Porsche vient d'annoncer une baisse de ses bénéfices. Et pas une simple « erreur statistique », mais une baisse qui déclenche l'alarme au sein des conseils d'administration et une panique sourde chez les actionnaires. À Stuttgart, on se console peut-être avec des calmants, mais le véritable traumatisme se joue dans les foyers slovènes. Pourquoi ? Parce que pour le Slovène moyen, l'Allemagne reste la terre promise. Elle est notre « père » industriel, notre modèle d'ordre, de discipline et de supériorité technique. Si Porsche s'effondre, si le symbole de la puissance allemande s'écroule, c'est notre vision du monde qui est ébranlée.
L'information, qui en temps normal serait lue lors des bulletins boursiers et oubliée à l'heure du déjeuner, a cette fois frappé comme un coup de tonnerre. Pourquoi ? Parce que Porsche Ce n'est pas qu'une simple entreprise. C'est un baromètre de la confiance en soi des Européens. C'est le genre d'entreprise où les gens faisaient la queue, où l'on attendait une voiture comme si c'était le salut, et où un modèle d'occasion coûtait parfois plus cher qu'un neuf.
Il y a à peine deux ans, la plupart des gens m'auraient interné en hôpital psychiatrique si j'avais déclaré que Porsche – ce symbole indestructible de l'ingénierie allemande – était cliniquement morte. Aujourd'hui, avec l'annonce de Une chute des profits de 99 %Et nous, nous baissons tous les yeux en silence. Mais attention, la baisse des profits n'est qu'un symptôme. Le mal est bien plus grave.
Il n'y a plus de file d'attente aujourd'hui. Il n'y a pas de clients. Et dès que vous ébranle l'autel allemandUne panique silencieuse règne dans les salons slovènes.
Aujourd'hui, l'industrie automobile allemande ressemble à cette vieille rock star qui interprète ses tubes de 1985 sur scène, vêtue d'un pantalon de cuir trop serré, tandis que le public du premier rang consulte TikTok. Et le pire ? Bruxelles et nos politiciens pensent pouvoir sauver cette star en lui interdisant légalement de prendre sa retraite.
L’invasion des « entraîneurs de football amateurs » et des faux diagnostics
Dès que la nouvelle a été diffusée, des « entraîneurs de football amateurs » ont surgi de partout. Il s'agit de la même catégorie de personnes qui étaient entraîneurs pendant la Coupe du monde, virologues pendant l'épidémie, et qui se retrouvent maintenant, du jour au lendemain, directeurs stratégiques de l'industrie automobile.
Certains crient : « Ils ont mis trop d'électricité, voilà tout ! Les gens veulent du bruit ! » D'autres crient : « Ils n'ont pas été assez audacieux, Tesla les a dévorés, ils se sont endormis ! »
Les deux camps ont raison et tort. La vérité est, comme toujours, plus complexe et se situe à un niveau métaphysique déplaisant dont on préfère ne pas parler au pub. Le problème pour Porsche – et par extension pour toute l'Allemagne – n'est pas le moteur installé. Le problème, c'est que tout son modèle économique, qui a fonctionné à merveille pendant 70 ans, s'est heurté aux limites de la nouvelle réalité.
Le cycle de développement automobile dure une décennie. La voiture que vous voyez aujourd'hui en concession a été conçue à une époque où l'iPhone était encore une nouveauté. On ne peut pas simplement faire volte-face et dire : «Oups, à partir de demain, nous fabriquons des iPads sur roulettes.« C'est un pétrolier qui ne s'arrête jamais. » Et ce pétrolier navigue maintenant dans la mauvaise direction.
« Dépassement » technologique et fin du symbole de statut social
Depuis des décennies, les Allemands vendent ce que les économistes appellent «performances de qualité supérieure« Ils étaient plus rapides, meilleurs, plus sophistiqués. Aujourd'hui ? Aujourd'hui, il se produit un phénomène que l'on appelle « surdépassement ». »
Quand on est assis dans une Smart électrique ou un crossover chinois de marque inconnue, l'accélération jusqu'à 100 km/h est plus rapide que celle de la meilleure Porsche 911 d'il y a dix ans. La technologie a démocratisé la vitesse. Si n'importe quelle machine à laver sur roues peut accélérer comme une fusée, alors que vend donc Porsche ?
Ils ont perdu leur USP (Proposition de vente unique)Il ne leur reste plus que la nostalgie et la marque. Et c'est là que la situation devient tragi-comique. Sachant qu'une voiture électrique n'a pas d'âme (comprenez : pas de son), ils nous vendent maintenant des haut-parleurs. Regardez. Fiat Abarth – une petite voiture électrique dotée d'un haut-parleur extérieur simulant le ronronnement d'un moteur. C'est comme avoir une Un végétarien dessine des lignes sanglantes sur du tofu, pour ressemblait à un steakPathétique. Ce n'est pas de l'ingénierie, c'est du théâtre. Et certains journalistes automobiles vont même jusqu'à l'encenser.
De « Riche et en bonne santé » à « Riche et âgé »
C'est encore pire du point de vue démographique. Qu'était-ce qu'une Porsche autrefois ? Une voiture pour les patrons. Rigide, bruyante, inconfortable. Un embrayage plus dur que votre caractère. La preuve que vous avez vaincu la vie et que vous avez une colonne vertébrale en pleine santé.
Aujourd'hui, les Allemands nous vendent des SUV surélevés. Pourquoi ? Parce que leurs clients sont âgés. Ils ont besoin d'une assise haute à cause de leurs maux de dos et de sièges chauffants pour soulager leurs problèmes de prostate. Nous sommes passés de la catégorie « Riches et en bonne santé » à celle des « Riches et âgés ». Porsche est devenu un appareil orthopédique hors de prix, arborant fièrement son blason.
Et les nouveaux riches slovènes achètent ça, pensant acheter une touche de sportivité, mais en réalité ils achètent un billet pour la salle d'attente des personnes âgées.
De « Freude am Fahrenheit » à « Freude am régulation »
Regardez la vérité en face. Installez-vous dans une "première" allemande moderne. Vous êtes percuté par une voiture.Si vous ne portez pas votre ceinture de sécurité, un signal sonore retentit si vous dépassez de 2 km/h la vitesse autorisée aux abords d'une école, et le volant vibre si vous touchez la ligne.
Conduire n'est plus un plaisir ; Il s'agit d'une sortie à vélo avec un moniteur, financée par la Commission européenne. Les ingénieurs allemands sont devenus esclaves de leur propre créativité, prisonniers des tableurs Excel et des réglementations. Au lieu d'innovation, ils nous vendent du contrôle.
D'autre part, vous avez Tesla et les Chinois. Ils ne vendent pas de voiture. Ils vendent des logiciels enrobés d'un voile de papier d'aluminium. C'est un saut comparable à celui entre Mûre et iPhoneSoyons honnêtes : plus personne ne regrette l'absence d'un clavier physique sur son téléphone, même si nous prétendions tous à l'époque qu'un « homme d'affaires sérieux » ne pouvait pas travailler sans.
La voiture allemande est devenue un produit destiné à une génération qui a besoin d'une position de conduite surélevée à cause de douleurs lombaires et de sièges chauffants pour soulager des problèmes de prostate. La catégorie « Riches et en bonne santé » est devenue « Riches et âgés ». Et ce n'est pas ainsi que l'on construit l'avenir. Vous créez ainsi une salle d'attente confortable pour la mort..
Usain Bolt et la capitulation de Bruxelles
Et que fait l'Europe lorsqu'elle voit qu'elle est en train de perdre la course ? Changez les règles.
Imaginez que vous courez un sprint sur 100 mètres contre Usain Bolt (Chine)Il est à 90 mètres, vous êtes à bout de souffle à 60 mètres, les lacets défaits. Au lieu d'accélérer, vous vous arrêtez et exigez que la ligne d'arrivée soit déplacée à 150 mètres.
C’est précisément ce qu’a fait Bruxelles en assouplissant les objectifs pour 2035. « Donnons-nous un peu plus de temps », disent-ils.Sauvons le moteur à combustion interne !« Quelle absurdité ! Si vous êtes lent, allonger la piste ne vous aide pas. Cela donne un avantage encore plus grand au plus rapide. »
Pendant qu'en Allemagne, on sabre le champagne car on pourra produire des moteurs à pistons pendant encore quelques années et on rêve de carburants synthétiques, en Chine, c'est la consternation. On leur a donné dix ans pour nous écraser. Ils ne développent pas un meilleur piston. Ils développent des systèmes 800 volts, des bornes de recharge de 400 kW et une intelligence artificielle qui conduit mieux qu'un humain. Nous, on se préoccupe de préserver la « tradition ».
Un « concierge » slovène dans un musée allemand
Pourquoi devrions-nous, en Slovénie, nous en préoccuper ? Parce que nous sommes ces petits sous-traitants qui travaillent dur. Nous fabriquons les vis, les phares et les capots de cette machine allemande. Notre économie est aspirée par le sein industriel allemand.
Si l'Allemagne devient un musée à ciel ouvert – un joli musée d'histoire industrielle, propre et aseptisé, où les touristes chinois observent comment on travaillait « vrum-vrum » – alors nous, nous sommes les concierges de ce musée. Et les concierges sont les premiers à s'envoler quand il n'y a plus d'argent pour le chauffage.
La Slovénie doit se réveiller de cette situation. illusions des travailleurs étrangers…L’Allemagne ne nous sauvera pas car elle est incapable de se sauver elle-même. Elle est devenue prisonnière de son propre succès, de modèles révolus et d’une bureaucratie qui étouffe tout processus de découverte, comme diraient les économistes.
Il est temps de retirer l'affiche 911 C'est fini. La météorite est déjà tombée. Les dinosaures broutent encore, mais l'herbe est déjà sèche. Et si nous ne comprenons pas rapidement que l'avenir ne réside pas dans un grondement nostalgique, mais dans une efficacité silencieuse et fulgurante, nous resterons bloqués sur le quai. Malheureusement, le train se dirigera vers Pékin.
