Le monde est devenu ennuyeux. Partout, on ne voit que des SUV de deux tonnes, aussi agréables qu'une visite chez le dentiste. Et s'il existait une voiture qui vous donne le sourire ? La nouvelle Renault Twingo RS n'est pas encore là, mais en combinant les bons ingrédients Renault, on obtient la voiture électrique la plus déjantée au monde. Une voiture pour les âmes pures.
Soyons réalistes. La plupart des voitures électriques modernes sont impersonnelles. Elles accélèrent comme des fusées, mais dans les virages et au volant, elles se comportent comme des machines à laver sur roues, très chères et très lourdes. On n'entend parler que d'autonomie, de conduite autonome et d'applications, mais plus personne ne se demande si conduire une voiture est encore agréable. Mais quand Renault Ils ont une longue tradition de création de choses absolument folles et merveilleuses à partir de simples boîtes à pain. N'oubliez pas. Twinga La première génération, ou l'emblématique Clio V6, avec son moteur à la place des sièges arrière. On peut donc légitimement se demander : que se passerait-il si les Français osaient à nouveau l'aventure et lançaient une nouvelle génération électrique de la Renault Twingo RS ? (Pourquoi nous ne l'avons pas appelé Alpine – voir ci-dessous)
Renault Twingo RS : Une recette issue de la cuisine française éprouvée
Nul besoin d'être devin pour deviner ce qui se cache sous le capot (ou entre les essieux) de cette petite bombe urbaine. Renault a déjà tout ce qu'il faut, intégré à sa toute nouvelle Renault 5 électrique. Si l'on prenait leur moteur électrique classique de 110 kW (150 ch) et qu'on l'intégrait dans la carrosserie encore plus compacte et légère de la nouvelle Twingo, on obtiendrait un véhicule défiant les lois de la physique et du bon sens.
Avec un couple d'environ 245 Nm disponible dès l'arrêt, cette voiture serait capable de décoller en un éclair. On peut s'attendre à une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes. Quant à la vitesse de pointe, elle serait probablement limitée électroniquement à environ 160 km/h. Franchement, dans une voiture à peine plus grande qu'une sportive classique, atteindre 160 km/h donne l'impression de voyager dans l'espace. Pour la ville et les routes de campagne sinueuses, c'est largement suffisant.
Une batterie qui n'a pas besoin de son propre code postal
Le pire ennemi d'une compacte sportive, c'est son poids. C'est pourquoi on ne peut pas loger dans la Renault Twingo RS une batterie monstrueuse de 80 kilowatts qui la transformerait en rouleau compresseur. Et c'est là que le progrès entre en jeu.
On peut supposer que la batterie atteindrait une capacité de environ 40 kWh. Avec l'amélioration continue de la densité des cellules de batterie, d'ici un an ou deux, une telle batterie occupera un espace extrêmement réduit et n'ajoutera qu'un poids minimal au véhicule. Il en résultera une répartition optimale du poids, un centre de gravité bas et une autonomie d'environ 300 kilomètres. Parfaitement suffisant pour une escapade de fin de semaine à travers les cols de montagne.
Côté recharge, avec une puissance de 100 kW sur les bornes de recharge rapide en courant continu, cette petite batterie (de 15 à 80 mAh) se recharge en moins d'une demi-heure. Juste le temps de boire un expresso, de manger un croissant et de s'essuyer les mains après une virée sportive.
Un design exclusif qui attire tous les regards.
À quoi ressemblerait un tel petit diable ? Comme vous pouvez le voir sur les photos, vous n'avez pas à deviner. Ces images de synthèse exclusives ont été réalisées par l'auteur de cet article. Nous publions régulièrement des concepts visuels et des études de ce à quoi pourrait ressembler la nouvelle Twingo RS, et vous pouvez les admirer dans toute leur splendeur sur la chaîne Throttly et sur notre profil Instagram officiel @citymagazineslo.
Le design de la nouvelle Twingo joue la carte de la nostalgie des années 90 avec ses phares ronds semi-circulaires emblématiques qui lui donnent un air souriant. Mais dans la version RS, ce sourire se fait plus menaçant. Voies élargies, jantes alliage de 18 pouces imposantes, pare-chocs avant plus agressif avec des prises d'air plus larges (même les électriciens ont besoin de se rafraîchir !) et aileron arrière iconique, légèrement surdimensionné. Le tout est abaissé de quelques centimètres pour coller littéralement à l'asphalte. À l'intérieur, on retrouve bien sûr des sièges baquets profonds avec surpiqûres rouges et un volant gainé d'Alcantara. Ce ne serait pas une simple voiture pour les trajets quotidiens ; ce serait votre thérapie personnelle.
Conclusion : Vont-ils vraiment y arriver ?
Franchement, dans le monde actuel des tableurs Excel et des restrictions budgétaires drastiques, il semblerait presque miraculeux que Renault lance un modèle avec le suffixe « RS » (après tout, ils ont rebaptisé leur division sportive Alpine). On pourrait l'appeler la petite sœur de l'Alpine A290 ou simplement la Twingo Alpine, mais pour ceux d'entre nous qui ont encore un faible pour l'essence (même si nous roulons en électrique), elle restera à jamais la Twingo RS. Mais cette fois-ci, nous avons opté pour la nostalgie avec ce concept. Car Renault est très nostalgique de la Twingo.
Une telle voiture représenterait ce dont le marché a désespérément besoin aujourd'hui : un véhicule électrique abordable, ludique et charismatique. On peut supposer que le prix de cette « sportive pour tous » se situerait entre 28 000 et 30 000 euros. Une somme non négligeable pour une petite voiture, certes, mais pour un véhicule qui procure un plaisir intense à chaque accélération, c'est une véritable aubaine. La Twingo RS, avec sa batterie de 40 kilowatts et ses 150 chevaux, prouverait que l'avenir de l'automobile n'est peut-être pas aussi sombre et monotone qu'il n'y paraît. Ce serait une petite étincelle de folie dans un monde de pure raison. Et c'est exactement ce que nous souhaitons.
