Trois ans de silence et puis – boum – le retour d'une icône. Le Jeep Cherokee 2026 revient en version hybride, plus grand, plus performant et doté de technologies de pointe. Sans branchement, doté d'une grande autonomie et d'une assurance digne des plus grands noms, il ose s'aventurer dans le monde des SUV les plus féroces.
Sous la capuche Jeep Cherokee Le modèle 2026 est doté d'une toute nouvelle motorisation hybride : un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, deux moteurs électriques et une transmission hybride. Le système développe 157 kW (210 ch) et 313 Nm (230 lb-pi). Il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable 4xe ; il n'y a pas de prise et l'énergie est stockée dans une petite batterie (environ 1,1 kWh). Résultat : une consommation estimée à 6,36 l/100 km (37 mpg) et une autonomie de plus de 805 km (> 500 mi). L'accélération de 0 à 97 km/h s'effectue en 8,3 secondes. Rapide… maintenant lent.
Plateforme, dimensions et proportions : plus de Cherokee par mètre carré
Le nouveau Jeep Cherokee 2026 est basé sur l'architecture STLA Large, qui offre plus d'espace et le potentiel de différentes motorisations à l'avenir. Dimensions : longueur de 4 778 mm, largeur de 2 123 mm avec rétroviseurs (83,6 po) ou 1 897 mm sans (74,7 po), hauteur de 1 717 mm, empattement de 2 870 mm. Selon Jeep, le volume de bagages est 30 L plus grand qu'avant : 1 934 l avec les sièges arrière rabattus. Le coffre est nEn principe, environ 900 litres, si l'on en croit le calcul, car nous n'avons pas trouvé les données.
Design : rétro du bon côté de l'histoire
Les designers ont tiré une ligne audacieuse du passé et en ont repris l'essence. La carrosserie retrouve sa forme carrée, avec une signature lumineuse en U autour des phares à LED et un montant D intégré aux feux arrière, rappelant d'ailleurs les boîtiers de ce modèle. jerrycanUn simple coup d’œil suffit et vous savez : c’est un Cherokee.
Cabine : moins « bof », plus « aha ! »
L'intérieur est raffiné et inspiré du Wagoneer S : lignes droites, matériaux de qualité supérieure, nombreux rangements. De série, vous bénéficiez d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et d'un système d'infodivertissement Uconnect 5 de 12,3 pouces, des connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que d'un nouveau sélecteur de vitesses rotatif libérant le tunnel central. L'équipement comprend également des sièges arrière chauffants, des sièges avant ventilés, une caméra à 360 degrés, un rétroviseur intérieur numérique et bien plus encore.
Assistance et connectivité : sac à dos complet
De série : Assistance à la conduite active (niveau 2) avec régulateur de vitesse radar, freinage d'urgence automatique (avec détection des piétons et des cyclistes), surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal, détection de fatigue et aide au stationnement avec frein de stationnement arrière. Le pack Connect One inclut 10 ans de mises à jour OTA et l'application Jeep ; l'AppMarket permet d'ajouter des fonctionnalités à la voiture (du géocaching aux pages tout-terrain+), y compris un forfait Wi-Fi.
4×4 style Jeep : l'ADN reste, la consommation baisse
La transmission intégrale est logique : le système 4×4 Active Drive I de série avec déconnexion de l'essieu arrière et programmes Selec-Terrain (Auto, Sport, Neige, Sable/Boue) optimise le couple hybride lorsque le sol glisse. L'angle d'attaque est de 19,6°, l'angle de surplomb de 29,4°, l'angle de rampe de 18,8° et la garde au sol de 203 mm (8,0 po) – un niveau très correct pour le segment. La capacité de remorquage maximale autorisée de 1 588 kg (3 500 lb) est, selon Jeep, « inégalée dans sa catégorie ». Trailhawk ? Jeep confirme qu'il est en préparation ; détails à suivre.
Des chiffres qui intéressent tout le monde (même ceux qui n'ont pas de casque de vélo)
- Puissance/couple : 157 kW (210 ch) / 313 Nm (230 lb-pi)
- 0–97 km/h (0–60 mph) : 8,3 secondes
- Consommation (combinée) : environ 6,36 l/100 km (37 mpg)
- Gamme: >805 km (>500 mi)
- Remorquage: 1 588 kg (3 500 lb)
- Garde au sol : 203 mm (8,0 pouces)
- Vitesse maximale : usine non (encore) publiée.
Prix et date d'arrivée
Le communiqué de presse officiel annonce un prix de départ de 36 995 $ (incluant 1 995 $ de frais de livraison) pour le Cherokee de base ; 39 995 $ pour le Laredo, 42 495 $ pour le Limited et 45 995 $ pour l'Overland. Les Limited et Overland seront commercialisés en premier fin 2025 ; les modèles de base et le Laredo suivront début 2026. Certains médias citent des prix légèrement différents (à partir de 38 990 $ pour le $, 44 490 $ pour le Limited et 47 990 $ pour l'Overland). Consultez donc le configurateur dès son ouverture. La production se déroulera à Toluca, au Mexique, et l'assemblage hybride sera effectué à Dundee, dans le Michigan. C'est pourquoi nous indiquons les prix en dollars. Il est probable que le modèle soit également disponible dans l'UE.
Où se situe-t-il réellement sur l’échelle des classes ?
Jeep le présente sans vergogne comme une « taille moyenne » en termes d'espace, mais il reste au fond le haut de gamme de la catégorie compacte – ce qui constitue honnêtement son point fort : suffisamment agile pour la ville, suffisamment mature pour des vacances en bateau. Le STLA Large et un volume de coffre augmenté de 30 % confirment cette position par des faits concrets.
Conclusion
Jeep Le Cherokee 2026 est une leçon de style : « moins, c'est plus » : sans prise, donc pas d'excuses. Le pack hybride offre une consommation de carburant en conditions réelles (≈6,36 l/100 km) et une autonomie qui simplifie le quotidien, tout en conservant l'ADN Jeep : le 4×4 est de série, les virages sont très compétitifs et la capacité de remorquage de 1 588 kg est plutôt sérieuse dans le segment. L'habitacle a enfin grandi – numérique et pratique – avec des écrans de 10,25 pouces et 12,3 pouces, un ensemble performant d'assistants de niveau 2 et une décennie de support OTA. Les prix sont, selon la presse, nettement inférieurs à 40 000 $, mais selon diverses publications, ils seront plus précis lorsque le configurateur en ligne sera réellement disponible. Si le Trailhawk ajoute ce petit « grrr » que recherchent les amateurs de boue, ce modèle pourrait bien rouvrir les portes du cœur (et des garages) de Jeep. Charme rétro ? Présent. Efficacité moderne ? Et aussi. Dans cette combinaison, Cherokee ne recule pas – il prend simplement ce qui lui revient de droit.
