Renault a relancé son légendaire modèle R4 et l'a habillé pour un avenir électrique. Sur le papier, cela semble prometteur : une voiture qui saura gagner le cœur des nostalgiques tout en attirant les acheteurs modernes avec son utilité urbaine et sa technologie de pointe. Mais plus on y regarde de plus près, plus on se rend compte que la Renault R4 regorge de décisions contradictoires. Le prix de la Renault 4 (2025) est connu !
Le prix est connu. Renault4 (2025) – c’est pourquoi nous nous sommes une fois de plus attaqués à cette voiture qui divise les opinions. À l'extérieur, il est à la fois charmant, rétro et moderne, tandis qu'à l'intérieur, il offre des matériaux durables intéressants, mais les combine avec du plastique qui ressemble à des camionnettes de livraison bon marché. La propulsion électrique est suffisamment puissante pour les besoins de la ville, mais la batterie est trop petite pour en faire une voiture familiale sérieuse. Bien que la Renault 4 semble être une idée brillante à première vue, les détails la placent rapidement dans une position où l'on se demande : Est-ce vraiment la meilleure interprétation possible du modèle légendaire ?
Extérieur : Charme rétro qui perd son caractère unique dans une foule de modèles similaires
La Renault 4 est sans aucun doute l’une des voitures électriques les plus attrayantes visuellement du moment. Sa forme s'inspire clairement du modèle original des années 1960, mais y ajoute des éléments de design modernes. La calandre avant avec logo éclairé et la carrosserie bicolore créent un mélange élégant d'ancien et de nouveau.
Mais quand on la place à côté d'une Fiat 600E ou d'une Opel Frontera, quelque chose d'intéressant se produit : la Renault 4 ressemble soudain à une autre voiture de ville moderne essayant de tirer profit des sentiments nostalgiques des acheteurs. Ce n’est plus aussi spécial que je le souhaiterais.
Avec des dimensions de 4,13 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,57 mètre de haut, elle est plus grande que la Fiat Panda et plus proche de l'Opel Frontera. Cela signifie qu'il est suffisamment compact pour les rues de la ville, mais offre en même temps un peu plus d'espace. Pourtant, on n’a pas l’impression d’avoir affaire à une grosse voiture. Des détails comme les ailes en plastique et la ligne arrière quelque peu incohérente ne fonctionnent pas de manière aussi convaincante que sur certains autres modèles rétro. Renault a clairement voulu créer une forte impression visuelle, mais certaines décisions de conception révèlent que tout n'est pas aussi parfait qu'il y paraît à première vue.
Intérieur : la première impression est impressionnante, mais la réalité du plastique frappe vite
Lorsque l'on entre pour la première fois dans la Renault 4, l'intérieur est époustouflant. Renault a déployé de grands efforts pour créer une ambiance alliant esthétique rétro et technologie moderne. Les sièges sont fabriqués à partir de matériaux 100 % recyclés et sont superbes, le tableau de bord est magnifiquement conçu et les écrans numériques sont de premier ordre.
Le système d'infodivertissement est basé sur Google Automotive, ce qui signifie que la Renault 4 dispose de la meilleure navigation possible dans cette catégorie. Tout est fluide, rapide et intuitif, et l'assistant vocal de Renault peut même utiliser certaines fonctions d'intelligence artificielle, comme prédire vos réglages en fonction de vos habitudes.
Mais alors regarde le plastique en dessous, autour de la console centrale et dans les zones que vous utilisez fréquemment. C'est là que Renault échoue au test de qualité. Le plastique est dur et ressemble à celui des moins chers véhicules commerciaux. Quand tu sens la porte, vous trouvez que la texture est si rugueuse qu'elle gâche la décoration intérieure, par ailleurs très agréable. C’est dommage, car certains autres matériaux sont très bien choisis et pourraient élever l’ensemble de l’habitacle à un niveau beaucoup plus élevé.
L’espace de la cabine a également ses limites. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, même si les sièges ne reculent pas suffisamment pour les conducteurs plus grands. Cependant, l'espace pour la tête diminue rapidement à l'arrière, surtout dans les versions à toit ouvert. Coffre avec 420 litres est plus grand que la Fiat 600E, mais c'est moins pratique en raison de la forme et de la hauteur de la lèvre de chargement.
La propulsion électrique : trop limitée pour les aventures en famille
La Renault 4 dispose de deux versions de batterie – 40 kWh et 52 kWh. Même si cela semble solide pour une voiture citadine, le problème est que Renault fait également la publicité de cette voiture comme une voiture familiale.
Avec une autonomie maximale de 371 km dans des conditions idéales, cela semble suffisant pour les longs trajets, mais la réalité est différente. Sur autoroute, la Renault 4 consommera entre 20 et 25 kWh aux 100 km, ce qui signifie que l'autonomie réelle sera inférieure à 250 km. La charge est limitée à 100 kW DC, ce qui signifie qu'il faut 30 minutes pour charger de 15 à 80 %.
Cela signifie que la Renault 4 est en fait une voiture citadine, même si Renault essaie de de le présenter comme plus que cela. Si vous prévoyez de longs trajets, vous constaterez rapidement que vous devez souvent chercher des bornes de recharge, ce qui n'est pas pratique pour une voiture également destinée à un usage familial.
Dynamique de conduite : Stable mais pas excitante
La Renault 4 se conduit bien, mais n'impressionne pas. Il dispose d'un essieu arrière multibras, ce qui signifie qu'il est plus stable que certains concurrents tels que la Fiat 600E ou la Panda Grande. Avec 120 ch ou 150 ch, l'accélération est solide – la version 150 ch met 8,5 secondes à 100 km/h, ce qui est suffisant pour la conduite en ville et sur les routes régionales.
Une vitesse de pointe de 150 km/h est suffisante pour la plupart des besoins, mais sur l'autoroute, elle n'est toujours pas aussi sûre que les voitures électriques plus grosses avec des batteries plus puissantes. Pour la conduite en ville, la Renault 4 est confortable et agile, mais pas aussi amusante que certaines voitures électriques plus petites et plus légères. Le prix de la Renault 4 (2025) est connu
Prix : Quand la nostalgie devient trop chère – le prix de la Renault 4 (2025) est connu
Et nous arrivons ici à la plus grande question : la Renault 4 vaut-elle son prix ?
La version de base Evolution coûtera probablement moins de 30 000 €, mais cela signifie une batterie plus petite, pas de toit panoramique et un équipement intérieur de base. Si vous souhaitez une Renault 4 entièrement équipée avec 150 ch, une batterie de 52 kWh, une peinture bicolore et un toit ouvrant, le prix monte rapidement à 38 000 €. C'est un prix énorme pour ce genre de voiture.
Cela signifie que la Renault 4 rivalise avec des modèles comme la VW ID.3 ou même la Tesla Model Y en termes d'offres de leasing abordables. Avec des caractéristiques techniques complètement différentes.
Conclusion : Coup de foudre immédiat, mais pas à long terme
Renault4 il est visuellement attrayant, offre une technologie de pointe et a un caractère rétro très fort. Mais quand on regarde les détails, les compromis faits par Renault deviennent rapidement apparents. Surtout maintenant que le prix de la Renault 4 (2025) est connu. Le plastique intérieur gâche l'impression de luxe, l'espace n'est pas assez grand pour vraiment justifier l'étiquette familiale et la batterie est trop petite pour les longs trajets.
Si vous recherchez une citadine rétro, la Renault 4 sera un excellent choix. Mais si vous recherchez une véritable voiture électrique familiale capable de parcourir de longs trajets, vous trouverez probablement une meilleure alternative pour votre argent.
