Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur les BMW électriques. Voici la Neue Klasse – la nouvelle BMW i3, qui promet jusqu'à 900 km d'autonomie et un design qui, loin d'agresser les yeux, flatte l'âme des amateurs d'esthétique.
Avouons-le, ces dernières années ont été plutôt mouvementées à Munich. Les designers de BMW se sont visiblement lancés dans un jeu dangereux, celui de dessiner des reins plus gros, et nous avons assisté, avec un mélange d'horreur et de fascination, à la transformation d'élégantes berlines en véritables mastodontes. Mais dans l'enceinte de l'usine bavaroise, ils ont apparemment compris qu'il faut parfois toucher le fond pour renaître de ses cendres. Et voici la nouvelle BMW i3, fer de lance de la révolution baptisée Neue Klasse.
La nouvelle BMW i3 n'est pas une simple voiture électrique de plus qui cherche à vous impressionner tout en vous faisant la morale sur la protection des ours polaires. C'est un véritable bond technologique, dissimulant sous sa carrosserie des solutions qui feraient pâlir d'envie même les plus grands magnats de la Silicon Valley. C'est une voiture qui s'attaque au plus grand défi de l'ère électrique : comment concevoir un véhicule alliant puissance brute, grande autonomie et un design qui ne ressemble pas à un savon qui aurait trop longtemps trempé dans une baignoire ?
Un cœur joyeux et des muscles pour le XXIe siècle – la nouvelle BMW i3
Commençons par ce qui a toujours fait la force de BMW : la puissance brute alliée à la précision allemande. Le premier modèle à sortir d'usine est la BMW i3 50 xDrive. Sa transmission intégrale est assurée par deux moteurs électriques de sixième génération, développant une puissance totale de 345 kW (469 ch) et un couple de 645 Nm. Si ces chiffres ne vous convainquent pas, sachez que l'ensemble est piloté par un supercalculateur que Munich a baptisé, avec une certaine nonchalance, voire un brin de cynisme, le « Cœur de la Joie ».
« Cette voiture n'a pas besoin d'essence pour vous procurer des sensations fortes. Il lui faut juste du cran et un virage », affirment les ingénieurs. Ce système numérique est dix fois plus rapide que tous les systèmes précédents, ce qui signifie que la voiture réagit à vos commandes avant même que vous ne pensiez à tourner. Associé à la nouvelle suspension arrière à cinq réglages et à la suspension adaptative M en option, il promet une conduite qui rappellera l'âge d'or de la Série 3, sans le bruit et l'odeur d'essence qui pourraient déplaire à votre voisin.
Adieu, trac (et nerfs)
Pour ceux que l'indicateur de batterie angoisse, un peu comme lorsqu'on réalise que son whisky préféré est en rupture de stock au bar, l'i3 a de quoi rassurer. Grâce à de nouvelles cellules de batterie rondes et à une aérodynamique optimisée, BMW promet une autonomie allant jusqu'à 900 km (559 miles) selon la norme WLTP. De quoi traverser la moitié de l'Europe sans le moindre souci ni la moindre recherche de bornes de recharge sur l'autoroute.
Et lorsque la batterie finit par se décharger après un long trajet ? C’est là que la technologie 800 volts entre en jeu. Aux bornes de recharge ultra-rapides jusqu’à 400 kW, il vous suffit de 10 minutes pour récupérer 400 km d’autonomie. Juste le temps de commander un double expresso à la station-service, de le déguster et de réaliser que vous avez oublié votre portefeuille dans la voiture. De plus, l’i3 inaugure la recharge bidirectionnelle (V2H/V2L), ce qui signifie que votre voiture peut alimenter votre maison ou un barbecue électrique pour un délicieux steak lors d’une escapade champêtre.
Design : Enfin quelque chose pour nous, les adultes !
Côté design, l'i3 renoue avec ses origines, mais dans un style résolument futuriste, presque digne d'un film de science-fiction. Oubliez son gabarit imposant : il s'agit d'une berline sportive au design moderne en « 2,5 volumes », avec un empattement long de 2 897 mm et des porte-à-faux courts qui lui confèrent une allure athlétique. La face avant, en forme de nez de requin, fusionne les quatre phares emblématiques en un unique bandeau lumineux numérique. Son allure est épurée, audacieuse et, surtout, immédiatement reconnaissable comme une authentique BMW.
Monter à bord de la nouvelle i3, c'est comme passer d'une vieille bibliothèque poussiéreuse à un loft minimaliste en plein cœur de Tokyo. Oubliez les forêts de boutons dignes d'un cockpit de Boeing 747 : les Bavarois ont enfin opté pour une approche résolument numérique. Les cadrans classiques qui, pendant des décennies, nous ont contraints à regarder à travers le volant ont tout simplement disparu. Place à BMW Panoramic Vision : une bande d'informations d'une netteté implacable qui s'étend sur toute la largeur inférieure du pare-brise, directement dans votre champ de vision. Au centre trône un immense écran de 17,9 pouces, légèrement incliné vers le conducteur, car BMW sait qui est le maître à bord. L'expérience est sublimée par l'intelligence artificielle grâce à Alexa+ d'Amazon ; si vous vous plaignez d'avoir chaud, l'assistant vocal baissera la température avec une élégance que peu d'autres passagers peuvent égaler.
Mais tout ne se résume pas aux pixels ; les matériaux sont durables et pourtant d'une qualité surprenante. Des filets de pêche recyclés ont été transformés en tissus plus agréables au toucher que bien des cuirs, et l'éclairage d'ambiance vous transporte dans la loge VIP du club le plus branché de Berlin. Ici, la technologie cesse d'être une contrainte et devient votre assistant invisible et performant.
Conclusion : Une voiture que nous aurons réellement envie de posséder
La BMW i3 n'est pas qu'un simple effet de mode écologique pour ceux qui veulent afficher leurs bonnes intentions. C'est une voiture performante qui utilise des filets de pêche recyclés pour ses finitions et de l'aluminium recyclé 70 % (%) pour ses jantes, sans pour autant sacrifier le prestige bavarois auquel nous sommes habitués. La production à Munich débutera officiellement en août 2026, et les premiers exemplaires circuleront sur les routes à l'automne suivant.
Bien que le prix officiel reste un mystère (il faut s'attendre à un montant avoisinant les 65 000 € pour le modèle d'entrée de gamme), une chose est claire : BMW L'i3, avec ses 469 chevaux et son autonomie illimitée, établit de nouvelles références. Si ses performances sont ne serait-ce que la moitié de ce que ses caractéristiques techniques promettent – et croyez-moi, BMW déçoit rarement en matière de dynamisme – la concurrence vient d'avoir du fil à retordre. Les Bavarois reviennent à ce qu'ils font de mieux : créer des voitures qu'on a envie de garer dans son garage et d'admirer au coucher du soleil. avenir électrique, ce qui, enfin, semble prometteur.
Chiffres clés : BMW i3 50 xDrive
| Spécification | Valeur |
| Puissance du système | 345 kW (469 ch) |
| Couple du système | 645 Nm (476 lb-pi) |
| vitesse maximale | 225 km/h (140 mph) |
| Accélération 0-100 km/h | 4,1 secondes |
| Plage maximale | Jusqu'à 900 km (559 miles) WLTP |
| Charge rapide CC | Jusqu'à 400 kW (architecture 800 V) |
| Capacité de la batterie | ~100 kWh (net) |
| vitesse de charge | 400 km en 10 minutes |
| Longueur du véhicule | 4 760 mm (187,4 pouces) |
| Empattement | 2 897 mm (114 pouces) |
