Dans un monde où les voitures électriques deviennent la norme, Tesla a une nouvelle fois surpris, cette fois avec le Model Y Standard. Un peu comme Elon Musk qui disait : « Pourquoi payer pour tous ces extras superflus quand on peut conduire la vraie vie ? » Cette version « nue » du populaire SUV promet un prix plus bas sans trop de compromis, mais tient-elle ses promesses ? Nous analysons les détails révélés par les derniers tests et découvrons si ce véhicule est destiné au grand public ou seulement aux amateurs de style minimaliste.
Un nouveau Modèle Y Standard à première vue, cela ressemble à la sœur aînée de l'édition Juniper, mais sans cela bande lumineuse extravagante à l'avantÀ la place, on retrouve des phares projecteurs plus simples, intégrant toujours les clignotants et les feux de route, mais sans les phares matriciels adaptatifs. Il faut donc contrôler manuellement les feux de route, sauf si l'on utilise la fonction automatique. Ironiquement, les feux de jour s'éteignent lorsque l'on allume les phares et deviennent les clignotants, comme si Tesla disait : « Pourquoi avoir deux choses quand on peut faire les deux ? »
L'avant est « sexy et beau », comme le décrivent les passionnés, avec un aérodynamisme amélioré pour 5 % – grâce aux nouvelles formes de pare-chocsLe côté de la voiture reste presque inchangé, avec les mêmes caméras, mais de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces dans le style Cybertruck, qui promettent la plus faible résistance au roulement jamais vue. En revanche, si vous optez pour des jantes de 19 pouces, l'autonomie tombe à environ 488 km. Le vrai plaisir se trouve à l'arrière : des feux redessinés, sans barre de diffusion, avec une touche BMW et un logo noir, qui donnent à la voiture un air plus « colérique », comme diraient les jeunes. La caméra a été déplacée, mais la fonctionnalité reste la même. Et le coffre ? Plus petit, sans Filtres HEPA et des joints, ce qui signifie qu'il n'est pas complètement étanche, mais qu'il est toujours assez grand pour un sac à dos de la taille d'un bagage à main. Tesla Cet espace a été conservé car « les origines de Tesla exigent beaucoup de rangement », même s'ils l'ont un peu réduit pour faire des économies. Comme pour dire : « Mieux vaut moins, sauf pour les bagages. »
Intérieur : Confort sans extravagance, mais quelques surprises
À bord, vous ressentirez un mélange de luxe et d'économie. Les sièges sont en tissu inspiré des Tesla Semi, résistants aux taches et confortables (promis : ils resteront comme neufs longtemps), non ventilés, mais chauffants. Pas d'éclairage RVB, pas de lunette arrière, et le système audio est réduit à sept haut-parleurs sans caisson de basses, mais toujours aussi percutant – comme si Tesla disait : « Qui a besoin d'une salle de concert quand on a un bon rythme ? » Le toit est en verre, mais recouvert de tissu pour une meilleure isolation, réduisant la consommation de climatisation et améliorant l'efficacité. Les vitres sont à simple vitrage, mais l'habitacle reste étonnamment silencieux, même à 113 km/h (environ 110 km/h). Le volant est réglable manuellement – oui, dans une Tesla ! – et les sièges se règlent uniquement via l'écran. La rangée arrière ne dispose ni de poches au dos des sièges ni de crochets à vêtements, mais elle permet tout de même l'inclinaison et l'accès au coffre par l'accoudoir central, qui fait également office de porte-gobelet.
Le coffre est quasiment identique à celui du Model Y standard, avec une ouverture automatique et deux moteurs. Il n'y a pas de porte-bagages ; il est optionnel. Et oui, si vous pensiez que vous roulerez comme dans un carton, vous vous trompez ; Tesla a conservé l'aspect haut de gamme, sans les éléments de luxe superflus.
Spécifications techniques : La technologie reste le cœur, mais quelques coupes
Tesla n’a pas oublié ses racines : Modèle Y Standard maintient Puce AMD RyzenMode Sentinelle, mode Chien et même une pompe à chaleur pour les climats froids. L'autonomie est de 517 km (321 miles) selon l'EPA, avec une accélération de 0 à 96 km/h en 6,8 secondes et une propulsion. La suralimentation est limitée à 225 kW (261 km en 15 minutes), soit environ 25 kW de moins que sur les modèles haut de gamme.
Pilote automatique ? Juste le régulateur de vitesse adaptatif – pas de maintien automatique de voie, sauf si vous optez pour la conduite entièrement autonome. C'est une façon pour Tesla de vous inciter à dépenser plus, selon certaines sources. Tout le reste, de la navigation au Wi-Fi, reste inchangé. C'est comme s'il disait : « La technologie est gratuite, mais pour profiter pleinement de l'expérience, il faut payer un supplément – une astuce classique de Musk. »
Selon plusieurs, c’est la version standard que nous verrons le plus souvent en tant que flotte de taxis à conduite autonome.
Prix et valeur : accessibilité pour le grand public ?
Aux États-Unis, Modèle Y Standard commence à 39 990 $ (environ 36 500 €), ce qui est presque 5 000 $ de moins que la traction arrière haut de gamme et 9 000 $ de moins que la traction intégraleLes livraisons débuteront en décembre 2025 ou janvier 2026. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Si vous souhaitez découvrir l'univers Tesla sans vous ruiner, c'est tout à fait possible. Mais pour les amateurs de luxe, l'édition Juniper pourrait vous intéresser.
C'est à la fin Tesla Model Y Standard La preuve qu'il est possible de créer une voiture haut de gamme sans fioritures superflues – et peut-être même mieux, si vous détestez les complications inutiles. Et vous ? L'achèteriez-vous ou préféreriez-vous conserver la version tout équipée ? Partagez votre avis dans les commentaires et partagez peut-être cet article sur les réseaux sociaux ; qui sait, votre prochaine voiture pourrait bien être cette héroïne toute nue !
