Volkswagen est présent sur la scène électrique depuis un certain temps, mais avec le nouveau concept ID.Every1, les Allemands ont frappé là où ça compte vraiment : le portefeuille de l'Européen moyen. Si l'on en croit les prévisions, cette jolie petite voiture électrique coûtera environ 20 000 euros à la production, ce qui la place dans le cercle des voitures abordables, où se livrent des batailles pour les acheteurs qui veulent une mobilité verte sans coup financier douloureux. Mais l’ID.Every1 est-il vraiment ce dont Volkswagen – et nous tous – avons besoin ? Regardons sous le capot de cette histoire.
Première impression ? ID.Chaque1 c'est comme une petite Golf électrique qui revient des années 70 avec une touche moderne. La ligne droite et la garniture noire de la lunette arrière font allusion à la première génération de Golf, en particulier la GTI de 1976, un geste qui fera sûrement battre le cœur des passionnés d'automobile nostalgiques. Mais ce n’est pas seulement un jeu rétro : cette voiture est moderne, avec des lignes arrondies et l’esthétique minimaliste typique de la famille ID de Volkswagen. Il est intéressant de noter que l’arrière de la voiture ressemble fortement à celui de la Scirocco, celui conçu par Robert Lešnik il y a des années – avec une ligne arrière élégante, légèrement inclinée et des feux pointus qui donnent l’impression que la voiture est prête à sauter. Bien que l'ID.Every1 soit plus petit, ce profil arrière lui confère une touche de dynamisme sportif rare dans ce segment.
Dimensions? 3880 mm de long, 1816 mm de large et 1490 mm de haut. À titre de comparaison : il est plus long que le e-up! abandonné d'un bon 28 cm, mais toujours plus court que le concept ID.2all de 17 cm. Sur des roues de 19 pouces, il semble étonnamment confiant pour une si petite voiture, même si j'ose dire que la plupart des acheteurs opteront pour des roues plus petites - ne serait-ce que pour le confort et l'autonomie supplémentaire. La version de production recevra bien sûr les extras habituels comme des essuie-glaces, des rétroviseurs plus grands et des capteurs de stationnement, ce qui peut diluer un peu la pureté de ce concept.
Intérieur : praticité et potentiel Instagram
C'est l'intérieur de l'ID.Every1 qui m'a vraiment impressionné. Malgré son extérieur compact, il promet un espace comparable à celui de la Polo classique, résultat d'un emballage intelligent sur la plateforme électrique MEB-Small. Quatre passagers peuvent voyager confortablement et le coffre n'est pas une blague avec ses 305 litres - assez pour un week-end ou des courses hebdomadaires.
Et puis il y a les détails qui vous font sourire jusqu’aux oreilles. Entre les sièges, vous trouverez un haut-parleur Bluetooth amovible - parfait pour un pique-nique au bord du lac. La console centrale coulissante que nous connaissons du plus grand ID. Buzz est une astuce pratique pour personnaliser l'espace, et du côté passager se trouve un rail où vous pouvez fixer une tablette ou une étagère qui sert de table. Ce sont ces petits détails qui rendent une voiture agréable à utiliser, et Volkswagen cible clairement ici les jeunes acheteurs qui veulent plus qu’un simple moyen de transport.
Mais tout n’est pas rose. Le grand écran tactile central exécutera une nouvelle architecture logicielle, la première du genre chez Volkswagen, ce qui – pour être honnête – m'inquiète un peu. Ces dernières années, les modèles VAG ont connu de nombreux problèmes d’infodivertissement, et même s’ils promettent « de nouvelles fonctionnalités tout au long de la vie de la voiture », je crains que cela implique des forfaits d’abonnement pour débloquer des fonctionnalités. Heureusement, ils ont conservé un écran numérique séparé pour le conducteur et quelques boutons physiques sur le volant, ce qui est louable à une époque où tout passe aux écrans.
Et sous la peau ?
L'ID.Every1 est alimenté par un seul moteur électrique sur l'essieu avant avec puissance 94 chevaux, ce qui est suffisant pour une vitesse de pointe de 130 km/h. Ce n’est pas une voiture de course, mais elle conviendra parfaitement à la conduite en ville et aux sauts occasionnels sur autoroute. Volkswagen promet une autonomie minimale 250 km (autonomie réelle), ce qui n'est pas un record, mais pour une voiture destinée aux citadins et aux courtes distances, c'est tout à fait acceptable. La taille de la batterie n'a pas encore été révélée, mais à mon avis, elle pourrait être comprise entre 30 et 35 kWh, ce qui correspondrait à ces chiffres.
La plateforme est la MEB éprouvée, adaptée aux voitures plus petites, ce qui signifie que la voiture sera techniquement similaire à la prochaine ID.2, attendue l'année prochaine. La production de l’ID.1 devrait débuter en 2027, ce qui constitue à mon avis la plus grosse erreur de ce projet – et nous y reviendrons dans un instant.
Qu’est-ce que cela signifie pour la Slovénie ?
Volkswagen est bien implanté en Slovénie, depuis ID.3 pour ID.4, et il n'y a aucune raison pour que ID.Every1 ne trouve pas son chemin sur nos routes. Pour 20 000 euros, cela pourrait être une vraie petite révolution (sans la subvention), surtout si l'État continue de soutenir l'électromobilité avec des subventions. Imaginez : une citadine qui ne vous coûte pas une fortune (environ 14 000 euros), avec un design accrocheur et une autonomie suffisante pour les besoins quotidiens. Si VW parvient à trouver le juste équilibre entre prix et qualité, cela pourrait être un succès.
Quelle est ta plus grosse erreur ? Arrivée tardive au marché
Et nous arrivons ici au point clé : la Volkswagen ID.Every1 ne devrait pas arriver sur le marché avant 2027, soit au moins deux ans trop tard. La concurrence dans le secteur des voitures électriques abordables s’intensifie – de la Renault 5 E-Tech aux prochains modèles en provenance de Chine, qui s’accaparent déjà massivement des parts de marché. Volkswagen a désespérément besoin de cette voiture si elle veut rester pertinente dans un segment où tout tourne autour de l’accessibilité et de la praticité. À mon humble avis, l’ID.Every1 devrait prendre la route avant la fin de l’année 2025, sinon elle risque de rater le train – et ce à un moment où les voitures électriques se démocratisent plus rapidement qu’on ne l’aurait imaginé.
Dernière réflexion – VW arrive trop tard
Le Volkswagen ID.Every1 est un concept qui promet beaucoup : une voiture électrique abordable qui ne ressemble pas à une boîte sur roues, avec un arrière rappelant la Scirocco de Lešnik, un intérieur qui vous invite à y passer du temps et une technologie prometteuse, du moins sur le papier. Mais comme pour tout concept, certaines questions subsistent. La version de production conservera-t-elle ce charme ? Le nouveau logiciel fonctionnera-t-il sans décalage ? Et enfin, Volkswagen tiendra-t-il vraiment sa promesse de prix ?
Pour l'instant, tout ce que je peux dire est ceci : si l'ID.Every1 tient au moins 80 % de ses promesses, ce sera une voiture que je serais heureux de voir sur les routes – et peut-être même derrière le volant. Mais le calendrier m’inquiète. Volkswagen, la balle est dans ton camp. Ne gâchez pas tout ça – et dépêchez-vous !
