Je dois avouer une bêtise. J'ai passé les trois dernières semaines sur le site allemand mobile.de. Ma requête était précise, presque chirurgicale : Land Rover Defender 110, année-modèle 2021 ou 2022, avec le fameux moteur diesel 3.0 litres et environ 100 000 kilomètres au compteur. Mon budget ? Aux alentours de 60 000 euros.
C'est le moment idéal où une voiture perd une première part importante de sa valeur, mais a encore l'air neuve. (« en parfait état », comme on dit)J'étais prêt. Ma carte de crédit frémissait dans mon portefeuille. Je m'imaginais déjà filant vers le coucher du soleil, le coude appuyé sur la vitre, tandis que le meilleur SUV du monde – un Land Rover – filait en dessous de moi. Défenseur. Mais ensuite, j'ai commis une erreur. J'ai commencé à appeler des gens qui savaient comment cette chose était construite. Et mes rêves se sont heurtés à mur de béton de la réalité.
JLR et la crise d'identité : Qui êtes-vous au juste ?
Avant de vous parler de ma déception, dissipons quelques malentendus. Jaguar Land Rover (JLR) a récemment décidé de se scinder en plusieurs entités, créant ainsi une « maison de marques ». Le Defender n'est plus simplement un modèle de la marque Land Rover ; il est désormais une sous-marque à part entière. Ranger Rover est une marque indépendante. Discovery également. Quant à Jaguar… eh bien, Jaguar est quelque part dans son coin, cherchant sa voie. On le sait, 2025 a été une année difficile pour Jaguar.
Cette opération marketing change-t-elle quelque chose au fait que l'optimisme britannique reste de mise ? Non. La voiture est toujours… un produit du même chaos technique, qui nous a offert les voitures les plus belles et les plus frustrantes de l'histoire. Et c'est précisément là le problème.
Objet de désir : Land Rover Defender 3.0 Diesel (D300)
Pourquoi diable le désire-je autant ? Parce que le Defender 110 D300 est probablement le meilleur véhicule polyvalent jamais créé par l’humanité.
- Moteur : Six cylindres en ligne, 3,0 litres. Il s’agit d’un moteur « Ingenium » qui ronronne comme un tigre comblé.
- Puissance : 221 kW (300 ch) et un couple brutal de 650 Nm (479 lb-pi).
- Performances : Accélère jusqu'à 100 km/h (62 mph) en environ 7 secondes.
- Remorquage : 3 500 kg (7 716 lbs) de puissance nette.
Quand on conduit cette voiture, le monde s'arrête. La suspension pneumatique adoucit la route d'une manière qu'une Mercedes Classe G ne comprendra jamais. La direction est précise, l'habitacle est d'un silence absolu (dans le bon sens du terme), et le sentiment de sécurité est indescriptible. C'est parfait. Et c'est à se taper la tête contre les murs.
Appel d'urgence : « Les gars, vous pourriez régler ce problème ? »
N'étant pas naïf, j'ai appelé mes « gens ». Ce sont les mécaniciens qui se salissent les mains de l'huile jusqu'aux coudes et qui réparent tout, des tracteurs aux Ferrari. Je leur ai dit : « Écoutez, j'ai trouvé ce beau Defender, 2021, 3.0 diesel. Si je l'achète, vous en prendrez soin ??”
Je m'attendais à la réponse : « Pas de problème, Jan, apporte-le, on va le réparer. » Je n'ai eu droit qu'au silence. LongUn silence gênant s'installe. Puis des questions, empreintes de scepticisme.
« Tu plaisantes ? » dit le premier. « Ce n’est plus une voiture, Jan. C’est un centre informatique sur roues. Si l’électronique tombe en panne, on n’a même pas les outils pour y accéder. Tout est verrouillé. Tout est connecté. Si un seul capteur de ton système hybride léger lâche, toute ta voiture peut s’immobiliser. »
L'autre, un spécialiste des 4x4, a été encore plus direct : « Le moteur est complexe. Accéder aux composants est un véritable cauchemar. » 100 000 kilomètres « Vous entrez dans une zone crépusculaire. La garantie est expirée et vous vous retrouvez avec une voiture pour laquelle changer l'huile de transmission nécessite un doctorat en aérospatiale. »
Il s'avère que le nouveau Defender est si complexe technologiquement que même les maîtres en ont peur. Ce n'est pas que ce soit irréparable. Le fait est que personne en dehors du réseau officiel (où les tarifs horaires sont comparables à prix de la chirurgie à cœur ouvert) refuse d'en assumer la responsabilité.
Conclusion : La peur de son propre courage
Me voilà donc. Je regarde des photos de celui en gris. Défenseur Avec l'équipement du « Pack Explorateur ». Il est magnifique. Je crois qu'il me regarde. Je ne sais pas, on s'apprécie.
Mon cœur crie : « Achète-la ! On ne vit qu'une fois ! C'est une icône ! » Ma raison, appuyée par les rapports de fiabilité et les avertissements des mécaniciens, hurle : « Ne fais pas l'idiot. À 100 000 km, tu signeras ton arrêt de mort. »
Les nouvelles Défenseur c'est comme ça fUne scène de film noirVous savez que Cela te détruira.Tu sais que ça va faire mal. Mais, bon sang, Comme ce serait agréable tant que ça durerait. Je vais fermer le navigateur pour l'instant. Je n'ose pas pour le moment. Mais demain… Je regarderai probablement à nouveau demain.si le prix baissait encore de mille dollars. Parce que l'amour est aveugle. Et chez Land Rover, il semble que l'on reste également sourd aux avertissements des mécaniciens.
P.-S. ou note de l'auteur : Je tiens à ajouter que ce record est probablement totalement hors sujetPourquoi ? Parce que je suis un être humain cette année. qui a probablement écrit le plus d'articles sur Defender au mondeJe couvre absolument toutes les actualités, même si le constructeur se contente de changer la couleur d'un boulon sur le châssis. Mon obsession, c'est le diagnostic ; alors, prenez tout avec des pincettes : ce ne sont pas des conseils aux consommateurs, juste le cri du cœur d'un homme qui en sait trop sur cette voiture pour oser l'acheter.
