environ 130 000 €), ce qui place Jaguar en concurrence directe avec Porsche et Bentley.
Réussiront-ils ? Si l’on s’en tient aux chiffres – 1 000 chevaux, 700 km d’autonomie, design futuriste – ils ont tous les atouts en main. Mais si l’on s’intéresse aux émotions… Jaguar a toujours été une voiture « indépendante », une voiture de caractère, imprégnée d’essence et de cuir. Ce nouveau géant silencieux est différent. Il est froid, mais d’une efficacité redoutable. C’est comme un iPhone sur roues : tout le monde critiquera son prix et l’absence de prise casque (comprenez : d’échappement), mais au final, tout le monde la voudra.
Est-ce toujours une Jaguar ? Je ne sais pas. Mais c'est une sacrée machine. Et dans un monde où toutes les voitures se ressemblent, c'est peut-être exactement ce genre de folie dont nous avons besoin.
