Volvo était autrefois la voiture de prédilection des professeurs de géographie à l'université, vêtus de pulls en velours et obsédés par la sécurité. La conduite était sûre, prévisible et – soyons honnêtes – totalement impersonnelle. Mais oubliez ça. La nouvelle Volvo EX60 2027 est tout autre chose. Conçue peut-être par un maniaque de la sécurité, elle a manifestement été confiée à un ingénieur passionné de moto le week-end. Avec ses 670 chevaux et une technologie qui fonctionne, cette voiture entend redorer le blason des véhicules électriques. Et elle pourrait bien y parvenir.
Mettons les choses au clair d'emblée. Bien que le nom Sons EX60Contrairement à ce qui se passe avec votre vieux XC60 diesel, ce n'est pas le cas. Cette voiture est construite sur une toute nouvelle plateforme SPA3 conçue spécifiquement pour cette application. véhicules exclusivement électriquesCela signifie que les ingénieurs n'ont pas eu à faire de compromis pour intégrer des moteurs à combustion interne encombrants. Le résultat ? Un fond parfaitement plat, un espace intérieur généreux et une aérodynamique à faire pâlir d'envie n'importe quel avion.
En parlant d'aérodynamisme, le coefficient de traînée n'est que de 0,26. Comment ont-ils fait ? Regardez les poignées de porte. En fait, c'est impossible, puisqu'il n'y en a pas. À la place des poignées classiques, on trouve… EX60 des « ailettes » intégrées à la taille, semblables à Ford Mustang Mach-ECe n'est pas qu'un simple artifice esthétique pour impressionner les voisins (même si ça marchera), ça améliore aussi la visibilité. L'avant est dépourvu de calandre : le moteur n'a pas besoin d'air, il a juste besoin d'impressionner, ce qu'il obtient grâce à ses phares divisés, manifestement toujours à la mode en 2026.
Des chiffres qui vont vous époustoufler
Passons maintenant à ce qui nous intéresse le plus : la puissance. Volvo n'y va pas par quatre chemins. Aux États-Unis (et probablement bientôt partout ailleurs), elle sera disponible en trois versions, de « rapide » à « extrêmement rapide ».
- P6 (Modèle d'entrée de gamme) : Un seul moteur sur l'essieu arrière. Il développe 369 ch (275 kW) et un couple de 480 Nm. Il accélère de 0 à 96 km/h en 5,7 secondes, soit plus vite que la plupart des voitures « sportives » d'il y a dix ans. Sa batterie de 80 kWh lui confère une autonomie estimée à 499 km.
- P10 AWD : Deux moteurs, transmission intégrale. C'est là que les choses sérieuses commencent : 503 ch (375 kW) et 710 Nm de couple. Accélération ? 4,4 secondes. La batterie, plus grande (91 kWh), offre une autonomie de 515 km.
- P12 AWD (Performances) : Si vous aimez les sensations fortes et que vous détestez vos pneus, alors foncez ! 670 ch (500 kW) et un couple monstrueux de 790 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 3,8 secondes. On est dans la catégorie des supercars. Une batterie de 112 kWh vous promet jusqu'à 644 km d'autonomie avec les jantes de 20 pouces.
Mais comme il s'agit d'une Volvo, elle bénéficie d'une sécurité renforcée. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 180 km/h. Car, selon les Suédois, 181 km/h équivaut apparemment à une mort instantanée. Un peu ironique pour une voiture de 670 chevaux, mais c'est une Volvo.
Recharge : Plus besoin d'attendre votre café ?
Ah, la recharge. Le talon d'Achille des véhicules électriques. Volvo affirme avoir trouvé la solution. Version haut de gamme Volvo EX60 Elle prend en charge la charge avec une puissance allant jusqu'à 400 kW (350 kW pour le modèle de base). Cela signifie que la batterie peut être chargée à partir de 10 à 80 pour cent remplir seulement 19 minutesVous gagnez 278 km d'autonomie en dix minutes. C'est à peine le temps d'aller aux toilettes et de consulter Instagram.
À l'intérieur : Google sait ce que vous pensez
Entrée dans EX60 C'est comme entrer dans un salon scandinave moderne où l'on aurait volé tous les boutons. Tout est sur les écrans. Volvo affirme que son nouveau système d'infodivertissement est rapide et sans latence – un changement bienvenu, étant donné que son grand frère en était dépourvu. EX90 Plus de bugs qu'une forêt tropicale au début du logiciel.
La grande nouvelle ? Il s'agit de la première Volvo de série à utiliser IA Google GeminiOubliez les commandes précises du genre « Hey Volvo, règle la température à 22 degrés ». Vous pouvez soi-disant converser naturellement avec Gemini. « J’ai froid et j’aimerais écouter Abbe » devrait suffire. On verra s’il saisit mon sarcasme, mais les promesses sont grandes. Système audio Bowers & Wilkins avec 28 haut-parleurs (même dans les oreillers !) fera en sorte que le silence du moteur électrique soit vite oublié.
Cross Country : Pour ceux qui prétendent conduire hors route
Pour celles et ceux qui vivent en ville mais aiment s'habiller comme s'ils allaient escalader le mont Triglav à tout moment, voici… EX60 Cross CountryElle est surélevée de 20 mm, équipée d'une suspension pneumatique et de plaques de protection en acier inoxydable. Son allure est plus robuste, avec des jantes spéciales de 21 pouces et une peinture « Vert givré ». Elle ne verra probablement jamais la boue, mais bon, l'apparence compte.
Prix : Moins cher que l’« ancien » hybride ?
Ici, Volvo largue une bombe atomique. La version EX60 entièrement équipée est moins chère que la version actuelle., le XC60 hybride rechargeable, technologiquement dépassé. Son prix de départ est d'environ 69 000 € pour la version haut de gamme Ultra avec moteur P6, tandis que le puissant P12 vous coûtera environ 78.000 €C'est incroyable ! On obtient plus de puissance, plus de technologie, plus d'espace et un système 800 volts pour moins cher. Même comparé à la BMW iX3 Neue Klasse, Volvo proposera probablement plus d'équipements (comme un système audio Bowers & Wilkins de 1 600 watts et une suspension pneumatique) pour un prix similaire, voire inférieur.
Les prix sont indicatifs pour le marché allemand (qui constitue généralement une bonne référence pour nous), où se déroule réellement la bataille.
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P6 RWD (Propulsion arrière, 369 ch, batterie de 80 kWh) :
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Voici votre sésame pour l'univers de l'EX60. À moins que vous n'ayez besoin de quatre roues motrices pour franchir les trottoirs devant l'école.
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Ultra (équipement complet) : 69.790 €
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(Remarque : le modèle d'entrée de gamme « Plus » sera moins cher, probablement autour de 60 000 dollars, bien que certaines sources aient cité des chiffres inférieurs par erreur).
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P10 AWD (Quatre roues motrices, 503 ch, batterie de 91 kWh) :
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« Juste milieu ». C'est le modèle que tout le monde achètera. Il possède une batterie plus performante et une véritable transmission intégrale.
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Plus: 65.990 € (Oui, vous avez bien vu, le P10 Plus est moins cher que le P6 Ultra).
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Ultra: 72.790 € (L'option Ultra apporte un meilleur éclairage, un meilleur verre et ce son incroyable).
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P12 AWD Performance (4 roues motrices, 670 ch, batterie de 112 kWh) :
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La bête. Un modèle qui permet de se faufiler entre les voitures de sport.
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Plus: 71.990 €
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Ultra: 78.790 € (Il s'agit du modèle haut de gamme. Pour moins de 80 000 €, vous bénéficiez de 670 chevaux et de l'autonomie d'une supercar. À titre de comparaison : la BMW iX3 commence tout juste à bien se positionner sur ce segment.)
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Cross Country (Disponible uniquement en version P10 AWD) :
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Pour ceux qui font semblant de vivre dans les bois. Châssis surélevé, suspension pneumatique et protections en plastique.
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Surtaxe: + 3.000 € au prix de 10 pesos (donc à partir d'environ) 69.000 €).
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Conclusion : Volvo a-t-il enfin trouvé la solution idéale ?
Volvo EX60 Elle arrive à un moment où le marché des véhicules électriques ralentit et où les acheteurs se montrent sceptiques. Pourtant, à y regarder de plus près, cette voiture offre précisément ce qui manquait : une autonomie de plus de 600 kilomètres, une recharge ultra-rapide et l’accès à un réseau de bornes de recharge fiable.
Abstraction faite du cynisme concernant les ailerons et le fait qu'elle pèse autant qu'une petite lune (la version la plus lourde pèse 2 330 kg ou 5 137 livres), il s'agit d'une voiture qui allie l'obsession suédoise pour la sécurité et le confort à une puissance électrique brute qui vous donnera le sourire – ou du moins qui effrayera les enfants sur la banquette arrière.
Si le logiciel fonctionne comme promis et si le prix reste raisonnable (et Volvo semble avoir trouvé le bon équilibre cette fois-ci), alors Volvo tient là un modèle gagnant. L'EX60 n'est pas un simple SUV électrique. C'est la preuve qu'un véhicule sûr et responsable peut procurer des sensations fortes. Les livraisons ont déjà commencé en Europe, mais les Américains devront patienter jusqu'au printemps. Et franchement ? Je pense que l'attente en vaut la peine.
Oseriez-vous échanger votre station-service contre cet éclair suédois ?
