Un média britannique fiable rapporte que Volkswagen mettra fin à la production de l'ID.5, la version « coupé » de l'ID.4, en 2027. Dans le même temps, le Touareg fait également ses adieux en 2026. En arrière-plan : un nettoyage de la gamme et une évolution vers les modèles électriques plus abordables ID.2 (~25 000 €) et ID.1 (~20 000 €).
Volkswagen Les véhicules électriques connaissent enfin un succès croissant, mais pas pour tous les modèles. Un classique du marketing : certains produits décollent, tandis que d'autres disparaissent discrètement. À Wolfsburg, le prochain modèle devrait être ID.5 – SUV avec une ligne de toit de type coupé, qui est techniquement la jumelle de l'ID.4, mais avec un arrière moins utile.
Selon des informations non officielles au sein de l'entreprise, qui sont résumées Entraîneur, l'ID.5 sera en production d'ici 2027, et le modèle aurait disparu sans successeur direct. La raison ? Des ventes plus lentes que prévu, notamment en Chine, où la voiture présentait le plus grand potentiel sur le papier ; tandis qu'en Europe, les acheteurs ont massivement opté pour l'ID.4, plus « carrée » et plus spacieuse. L'ID.5 n'a jamais été lancée aux États-Unis.
Un resserrement plus large de la ceinture : la fin pour le Touareg et (pour l'instant) pas de fourgon « mini Buzz »
Selon les mêmes informations, Volkswagen va Touareg arrêté de fabriquer il y a des années 2026; le plus grand SUV sera remplacé sur de nombreux marchés par un modèle plus récent et plus abordable Tayron (également avec 7 places et une capacité de remorquage allant jusqu'à 2 500 kg). Dans le cadre de la consolidation, une version plus petite et plus urbaine a également été reportée lors des discussions en commission. « mini Buzz ».
Dans le même temps, les chiffres de l’électricité s’envolent
Le groupe Volkswagen a publié son rapport au premier semestre de l'année +47 pour cent croissance des livraisons Véhicule électrique et 465.500 véhicules électriques vendus – cela montre que la stratégie fonctionne dans son ensemble, même si certains modèles (comme l'ID.5) céderont la place à d'autres plus performants.
Pourquoi l'ID.5 n'a-t-il pas eu de succès ?
La silhouette coupé-SUV est plus difficile à vendre qu'un SUV « classique » : moins d'espace pour la tête à l'arrière, visibilité légèrement moins bonne et impression de payer plus cher pour moins de litres d'espace utilisable. Voilà pourquoi, en Europe, ID.4 a récupéré la majorité des clients, ID.5 Il est resté un produit de niche attrayant. En Chine, il n'a pas réussi à se démarquer de ses concurrents électriques locaux.
Qu'est-ce qui vient à la place ? Privilégiez les ID.2 et ID.1 abordables.
Volkswagen se concentre désormais sur les petits modèles électriques destinés au marché de masse : ID.2 devrait se tenir debout autour 25.000 €, ID.1 et autour 20.000 € et est venu vers 2027Ce sont précisément ces cartes qui visent la « démocratisation de l’électricité » que le marché européen attend depuis longtemps.
Qu’est-ce que cela signifie pour le client aujourd’hui ?
Si l'ID.5 est visuellement et en termes de conduite plus proche de vous que l'ID.4, la « dernière chance » est encore là pour quelques années - le modèle serait apparemment en production. jusqu'en 2027Les fournitures et le service après-vente ne disparaissent pas du jour au lendemain. Mais si la priorité est espace et praticité, sera conçu en utilisant la même technique ID.4 reste un choix plus logique – également du point de vue de la valeur sur le marché de l'occasion lorsque le modèle ID.5 ne sera plus disponible.
Conclusion: Volkswagen n'est pas « contre l'électrique » – au contraire, les ventes de véhicules électriques à batterie affichent une accélération. Mais il est clair qu'à l'ère de la rationalisation et de la pression sur les prix, ils sont gagnants. volume élevé et plus abordable modèles. ID.5 c'était un créneau intéressant, mais le marché (pour l'instant) récompense l'utilité de l'ID.4 et la promesse de l'ID.2/ID.1 bon marché.
