Avez-vous déjà rêvé d'une voiture électrique qui vous réveillerait avec un bruit si brutal que le chien du voisin se retournerait dans sa niche ? Mercedes-AMG répond : « Pas de problème. » Avec la Mercedes-AMG GT XX Concept – une flèche orange quatre portes propulsée par trois moteurs électriques à flux axial et capable d'atteindre 1 000 kW en dix secondes – les Allemands ont tourné vers l'avenir de toutes leurs forces. Bruyant ! Et pourtant silencieux !
La face Mercedes-AMG Concept GT XX c'est "surprenant" que vous l'aimiez ou non, mais lorsqu'une voiture avec la masse d'une étoile de taille moyenne est mesurée par son coefficient de traînée Cd 0,198, il est clair que les designers n'ont pas trop dormi. Ils ont mis la touche finale à roues aérodynamiques actives: cinq panneaux de carbone sur chaque jante s'ouvrent et se ferment comme des branchies de grenouille pendant la conduite – l'électricité pour les moteurs est générée par les roues elles-mêmes.
Macro-dimensions (et pourquoi le Taycan ressemble à un kart), mais c'est le concept Mercedes-AMG GT XX
GT XX s'étend sur 5,20 m de longueur, mesure 1,95 m de largeur (2,13 m avec rétroviseurs) et se comprime à seulement 1,31 m de hauteur – une berline low rider, qui gère les petits trottoirs de la ville comme le fait le mixeur Klarstein avec une banane.
Le cœur du cuivre et du silicium : le concept Mercedes-AMG GT XX
- Pouvoir: 1 340 ch (≈1 000 kW) à partir de trois moteurs à flux axial – deux à l’arrière, un à l’avant.
- Couple : AMG réfléchit encore à la quantité de Nm qu'il convient d'admettre au public.
- Conduire: transmission intégrale permanente, le moteur avant se désengage en croisière pour économiser les électrons.
- Électronique: Architecture 800 volts et magie de l'onduleur de Formule 1.
Une batterie de la taille du budget de l'État
Il est collé au fond 3 000 cellules cylindriques avec densité énergétique > 300 Wh/kg; en cinq minutes, sous un chargeur de 850 kW, ils absorbent des électrons pour ≈400 km Gamme WLTP – même votre station-service la plus proche ne peut pas préparer autant de café.
Théâtre sur quatre notes d'échappement
« C’est le meilleur V8 que nous ayons jamais développé. »
C'est ainsi que, très sérieusement, l'un des patrons d'AMG s'est vanté lorsqu'il a entendu le son provenant des haut-parleurs externes - cachés dans le phares, comme les mitrailleuses de Bond – une célébration numérique rugissante du huit cylindres. Ajoutez à cela des changements de vitesse qui ne changent rien, et vous obtenez une voiture électrique qui donne l'impression de rouler sur le circuit de Daytona. Oui… c'est un peu faux, mais c'est un peu ce qu'on recherche dans des voitures comme la Mercedes-AMG GT XX Concept.
Calcul de la vitesse : Mercedes-AMG GT XX Concept
Mercedes affirme que GT XX dépasse 360 km/h (223 mph); accélération officielle 0–100 km/h pas encore, mais avec plus de mille chevaux et un couple instantané, le nombre commencera – selon les ingénieurs – par « 1 » et se terminera bien avant l'arrêt respiratoire de votre passager.
Robustesse pour le Nürburgring : Mercedes-AMG GT XX Concept
AMG se vante que la version de production durera trois tours complets de la Nordschleife sans « effondrement thermique » - c'est le temps pendant lequel même une supercar à essence moyenne peut durer avant que les pneus et l'ego du conducteur ne meurent.
Cabine : spa GT3 avec une touche éco-hipster
Les coques en carbone sont recouvertes de textile pneus GT3 d'occasionLe tissu est rétroéclairé en orange, et le volant évoque davantage le gouvernail d'un avion que celui d'un véhicule de stationnement dans un garage Mercator. Les deux écrans de tablette, le mancheron et la structure en aluminium de la console centrale clament haut et fort : ce n'est pas une voiture, c'est… Spécial Netflix sur roues.
Attaque contre Lucid et Porsche
Sinon c'est Lucid Air Sapphire plus rapide dans le catalogue, Porsche Taycan Turbo GT plus expérimenté sur circuit, mais AMG apporte montrer – les barres lumineuses, la peinture lumineuse « Fluid Light » et la confiance de mauvais goût que le futur électrique sentira toujours l’octane brûlé (du moins dans les oreilles).
Conclusion
Si Concept GT XX Ce n'est pas vraiment une voiture, c'est une promesse, puis c'est une promesse avec des majuscules - 1 340 ch, Charge de 850 kW et un bruit qui vous fera partager joyeusement votre appareil auditif avec votre voisin. AMG a enfin compris que l'électrique n'est pas l'ennemi de l'émotion ; il suffit d'un peu de théâtre, de quelques explosions générées par ordinateur et d'une pincée d'arrogance allemande. Le prix ? Personne ne le sait encore, mais ajoutez-y les 25 % de droits de douane américains et vous serez bientôt dans la zone où un caissier de banque vous livrera du café à domicile. Quoi qu'il en soit, si le modèle de série est deux fois moins fou que le concept, l'Affalterbach électrique effraiera sérieusement tous ceux qui pensent que les moteurs électriques sont synonymes de silence et d'ennui.
Alors pour l'instant, prenons une grande inspiration, allumons contrôle de lancement Imaginez et attendons 2026 - lorsque la première AMG électrique rugira soi-disant dans les salles d'exposition, convaincant le monde que l'avenir crache encore des flammes, même à partir d'une prise.
